基于性能的沥青路面全寿命设计方法--重交通沥青路设计方法之二

鉴于传统的路面结构设计不能很好地控制路面损坏状况 ,故对先前建立的路面结构行为方程进行了验证 ,分析了不同沥青材料对路面长期使用性能的影响 ,建立了旧路面的结构状况对罩面路面结构的影响关系 ,在此基础上对路面结构的全寿命使用性能进行了分析 .根据所建立的全寿命路面结构行为方程 ,提出了一套基于路面使用性能的新的路面设计方法 ,并试图根据路面在整个分析期内的使用性能来设计路面的结构组合 ,给出最优的、唯一的路面结构厚度组合 .为了保证按上述方法设计的路面结构具有期望的寿命 ,最后给出了路面材料选择的原则性建议     

混凝土公路路面滑模摊铺平整度控制措施

水泥混凝土路面是由水泥混凝土面板和基（垫）层所形成的一种路面,包括普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面和连续配筋混凝土路面等。本文介绍了水泥混凝土路面滑模摊铺平整度的影响因素,提出了具体控制措施,供广大技术人员参考。     

SBS改性沥青路面的质量管理

SBS改性沥青具有预防路面车辙、降低路面的水损坏、防止路面老化等优点,SBS改性沥青的使用显著提高了路面的使用性能,延长了路面的使用寿命。本文具体论述了SBS改性沥青混凝土路面施工工艺及质量控制,对此进行了分析。     

水泥混凝土路面施工技术探讨

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称混凝土路面。亦称刚性路面,俗称白色路面,它是一种高级路面。本文主要介绍了二级公路水泥混凝土路面施工技术。     

路面不平度的分形特征

利用激光式不平度测试仪测定了混凝土路面、砖路面、土路面的不平度,采用均方根法计算了3种路面的分形维数,分别为1.845,1.689和1.561.结果表明:分形维数越大,则轮廓曲线越复杂,充满空间的能力也越强,细节越丰富;而分形维数越小,则细节越少.提出了路面不平度指数的概念,路面不平度指数具有描述路面不平度的唯一性,是路面分级的主要指标之一.3种路面的路面不平度指数相差很大,分别是:混凝土路面为1.237,砖路面为3.435,而土路面达14.610.     

基于有理函数的路面不平度时域模型研究

研究了基于有理函数的路面不平度时域模型. 采用Matlab/Simulink软件建立了基于有理函数的路面不平度时域模型,并进行了仿真. 求取了仿真输出的路面不平度时域数据的功率谱和均方根值. 对比国际标准化组织提出的路面分级标准,确定了正确的模型参数,验证了基于有理函数的路面不平度时域模型. 并导出仅需路面不平度系数表达的路面不平度时域模型. 此模型可方便、准确地对路面分级标准规定的路面进行仿真.     

基于峰值附着系数变化范围的路面识别研究*

为了在制动过程中完成当前路面的识别,在Burckhardt轮胎-路面数学模型的基础上设计了6种典型路面峰值附着系数的变化范围,以路面附着系数为参数指标在制动时进行路面识别。使用单轮模型分别在单一路面和跃变路面上进行了仿真试验,结果表明该方法能够准确快速地完成路面识别,充分利用了不同路面的附着条件。最后通过车载六分力测试系统在干沥青路面上进行了道路实验,进一步验证了该方法的有效性和可行性。     

浅析水泥混凝土路面施工工艺

结合工作实践,提出了水泥混凝土路面的施X-_T-艺流程,探讨了水泥混凝土路面的施工要点,阐述了保证路面工程质量的施工控制措施,以积累水泥混凝土路面施工的经验,确保路面施工的顺利进行。     

轮胎/路面减振系统的实验研究

基于轮胎/路面振动噪声主要源于胎面振动的事实,从轮胎/路面两级振动模型着手,通过轮胎在路面上的自由振动试验,比较了在不同路面上轮胎振动衰减的快慢,反演了路面的阻尼系数.通过对普通沥青混凝土路面、SMA(StoneMastic Asphalt)路面、以及掺加了不同比例橡胶粉(1%,2%和3%)的骨架密实型路面阻尼系数的比较,证明了掺加3%橡胶粉的骨架密实型路面的减振降噪效果最佳.通过实测表明,相对普通沥青混凝土路面,这种路面可以降低车外通过噪声2dB(A)左右.     

关于路面透水的防治技术分析

文章对公路路面透水病害的防治问题进行了研究,概述了高速公路路面透水病害的危害,然后分析了高速公路路面透水的原因,提出了公路路面透水的防治措施.     

