独立坐标系统建立方法探讨

本文主要介绍了为了减小高程归化与投影变形产生的影响，建立独立坐标系的方法，使在实际工程放样中计算出来的长度不需要做任何改算。     

浅谈独立坐标系的建立

结合工程测量实际,介绍了建立地方独立坐标系的因素,通过地方坐标系的建立,阐述了利用GPS技术建立独立坐标系的椭球变换方法。根据工程测量中长度投影变形的影响等因素和大型工程测量的要求。应建立地方独立坐标系。介绍了独立坐标系建立的一般方法。     

浅淡独立坐标系的建立

结合工程测量实际,介绍了建立地方独立坐标系的因素,通过地方坐标系的建立,阐述了利用GPS技术建立独立坐标系的椭球变换方法.根据工程测量中长度投影变形的影响等因素和大型工程测量的要求,应建立地方独立坐标系.介绍了独立坐标系建立的一般方法.     

浅析广东某高速公路控制测量坐标系统的选择

为了使广东某高速公路控制测量中投影长度变形值满足相应规范要求,根据投影理论计算分析各种坐标系统下投影变形值,并归纳了在不同情况下所应采用的不同坐标系统.本文以工程项目为实例,提出了建立分段投影于抵偿高程面上的任意带高斯正形投影平面直角坐标系,解决长度投影变形值过大的问题.     

小范围测区工程抵偿坐标系建立实践

在各种施工控制网实施中,为了提高成果精度,减小或避免因高斯投影长度变形所带来的影响,需要选择合适的抵偿面作为投影面建立测区抵偿坐标系。在分析了两类高斯投影变形来源的基础上,阐述了比例缩放法建立坐标系原理,并应用C#语言编写了相应的计算程序。以某测区数据作为实践数据,证明了自编程序的正确性。     

公呼都格矿区投影变形问题的解决

从实际工作出发,对高斯投影引起的长度变形的改正问题,作了理论分析和方法介绍,并通过实例,演示了使用转换软件实现在抵偿高程面进行变形改正的方法。     

新型动态—挂靠坐标系在复杂线路中的研究与应用

为了用一套坐标同时满足在高海拔、长距离线路工程中的规范要求,控制测量需要处理长度投影变形、分带投影以及与国家基本比例尺测绘成果衔接等诸多问题,通过研究构建一种动态—挂靠坐标系的方法来解决,并将这一方法应用到某工程实例,并通过多次验证。结果表明:(1)挂靠控制点横向误差为2.5～4.0 mm,其相对误差达1∶1 000万,完全满足工程测绘与施工放样的需求;(2)在建立动态独立坐标系时,各投影面必须在同一中央子午线的独立分带内,方可进行搭接。因此,该动态—挂靠坐标系不仅满足高海拔、长线路2.5 cm/km的投影变形规范要求,也解决了一条线路多个抵偿面分带使用的烦琐问题,并可直接与国家基本比例尺测绘成果进行衔接。     

公路工程测量独立坐标系的建立方法探讨

坐标系的选择是所有测量工作的基础,关系着项目施工的整体质量,因此必须分析测区各位置的投影变形,以使建立的坐标系能够满足规范要求的变形精度。文章结合湖北省荆门市某一级公路测量的地理范围和工程建设情况,分析独立坐标系建立对工程施工质量的影响,介绍工程控制网的投影变形问题及投影带和抵偿投影面的选择。     

