青藏高原神秘文化旅游品牌与经济效益分析

青藏铁路通车,为青藏两省区的旅游业发展带来了千载难逢的机遇.青藏铁路沿线是一条世界上自然风光最壮观、文化最神秘的世界顶级旅游带.青藏两省区依托青藏铁路,打造神秘文化旅游品牌,提升经济效益,就要通过实现文化与旅游的融合,挖掘青藏高原丰富多彩的旅游资源的文化内涵,优化旅游产品结构,转变旅游产业增长方式,提高旅游经济效益,促进旅游产业可持续发展.     

科技让青藏铁路变为现实

首趟“青1”次进藏旅客列车于7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发,前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车,标志着青藏铁路开始全线通车运行。2000年11月,江泽民总书记作出了青藏铁路新线建设“应该下决心尽快开工修建”的指示。这是国家实施西部大开发战略的一大举措,青海、西藏两省区人民倍受鼓舞。回顾历史,青藏高原的铁路建设,融汇了中华民族的百年宏愿,经过了艰难曲折的历程。终于,科学家们利用现代科学技术,克服了一切困难,圆了中华儿女一个世纪的梦。克服冻土拦路虎铁道部第一勘测设计院的专家介绍说,建成后的青藏铁…     

丽江发展体育旅游的优势

丽江已成为全国主要的旅游热区和世界上最令人向往的旅游目的地之一,本文从体育旅游的生态效益、文化效益、经济效益、社会效益角度,针对丽江体育旅游现状,充分发挥丽江的地缘和区位优势,发展体育旅游客观评价、保持生态平衡,树立产业观、效益观,加强建设,开发复式体育旅游,打造丽江体育旅游文化,加强法律建设等措施,以保证体育旅游的可持续发展。把丽江建设成为滇西北旅游、大香格里拉生态旅游的中心和示范区,成为中国大西南旅游圈的闪光点。丽江有条件、有基础、有能力实现这一目标。     

西藏旅游中期青藏铁路效应与市场应对策略

2006年7月1日青藏铁路通车后,西藏旅游实现了高速增长,这种增长具有明显的青藏铁路效应。文章比较了青藏铁路运营几年来西藏旅游接待情况,将这种井喷式效应分为前期、中期和长期三个效应阶段,并结合建设西藏重要的世界旅游目的地目标,重点探讨了中期青藏铁路效应的延续及市场应对的策略。     

关于提高江西旅游经济效益的思考

旅游业的迅速发展,使得其在世界(区域)经济中的产业地位日益提高,其经济效益也日益显著,并逐渐成为学术界研究的热点。本论文运用国内外有关旅游业经济效益的基本理论,通过对江西旅游行业经济效益现状的分析,指出江西旅游产业的经济效益状况不佳的原因,并在此基础上探讨了提高江西旅游产业经济效益的途径。     

我国旅游纪念品的文化艺术性及设计发展

我国作为世界上最安全的旅游目的地,旅游产业在我国目前经济发展中占有举足轻重的地位,拉动旅游业发展,旅游纪念品的设计与发展势在必行。特定的文化背景与生活环境即一个民族的文化传统是旅游商品创新开发的根基和源泉,进一步振兴我国的旅游纪念品市场,进一步发扬民族传统文化。     

青藏铁路旅客列车发电车检修质量控制体系的构建

为了解决青藏铁路运营中的安全与机车配属不足带来的旅客列车发电车检修压力大等问题，本论述介绍了新实施的青藏铁路旅客列车发电车检修质量控制体系，它包括目标管理、质量控制、过程监督和责任考核等等。它的有力实施，保证了青藏旅客列车发电设备检修质量，大大提高了检修工作效率，实现了青藏发电车运用的持续安全。     

湖南花瑶民歌文化与旅游产业融合共赢发展模式探究

民歌文化是地域文化中最鲜活、最有代表性的元素之一.将民歌文化与当地旅游产业融合,是文化的活态回归,是民歌价值的体现,更是推动当地旅游产业高质量、特色化发展的内在动力.鉴于民歌文化与旅游产业的高度耦合性,提出将湖南花瑶民歌文化与旅游产业融合,通过深挖花瑶民歌文化内涵,打造音乐节会文旅品牌、深耕花瑶文旅产业,开发多层次文旅...     

我国冻土研究居世界领先水平

中国科学院冻土工程国家重点实验室教授张鲁新日前指出，经过对青藏公路、青藏输油管道和青藏铁路等大型工程的冻土研究，目前，我国的冻土学研究无论是宏观冻土学研究还是微观冻土学研究，都已全面走在世界冻土研究的前列。     

青藏铁路全线建成通车

7月1日,从伟大祖国的西部传来喜讯,两列钢铁巨龙——“藏2”与“青1”满载着全国各族人民的希望,分别从拉萨和格尔木车站缓缓驶出。至此,青藏铁路格尔木至拉萨段建成通车,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。1日上午,在青藏铁路通车庆祝大会上,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神。(综合消息)青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中,西宁至格尔木段814公里已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段,全长1142公里。青藏铁…     

青藏铁路背景下的“两南兴藏”