沥青混凝土路面产生不平整的原因及处理措施

沥青混凝土路面的平整度是衡量路面整体外观的指标,可以反映出路面的整体效果。路面的平整直接关系到行车的安全,不平整的路面不仅增加了行车的危险性,也增加行车的燃油消耗。沥青混凝土路面的平整度研究已成为当下研究的焦点。影响沥青混凝土路面产生不平整的因素有很多,不论是哪个环节出现了问题都将影响到路面的整体效果。本文作者总结了横县（那阳）至马山二级公路工程沥青混凝土路面施工的实践经验,分析沥青混凝土路面产生不平整的原因,进而提出具体可行的对策。     

水泥混凝土路面结构模糊随机可靠度设计方法

为了更好地发展和完善现有水泥混凝土路面结构设计理论,系统分析了现有水泥混凝土路面设计规范,对路面结构可靠度进行了定义和讨论.考虑到行车荷载、环境作用和结构设计参数均具有随机性和模糊性,采用模糊随机可靠度理论,对水泥混凝土路面结构可靠度设计方法进行了详细的分析,提出了路面模糊随机可靠度的设计公式,讨论了水泥混凝土路面的疲劳寿命和路面标准轴载累计作用次数及各项设计参数的变异性,并结合具体设计提出了详细的步骤和思路.模糊随机可靠度设计方法为路面设计理论提供了一种新的分析思路,有助于进一步深入研究路面设计方法.     

水泥混凝土路面早期裂缝的防治措施

水泥混凝土路面常出现早期裂缝,影响了路面的使用性能,本文在总结水泥凝土路面施工经验和高速公路收费广场、服务区混凝土路面使用情况及维修的基础上,提出了水泥混凝土路面裂缝的防治措施。     

浅谈长寿命沥青混凝土路面

长寿命沥青路面是在当前国际上受到普遍重视的一种全新的路面设计理念,从长寿命路面的结构设计、路面结构组合、路面设计方法、施工工艺、路用性能维护及经济效益等方面进行了简单分析,揭示了长寿命路面区别于传统路面的结构特性及具有优良的路用性能。     

宋儒的族学思想探析

考虑路面附着条件对车辆横摆响应的影响,设计了路面附着系数修正的主动转向控制策略.为了迅速准确 地获取当前路面附着信息,采用了无迹卡尔曼滤波观测器观测路面附着系数,并用Carsim-Simulink联合仿真验证了此方法的有效性.在传统主动转向控制的基础上将路面附着系数作为输入,设计了滑模控制器.通过Simulink仿真,验证了所设计的滑模控制器在低附着路面、对接路面均能提高车辆的操纵稳定性和理想轨迹跟踪能力.     

路面结构水损坏及防治措施

越来越多的实践表明，水是造成路面结构过早损坏的主要原因，针对路面水损坏形式提出相应的防治措施，对于提高路面使用性能，延长路面使用寿命具有重要意义。文章分析了路面结构水损坏的水分来源，以及水泥混凝土路面和沥青路面水损坏的成因与形式。提出路面水损坏的防治措施，首先应从路面材料自身与结构设计入手，尽量减小水进入路面的可能，并提高路面抵抗水损坏的能力。其次是利用路面排水设施，即通过路面表面排水、路面内部排水及排水沥青面层等措施将路面结构范围内的水尽快排除。     

水泥混凝土路面施工技术与质量控制初探

在水泥混凝土路面施工中,关键环节是控制混凝土的拌和生产和混凝土路面的摊铺。在实际施工过程中由于施工队伍的水平参差不齐,都会直接影响到路面施工项目的质量。很多混凝土路面通车后不久就出现了起皮、耐久性差等通病,影响了道路的使用功能。本文从混凝土路面的优势出发,探讨了混凝土路面的施工工艺,并从材料选择等各方面有效控制混凝土路面质量进行了研究,具有一定的工程参考价值。     

半刚性基层沥青路面结构特性分析

针对高速公路半刚性基层沥青路面的早期损坏,从路面结构层层间状态、路面抗裂、路面荷载特性、路面耐水性、路面养护特性等5方面分析了半刚性基层沥青路面结构特点,提出防止路面早期损坏的措施。     

水泥砼路面病害成因和预防养护研究

针对水泥砼路面病害类型,分析了水泥砼路面病害的成因,提出了水泥砼路面断板的预防措施和养护中对功能性损坏的路面应采取的处治措施。     

车辆荷载对公路路基的动力作用研究

分析了路面工况对车路动态响应的影响,研究了不同车速对路面动态响应的影响,讨论了不同质量的车辆对路面的动载作用情况.结果表明:在竖向上随着深度的增加动应力呈衰减趋势;车—路耦合产生的动载作用受路面工况的影响较大,路面等级越低(路况越差),车辆对路面的动载荷越大;车速增加,车辆对路面的动载荷也随着增大;在相同条件下,重型车辆较轻型车辆对路面的动载荷要大很多,即重车对路面的破坏作用更为严重.