矿区独立坐标系的建立及同国家坐标系的转换

本文通过对中央子午线及投影面的选择与投影变形的关系,阐述了矿区独立坐标系如何建立的问题,保证可以用于工程施工放样精度的基础上的矿区独立坐标系与国家坐标系的转换。     

五河县GPS控制测量的投影变形问题分析与实践

本文通过对五河县GPS控制测量投影变形问题的分析与实践,阐述了使用抵偿高程面消除投影长度变形值的问题。     

城镇地籍测量中抵偿坐标系的建立

本文详细介绍了城镇地籍测量中抵偿坐标系建立的原理和方法,及其在生产实际中的应用。     

浅析线路控制测量的常用方法

本文简述了线路控制测量的长度变形产生的原因,介绍了线路控制测量使用的两种坐标系统,详细描述了长距离线路控制测量建立独立坐标系的一般方法,并提出相应的应用特点。     

关于建立区域施工平面控制网几个问题的探讨

文中就施工平面控制网的等级确定 ,以及如何选择合适的高程抵偿面使投影变形值最小 ,进行细致的分析与探讨 ,总结出各类工程建筑限差与拟建网的精度配比关系 ,推证出最佳抵偿高程面之高程 ,对于工程建网具有一定的指导意义。     

长线路工程GPS控制网工程椭球建立方法

用传统的高斯投影方法处理东西跨度较大的线路时,频繁换带既不能解决参考椭球面投影至高斯平面产生的投影长度变形,也不能解决高程归化引起的长度变形的影响。因此,有学者基于最小二乘法、空间坐标系旋转和椭球变换等理论,提出了一种建立工程椭球的新方法。笔者在此理论基础上,通过高铁GPS控制网的具体实例对该方法进行了验证和分析。试验分析表明:该方法可大大减少投影后横轴方向变形分量,避免高斯投影分带现象,同时有效减小高程引起的投影变形。特别适合东西跨度较大的长线路工程,且数学模型成熟、计算过程清晰,对线路工程测量具有借鉴作用。     

通过椭球变换建立区域独立坐标系的方法

阐述了应用椭球变换的方法建立区域独立坐标系的方法。以某山区道路为例,分别运用椭球膨胀法、椭球平移法、椭球变形法建立区域独立坐标系,对这些方法建立的独立坐标系的投影变形值进行了分析,比较了三种方法的特点。     

公路控制测量中坐标系的选择

针对公路测量的特殊性,文章分析了长度变形的来源,给出综合影响下的长度变形公式。根据变形公式,分析国家统一坐标系的适用范围,并绘制成图。结合实例,说明如何选取坐标系及在不同坐标系下,起算数据的转换方法。根据精度评定结果,提出了不同地形条件下公路测量坐标系统的选择方法,以解决控制网中长度综合变形影响,较好地满足工程实际要求。     

某市地方独立坐标系与独立工程坐标系的转换

坐标第转换是测量中经常需要解决的问题.在小区域范围内,可将地方独立坐标系和工程坐标系视为在平面上建立的坐标系,而不需考虑投影产生的距离和方向变形,从而采用平面上的坐标系相似变换方式实现两个坐标系的想互转换.本文详细叙述了以工程坐标系控制点为重合点,采用坐标系相似变换方法实现某市地方独立坐标系与某企业独立工程坐标系的相互转换.     

大同煤矿集团右玉铁峰矿区高程控制网的建立

大同煤矿集团右玉铁峰矿区因工程的需要，在矿区范围建立国家四等水准精度高程控制网。介绍了应用高精度全站仪三角高程“水准式”观测方法及高程控制网的建立过程。     

ADS40数字航空摄影测量系统本地坐标系的建立

讨论了WGS84坐标到国家坐标系、独立坐标系的转换过程,说明了在ADS40数字航空摄影测量系统中定义坐标系的方法。平面采用WGS84大地坐标（BLH）和我国的大地坐标系（BLH）建立坐标转换关系,高程采用大地水准面精化成果,解决了平面坐标的高精度转换和WGS84坐标与我国国家坐标系、独立坐标系之间高程无法高精度转换的问题。     

铁路长度投影变形与坐标系统设计研究

在铁路施工中要求设计的长度要和现场放样坐标计算的距离保持较高的一致性,因此铁路需要采用工程独立坐标系,将边长投影变形值控制在一定值内,高速铁路限值为10 mm/km,普速铁路限值为25 mm/km,以保证铁路高精度的施工测量要求。对于铁路工程的特殊性,文章对长度投影变形和投影分带进行了系统分析和研究,并合理提出投影所需投影面大地高和投影分带的注意事项,可为铁路工程独立坐标系设计提供一定的参考与借鉴。