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机械类 T－ 012JJ21 6/6KV交联聚乙烯绝缘机场 助航灯光电缆技术推广 该电缆采用了导体－导体屏蔽－交联聚乙烯－绝缘屏蔽－金属屏蔽－护套的结构。交联聚乙烯采用了先进的辐照或化学交联技术，使聚乙烯分子链由线性结构转变成三维网状结构。该电缆采用了新材料、新技术、新工艺，具有耐温等级高、载流量大的特点和较好的机械与电气性能，达到了国际 IEC60502标准要求。该电缆已应用于四川成都、上海等机场，运行安全可靠，得到用户一致好评。此外，还有广州等机场，运行安全可靠，得到用户一致好评。此外，还有广州白云、江苏盐城、首…     

韩国仁川机场连续12年蝉联“全球最佳机场”

正由国际机场理事会主办的机场服务质量颁奖典礼近日在毛里求斯举行。在针对284个机场实施的机场服务评价中,韩国仁川国际机场以4.99分(满分为5分)排名第一,连续12年被评为"全球最佳机场"。据报道,国际机场理事会针对去年全球284个主要机场的55万名机场用户,通过一对一采访调查顾客满意度的方式,对34个项目进行了评估。除"全球最佳机场"外,仁川机场还在"亚太地     

GIS在机场道面管理系统中的应用

以地理信息系统 (GIS)的技术原理和一般实施过程为依据 ,结合机场道面管理的特点和要求 ,在分析总结国外先进经验的基础上 ,完成了上海机场道面管理地理信息系统的管理单元划分、空间实体分层组织、空间数据库建立与维护 ,以及系统软件的GIS功能设计等重要内容 ,可作为我国机场道面管理系统开发的技术基础 .基于GIS的机场道面管理系统将为用户提供多层次、可视化的道面信息和强大的管理决策功能     

基于BIM的三维机场净空可视化研究

机场净空条件是机场选址、机场地势优化设计以及机场建成后净空障碍物管理等过程中需要考虑的重要指标之一.但由于机场净空建模难度较大，建模过程较为复杂，当前关于机场净空的三维模型研究暂时不能满足精确动态管理及考虑机场净空的机场地势优化设计需求.针对该问题，提出了一种适合计算机求解的机场净空模型建立方法，并依托Civil 3D平台，采用C#编程语言进行二次开发，实现了三维机场净空模型的可视化；将其应用于机场地势优化设计过程中，实现了考虑净空要求的设计模型调整，为在机场地势优化设计过程中考虑净空条件进行整体优化提供了可行性思路及参考.     

机场体系防护资源优化配置策略

机场体系防护资源优化配置是避免资源投入失效、提高机场体系安全保障能力的重要手段。为合理选择机场体系及其重要节点的防护措施，以机场体系安全风险收益最大化为目标函数，基于单个机场的不同特征构建了带资源总量约束的机场体系防护资源优化配置非线性模型，从体系视角系统配置主动防护措施和区域防空系统；同时，依据模型解析解的结构特征，设计了改进的粒子群算法实现模型快速求解；以某机场体系为例进行算例分析，验证了模型和算法的有效性，并量化分析了不同防护资源配置方案对机场体系安全风险收益的影响，实现了机场体系防护措施的组合优化，为机场体系的综合防护规划提供理论方法支撑。     

超声波电子驱鸟系统

超声波电子驱鸟系统英国Ｗｙｖｅｒｎ电子公司花费４年的时间，利用超声波研究开发的一种超声波电子系统，专门用于机场、农田等场合，发现并驱赶鸟类。该系统可连接４～８只扬声器，用户可任意选择播放６４种鸟类生疏的超音频的声音，并可自动变换播放速度（１６级速度）...     

