土建施工中大体积混凝土温度计量与裂缝控制技术研究

根据大体积混凝土温度变化原理,给出了大体积混凝土的结构计算温度差及温度应力计算的方法,并对温度监测、施工措施进行了探讨;实例分析结果表明,理论值与实测值比较接近,该方法是有效的．     

高速公路箱梁静载试验检测与分析

针对某高速公路箱梁进行了静载试验。研究了箱梁试验加载方案及测点布置,然后通过对试验截面进行逐级加载,现场观测桥梁结构的应变和挠度。将实测值和理论值进行对比分析,结合公路桥梁相关规范,验证结构的安全稳定性能。     

矮塔斜拉桥静荷载试验分析

本文以沙湾特大桥为例介绍了矮塔斜拉桥静载试验的一般方法。采用桥梁工程有限元软件Midas/Civil建立理论模型模拟试验各个阶段,计算各个理论值,并将其与实测值进行对比分析。为充实和发展矮塔斜拉桥或类似结构的设计、施工积累基础性技术资料。     

用BRADFORD法测定蛋白质含量适宜条件的探讨

在１４－２４℃温度范围内，随着温度上升，蛋白质含理实测值与理论值差异逐渐减少；温度高于２４℃时，实测值与理论值基本一致，２４℃时，反应时间少于３ｍｉｎ，实测值低于理论值，反应时间长于３ｍｉｎ，实测值与理论值基本一致。所以Ｂｒａｄｆｏｒｄ法测定蛋白质含量的适宜条件是温度不低于２４℃，反应时间不少于３ｍｉｎ。     

连续直线钢箱梁剪力滞效应研究

制作了1个2跨连续直线钢箱梁模型,并对该连续直线钢箱梁模型进行了均布荷载和集中荷载试验.详细介绍了试验过程,测试了各控制截面的各种力学性能指标,并对试验梁加载全过程进行仿真分析,将理论值与实测值进行了对比.分析了集中荷载和均布荷载作用下箱梁各控制截面应变及剪力滞分布规律.     

改性磷钨酸及其在生物柴油合成中的催化活性研究

采用改变焙烧温度的方式,制备不同酸量、结构的改性磷钨酸催化剂,研究其在生物柴油合成反应中的催化活性,并建立催化剂活性与性质的关系;利用X射线衍射仪和傅里叶变换红外光谱仪对催化剂的结构进行表征,采用间接滴定法对催化剂的总酸量进行表征,以甲醇和油酸的酯化反应为模型反应合成生物柴油﹒结果表明：1)随着焙烧温度的增加,催化剂酸量呈先增加后减小趋势;当焙烧温度为300℃时,磷钨酸酸量达最大值5.63 mmol/g;当焙烧温度小于等于500℃时,磷钨酸依然保持Keggin结构,且随着焙烧温度的提高,结晶度下降;当焙烧温度达600℃时,磷钨酸分解为产物WO₃,其酸量仅为0.29 mmol/g﹒2)随着催化剂酸量的增加,其在油酸酯化反应中的催化活性提高,且当焙烧温度为300℃时,改性的磷钨酸催化活性最高﹒3)单因素优化试验结果表明,当催化剂用量为2 wt.%,醇油比为10：1,反应温度为90℃,反应时间为3 h时,油酸转化率达最大值97.2%﹒     

混凝土箱梁桥的温度场分析

基于混凝土箱梁桥温度场及其变化规律的理论分析和现场实测,分析了混凝土箱梁温度场与其所处的环境温度及日照辐射等因素的关系.运用辐射换热、对流换热等相关理论,对箱梁表面的各种热流进行分析,并将各种热流转换成易于加载的对流换热形式,即采用综合对流换热系数和综合大气温度来反应箱梁表面各种热流,在此基础上应用有限元方法对箱梁温度场进行计算,获得了太阳辐射作用下箱梁温度场的分布规律,并与试验结果进行了比较,其理论值与实测值基本吻合.     

大跨度桥梁施工阶段混凝土应力监测分析

为研究大跨度桥梁各桥墩不同位置施工阶段混凝土应力变化趋势,及时掌握结构受力状况是否符合设计要求,依托美景大桥为实际案例,对主桥施工过程,混凝土应力变化进行监测,通过理论计算得到混凝土的应力理论值,并将实测值与理论值进行对比分析,得到主桥各墩不同位置断面混凝土的应力变化规律。结果表明:主桥左、右幅箱梁共布置的10个测点中,实测值与理论值整体较为近,且变化趋势一致,仅在11号块张拉过程中实测值与理论值存在一些偏差,偏差值为1～2 MPa,但应力值均在规范要求之内,说明施工方法合理,满足工程设计要求,为保证主桥施工安全提供了科学的依据。     

钢管混凝土劲性管架拱桥施工监控

本文介绍了钢管混凝土劲性骨架拱桥的施工监控理论和方法,对主要设计参数进行参数识别及敏感度分析,对实测值和理论值进行比较,通过误差分析提供的信息,对结构进行控制,成桥线性符合设计要求,达到控制目的。     

某简支T型梁桥动静载试验研究

为了准确掌握某混凝土简支T梁在役期间的实际承载力,判断桥梁结构是否满足安全使用规范,依据桥梁荷载试验规范,对被测混凝土简支T梁结构进行动静载试验,通过运用Midas/civil有限元分析软件进行计算并与试验结果比对,汇总静力荷载作用下桥梁的实测挠度、应变值、动力荷载作用下桥梁的频率等参数,总结对比各个参数的实测值与理论值,可以表明:本次检测混凝土T梁满足安全使用规范,满足安全使用的标准。     