青藏铁路通车促进了西藏与内地的交流,带动了青藏铁路沿线甘肃、青海与西藏的经济文化交流。这样的客观条件为费孝通先生＂两南兴藏＂设想的实施带来了新机遇。文章详细陈述了费孝通先生关于＂两南兴藏＂设想的论述,进一步界定了＂两南兴藏＂的内涵和外延,指出实施＂两南兴藏＂的重要理论和现实意义,并就此设想的实施提出政策建议。     

基于增长极和点轴开发理论基础上的青藏铁路经济带发展战略研究

推进西藏经济跨越式发展,要遵循增长极和点轴开发理论。目前首要是以青藏铁路为依托,以沿线城市为极点,形成青藏铁路经济带,从而引领全区经济跨越式发展。     

青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源开发建议

文章主要介绍了青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源及其特征,并提出了开发建议。这对加快青藏铁路沿线西藏段地质旅游资源的勘查和开发利用,增加当地群众收入,促进民族地方经济发展,将起到积极的推动作用。     

西藏旅游教育发展及对策研究

2005年西藏自治区国民经济和社会发展统计公报显示,西藏自治区“当年接待国内外旅游者180.06万人次,比上年增长47.2%。其中,接待国内旅游者167.93万人次,比上年增长49.0%;接待海外旅游人数12.13万人次,比上年增长26.6%。全年实现旅游总收入19.35亿元,比上年增长26.3%。实现外汇收入4443万美元,比上年增长21.4%”。与此同时,来藏游客人均为西藏实现旅游收入为1075元。可以说“十五”时期西藏旅游业已进入了一个快速发展的阶段,但也无法否认在青藏铁路,在全面开通的今天,这些数字的发展背后却隐藏着西藏旅游业将进一步面对的现实问题,即旅游人力资源特别是高层次旅游管理人员和外语导游人员的严重不足。为此,文章通过对西藏旅游教育发展的诸多问题分析,提出了西藏旅游教育在“十一五”时期的可持续发展问题。     

青藏地区入境旅游流共生态势研究

由于区域背景和旅游区域合作的共生环境,青藏地区旅游在本质上存在一种共生关系.本文引入种群生态学中的共生理论,选取具有代表性的青海和西藏作为基本共生单元,通过对青藏地区的1999-2009年入境旅游数据的整理,运用EXCEL对Theil系数、游客转移态等定量评价.结果表明：从空间尺度上,青藏地区空间转移态整体呈上升趋势;在时间尺度上,Theil系数总体差异演变呈波动发展,趋势呈下降状;青藏地区入境旅游流的共生态势趋同,存在较强的共生关系.     

青藏铁路对西藏民俗文化旅游的影响及对策

青藏铁路的贯通,为西藏民俗文化旅游迎来了前所未有的机遇和挑战。文章在大量调查的基础上,分析了青藏铁路的开通对西藏民俗文化旅游的正反两方面的影响,并对相关问题提出了相应对策。     

西藏区际交通与旅游业发展战略思考

西藏自治区拥有得天独厚的旅游资源,其旅游业已发展成为西藏的特色支柱产业,旅游业的发展必将带动西藏经济的发展。交通是整个西藏旅游业发展的重要组成部分,但是,具有“世界屋脊”之称的青藏高原,交通业较落后,成为制约西藏旅游业发展的瓶颈。文章着重阐述了西藏交通业的现状及存在的问题,进一步分析了西藏区际交通对旅游业发展的影响,指出交通业存在的基础设施落后、体系不合理、地区内交通发展不平衡、交通服务质量不高等主要问题,并提出了加大对西藏交通建设的投入、利用西藏旅游业的后发优势和点轴发展战略全面推动西藏旅游业的发展等对策建议。     

低温热管的应用性能研究

为了保证青藏铁路的安全运行,在设计施工阶段就要解决维持青藏铁路沿线冻土层的温度恒定的问题．应用热管技术中的低温热管具有高效性、经济性、环保性等特点,经过分析青藏地区的气象资料并进行相关计算,发现热管传热总温差很小,平均10℃左右,且随大气温度的变化而变化．进一步通过理论计算,发现热管传热的总热阻很大,应尽量降低热管本身的热阻和凝结段空气的传热热阻．通过理论计算和试验验证,以氨为工质的冻土热管完全可以适应小温差下的传热环境,它可以将较低的大气温度直接“拉近”到埋入土壤内部的蒸发器表面,实现高效的储冷传热．低温热管不仅可以应用于公路铁路沿线,还可以运用在冻土地区的桥梁、涵洞、输油和输气管线等市政管线,应用前景广阔．     

藏民族的宗教信仰自由权利得到实实在在的实现——兼论青藏铁路通车对拉萨堆龙德庆县柳梧村宗教活动的影响

文章通过调查青藏铁路通车对柳梧村宗教的影响,以充分的调研数据证明了柳梧村的宗教没有遭到破坏、削弱,更没有被“灭绝”,村民的宗教信仰自由权利得到不折不扣、实实在在的实现。柳梧村的情况是西藏信教群众的宗教信仰自由权利得到实实在在实现的一个缩影。事实上,西藏民主改革特别是改革开放以来,随着青藏铁路全线通车,西藏文化在继承传统和保持藏民族特色的基础上得到了新的发展,西藏信教群众的宗教信仰自由权利得到不折不扣、实实在在的实现。