基于重力p-median模型的支线机场物资供应中心选址

为解决偏远地区支线机场的物资供应问题，依托地区物流中心建立机场物资供应中心，从而实现地区物流中心的货物运输到各支线机场总成本最低、配送效率最高、综合效益最大。首先基于Voronoi图理论，形成了区域机场Voronoi图，采用重心法，确定出备选点位置；将重力p-median模型用于机场物资供应中心的选址，以可变运输总成本最小为目标函数，根据重力模型原理，结合机场物资供应中心点的吸引力、供应点到需求点的距离以及各机场物资需求量，采用改进的免疫优化算法，运用Matlab编程进行仿真，利用算例对选址模型进行仿真求解。仿真结果表明，p-median模型在算例中的应用，可以得出较为理想的机场物资中心选址，具有较强的实用性和可操作性。     

基于动态博弈的补贴模式对机场群航线网络结构的影响研究

为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响，本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型，通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件. 研究结果发现：（1）不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响，低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构，反之，在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络； （2）在较低的空铁联运总运营成本环境下，补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场；反之，如果空铁联运总运营成本相对较高，补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点； （3）随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大，大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少，而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大. 随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大，航空公司选择点对点航线网络的概率在减小. 研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.     

西南地区机场中的重大工程地质问题研究

通过西南地区机场工程地质特征的分析，研究了该地区影响机场建设的主要工程地质问题：边坡和地基的稳定性、地基的变形问题等，并指出了它们的危害性，还通过机场的工程实践，提出了上述问题的处理方法。机场建设包括场道、隧道、供油、排水和建筑工程等。机场的特点是场地面积大、分布广，跨越的地质和工程地质单元多，涉及的工程地质问题也最多(如边坡稳定性、软土、膨胀土、岩溶、季节性冻土、地下水等问题)，而西南地区为全国机场工程地质问题最多，且工程地质条件最复杂的地区，机场建设与其工程相比，有不同的要求和特点。机场属国家重大工程，工程量大，投资巨大。因此，加强对区内工程地质条件的研究，寻求科学、合理、有效的防治措施，具有重要的现实意义。     

基于方案优化的机场交通系统仿真研究

在机场规划与设计中；机场设计方案的比较与经济分析和评价需要对机场交通系统和容量和延误进行分析。在简单构形的机场系统中，基于一般数学解析方法的容量与延误分析方法可以满足这样的需求。但大型复杂机场系统的交通系统基于一般数学解析方法的容量与延误方法已不能满足其要求。利用计算机仿真技术，建立机场交通仿真系统，通过对设计方案的交通系统仿真实验，得出方案评价需求的各种指标，未来成机场规划与设计方案的优化。     

论九寨/黄龙机场大雪天气的签派放行

1．1九寨／黄龙／黄龙机场地理位置机场位于四川省阿坝州藏族羌族自治州松潘县川主寺镇东北约11Km处，距黄龙景区的公路距离为60km，距九寨／黄龙沟口的公路距离为88km，属九寨／黄龙景区的交通枢纽，近年来航空旅游人数明显增加。机场海拔标高3448米，属高原机场。     

淮安机场净空区控高调查测量研究

机场净空区内建筑物调查测量工作关系到机场的设计以及后期的安全运营，意义重大。本文以淮安机持净空区调查潮量工作为例，详细阐述了净空区的概念，测量范围以及技术路线等，为其它机场建设前期准备提供了参考。     

这里竟然是机场

机场应该建在什么样的地方？咱们虽然不是建筑工程师，也能想来机场最好选在那些地面开阔平坦的平原上，而且风力要小，能见度还要最佳，这样才能保证飞机安全起降。 不过在现实世界中，这样的理想地点实在是太少了。没办法，工程师们只好在现有的环境条件下，尽他们最大的努力建造出安全的机场。即使这样，有些独特的机场还是让人为它捏一把汗……     