某电厂空冷支架结构体系动力性能分析

本文先采用脉动测试方法对三跨空气冷凝汽器系统支架结构体系结构电厂进行了现场实测。利用DASP软件得出三种工况时域波形分析结果和自谱分析结果,对数据进行分析最终得出结构的周期、频率和振型。并用SAP2000有限元程序进行理论计算,得出结构的频率实测值与理论值差别不大,从而得出该结构安全性能。     

剩余污泥制备活性炭吸附剂及其吸附性能研究

笔者以城市剩余污泥和花生壳为原料,通过化学活化和高温热解的方法,制备出污泥、污泥-花生壳吸附剂并对其吸附性能进行了研究﹒通过单因素实验,考察了不同活化温度、活化时间、活化剂浓度、浸渍比、原料配比等因素对活性炭吸附性能的影响,确定出污泥制备活性炭吸附剂的最佳工艺参数﹒正交试验结果表明:ZnCl_2浓度为5 mol/L、温度为500℃、活化时间为2 h、浸渍比为1︰1、原料配比为2︰1时,制得的活性炭吸附性能最佳,碘吸附值为781.05 mg/g,吸附剂产率为14.35%﹒与污泥吸附剂相比各项性能有明显提升﹒     

斜弯桥静载试验及有限元计算分析

以一座斜弯桥的静载试验为背景,采用桥梁专用有限元软件MIDAS/CIVIL建立全桥空间模型,对最不利荷载作用下的挠度值、应力值进行了计算,得出相应的理论值,并与实测值进行比较。评估其结构的安全性,计算结果表明:该桥在试验荷载作用下的最大挠度值均小于设计值和规范规定值,应力值均未超过材料的屈服强度,并具有一定的应力安全储备。     

阶梯波法测试声级计Leq功能的研究

采用阶梯波法,测试了声级计的时间平均声级,即等效连续声级Leq功能,并对实测值和理论值进行比较.结果表明,实验标准差不大于0.053dB,实测值和理论值相差不大于0.10dB.说明采用该方法测试声级计Leq功能准确度和稳定性较好,可作为测试声级计Leq功能的一种有效方法.     

大跨径悬索桥静载试验研究

阐述了大跨径悬索桥静载试验的方法、内容和实际加载方案,为检验既有大跨径悬索桥结构的静力性能,对主跨128m地锚式悬索桥进行静载试验.测试了结构的应变（应力）、挠度、吊索索力等值,并将实测值与有限元计算的理论值进行了对比分析.结果表明,吊索索力与挠度测试结果与理论数据相符,索力校验系数在0.90-1.10之间,吊索工作性能良好;应变值的校验系数超出规范的范围,且卸载后的残余应变较大,该桥承载力处于较不安全的状态.     

水环境中α-萘酚光降解的研究

利用室内和室外模拟实验研究了光强、 温度、 溶解氧、 pH值和腐殖质等因素对 α-萘 酚光降解的影响. 通过测定α-萘酚在天然水体中光化学反应的量子产率, 推算出其 光降解半寿命的理论值. 其理论值与实测值基本一致.     

斜拉桥主梁应变监测分析

基于健康监测系统的桥梁养护管理是保证其安全运营的重要手段.而对监测数据进行分析以把握结构的工作状态是一个必须环节.结合新密某桥梁的工程实践,运用有限元软件建立主梁有限元空间模型,模拟分析施工阶段主梁应力,并对应力理论值和实测值进行对比与分析.结论将为同类桥梁应力监测提供参考.     

煤炭地下气化干馏气渗流运动多场耦合数值模拟

基于传热，渗流力学及弹塑性力学理论，建立了气化煤体温度场，干馏气渗流场和煤体变形场耦合数学模型，研究发现，在煤炭地下气化过程中，因高温条件，煤体的物理力学参数不再是一个常数，而变为温度的函数，为了提高数值模型的精度，对相关的物理力学参数进行了标准化热趋势研究，根据有限元法原理，介绍了其耦合求解方法，并结合计算实例，对计算结果进行了分析，根据计算结果，非等温度条件下干馏气压实测值和模拟值之间的拟合情况明显好于等温条件下的拟合情况，且实测值高于理论值，计算值和实测值的一致性表明，对气化盘区温度场，渗流场及应力场的数值模拟是正确的。     

车用永磁式缓速器转子鼓温度应力场计算

根据车用永磁式缓速器结构和工作原理,建立了转子鼓温度和应力场的计算模型,确定了合理的边界条件,运用Bessel方程推导了永磁式缓速器转子鼓温度场和应力场的计算公式．最后进行了台架试验,并与理论计算进行了比较,结果表明试验值与理论值吻合较好．此计算公式可用来分析转子鼓的温度和应力,反映各设计参数与温度之间的定量关系,进行转子鼓优化设计、减小转子鼓温度和温度梯度,从而降低转子鼓的热应力与热变形,提高永磁式缓速器的制动稳定性．     

混凝土斜拉桥静载试验分析

本文对采用水平转体施工重量达14000吨绥芬河独塔单索面斜拉桥静载试验过程进行了阐述。在静载试验中,主要对各工况下主梁挠度、主塔塔顶变位、斜拉索索力增量、主梁的截面应力进行了测试,并利用桥梁博士软件建立斜拉桥模型,计算各工况下的理论值。通过实测值与理论值对比分析表明：结构在试验荷载作用下处于弹性受力状态,主梁、主塔的强度、刚度性能良好,受力状况合理;斜拉索受力合理,疲劳影响小;桥跨结构的偏载效应不明显,横向刚度大;桥跨结构能够满足设计要求。同时还可以看出,该种类型桥梁应用平面程序进行分析计算时,要根据空间分析结果对翼板部分参与工作截面进行适当折减。