传统和网络数据包络分析对机场运营相对无效判定结果的荟萃分析

为了分析分别使用传统和网络数据包络分析（data envelopment analysis，DEA）判定机场运营是否相对无效时判定结果的差异，通过制定文献标准进行了有关DEA和机场运营效率的文献遴选和数据提取。基于荟萃分析方法，对所选研究进行了发表性偏倚分析，对提取的数据进行了异质性和显著性检验。结果表明，所选的研究和数据具有统计学意义，使用传统DEA方法得到的运营相对无效机场数与相对有效机场数之比为使用网络DEA方法的0.17倍，使用网络DEA进行机场运营是否相对无效的判定更为真实准确。     

我国枢纽机场航班时刻优化方法研究

航班时刻的质量对于枢纽机场的运营效率起到了至关重要的作用。论文分析研究了在我国构建枢纽机场航班渡的可行性，给出了适合我国国情的枢纽机场航班波构建方法，最后论证了这一方法的优势。     

基于Radon变换的机场目标检测与定位算法

为了提高影像匹配的可靠性，提出一种实孔径雷达影像中机场目标精确定位的算法．采用模糊处理技术对原始影像进行增强，使得机场目标在影像背景中较为突出，并利用Radon变换检测到机场跑道方向线；基于机场的有关知识，检测到机场跑道的两个端点及宽度；利用得到的机场目标信息对原始实孔径雷达影像进行处理，并用该影像与相同地区的合成孔径雷达基准图进行匹配，得到了满意的效果．     

CAD在机场工程概预算中的应用

简要讨论了“机场工程ＣＡＤ应用领域”的一个分支“机场工程概预算ＣＡＤ”的基本原理，主要内容包括机场工程概预算及其数据库技术原理。应用Ｗｉｎｄｏｗｓ９８环境下ＣＡＤ开发技术编制了一套软件，基本实现了机场工程概预算ＣＡＤ，同时也介绍了软件总体构思。     

考虑碳排放影响的大型机场陆侧多交通方式运力匹配模型

为解决机场枢纽旅客疏散需求与陆侧交通运力供给的精准适配难题，该文在分析运力配置与旅客出行方式选择相互作用机理的基础上，建立了面向大型机场陆侧大巴、轨道交通、出租车和私家车等多交通方式协同的运力匹配双层规划模型。首先，以出行时间、出行费用、准时度和舒适度4个指标作为特征变量构建了多交通方式选择效用函数。其次，综合考虑各交通方式的协同与服务水平特点，建立了运力匹配双层规划模型：上层模型以企业运营成本、旅客候车成本和碳排放环境成本三者之和最小化为目标，对公共交通线路的发车时间间隔、出租车到达率进行优化；下层模型基于随机用户均衡-Logit模型，在上层生成的运力配置方案的基础上，实现客流面向多交通方式的分配。再次，该文提出了一种改进的遗传算法以求解模型，通过嵌套连续平均算法与预搜索机制提高下层模型的计算效率，进而提升综合求解效率。最后，以北京大兴国际机场为例开展实证研究，结果表明：所构建的双层规划模型和算法能有效优化大型机场交通运力资源配置，从而达到优化陆侧交通结构、倡导绿色出行的目的。     

发展中的内蒙古亚通塑胶有限公司

中外合资企业内蒙古亚通塑胶有限公司，位于内蒙古自治区首府呼和浩特市如意经济技术开发区内，紧傍机场高速公路，距火车站、机场仅几公里，交通运输条件十分便利。     

考虑车位占用率的机场停车场收费定价模型

由于航空旅客小汽车出行需求的持续增长,机场停车需求不断增加,进而导致机场停车场出现了供需不平衡的状况,本文基于收益管理思想,以期望车位占用率和停车场收益最大化为决策目标,建立了机场停车场收费定价的双层规划模型,基于随机用户均衡原则,建立了航空旅客出行方式选择模型作为双层规划模型的下层模型,并根据所建立的模型设计了相应的求解算法,而后通过算例验证了所提出的模型和算法的可行性。结果表明,在定价时,考虑停车场的容量和车位占用率,能够使停车资源得到更好的利用。