路拌法石灰土路基垫层在高速公路中的应用

西长凤高速公路原设计采用30cm厚砂砾作为路基垫层增加路基稳定，但由于西峰地区地处董志塬中南部塬面地区，黄土层厚度达150—200m，缺少砂砾材料，为确保西长凤高速公路路基施工质量及工期的顺利进行，西长凤一标作为石灰土路基垫层施工的试点单位进行石灰土的施工。     

水泥—石灰土水稳性的实验研究

根据上海地区雨季时间长,降雨量大,地下水位高等特点,选用水泥－石灰综合稳定土处治路基,采用不同含水量以及不同失水－吸水干湿循环次数模拟地下水变位和地表降水对路基性能的影响,并以此研究水泥－石灰土的水稳性,结果表明,水泥－石灰土早期强度高,全于施工压实,饱和状态下的强度和模量可以充分满足路面设计的要求,水稳性良好,对于上海地区的高地下水位条件和雨季工具有良好的应用价值。     

复合固结土路面基层研究与探讨

采用土质固化剂对细粒土进行固结称为固结土,用水泥或石灰稳定固结土称为复合固结土。用细粒土做路面基层通常是采用石灰土结构,而按规范要求石灰土结构不适合用于高级路面的基层。同时在季节性冰冻地区石灰土结构水稳和低温稳定性较差,造成路面早期破坏。因此需要寻找一种以细粒土为材料的路面基层结构,并应满足季节性冰冻地区的水稳性和低温稳定性。所以提出了复合固结土和复合路面结构。本文详细介绍了复合固结土和复合路面结构的试验施工和研究,并在理论上进行了探讨。     

滩涂地区软土就地固化技术

广东牛田洋快速道路基范围多滩涂,土壤天然含水率高达139.42％,承载力极低,没有持力层,施工机械无法进入场地.为了改善路基土的力学性质,减少对周围环境的影响,采用了就地固化技术对滩涂土进行处理.为了进一步反映土壤固化后的性质变化,分别就路基土固化后的含水率、强度以及承载力展开研究,并对固化路基的极限承载力进行预测.结果表明:采用的5％水泥+2％粉煤灰的固化剂配比足够满足工程需求,且可以通过规范法或拟合方程校核固化地基的承载力.论证了就地固化技术在滩涂地区的适用性.     

浅谈石灰土路基施工中灰剂量衰减对压实度的影响

本文以工程实践为例,通过总结试验数据进行分析和探讨石灰土路基施工时存在灰剂量衰减的情况下对压实度的影响程度。     

就地固化联合复合地基对堆载邻近桩基的影响

路桥并线路基修筑引起既有桥桩产生挠曲、侧向位移,严重时可能会造成重大坍塌事故的发生。结合工程现场试验,针对道路施工对邻近桥桩影响问题提出就地固化联合复合地基加固新方法,联合数值模型分析就地固化深度、固化土弹性模量和复合地基相关因素对邻近桩基的保护效果。研究结果表明：搅拌桩加固影响深度为1.5倍桩长左右,素混凝土桩施工会对被动桩在0.75倍桩长左右处产生最大水平位移。就地固化(2.0 m)+水泥搅拌桩法(1.8 m)可极大减小被动桩浅层水平位移,保护桥桩的安全。当固化土水泥掺量为5%～7%、水泥搅拌桩水泥掺量为12%～18%时,提高水泥掺量对减小被动桩水平位移有着明显的作用。同时,将普通褥垫层水泥搅拌桩替换为就地固化+水泥搅拌桩复合地基,桩身最大负弯矩减小近16.6%。     

聚丙烯纤维与TG固化剂对水泥石灰土强度及稳定性的影响

为提高水泥石灰综合稳定土的基层性能,选用聚丙烯纤维、TG土壤固化剂改良水泥石灰土。根据水泥和石灰含量、聚丙烯纤维掺量、TG固化剂剂量对水泥石灰土无侧限抗压强度的影响规律,从而确定水泥和石灰含量均为4%,聚丙烯纤维和TG固化剂掺量分别取0.2%、0.02%。在此基础上,研究了纤维与固化剂对水泥石灰土劈裂强度、收缩性、水稳定性及冻稳定性的影响。试验结果表明:经聚丙烯纤维与TG固化剂复合固化的水泥石灰土强度及稳定性提高效果最显著,优于高石灰掺量的水泥石灰土。     

浅析石灰土施工的影响因素及有效对策

在我国公路建设中石灰土被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中，它造价低廉且具有较高的强度、板结性和水稳性，因此在我国公路建设中备受青睐。但是由于石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，因而石灰土成为了道路工程应用最为广。本文现结合工程实例，针对石灰土施工过程中灰剂量衰减等影响质量因素以及常见问题进行分析，同时提出了一些有效的对策，期望能对石灰土施工的质量控制提供帮助。     

石灰土基层在村镇道路施工中的应用

从原材料的准备、施工工艺、主要质量问题剖析3个方面分析了石灰土基层在村镇道路施工中的应用，总结了石灰土基层在村镇道路施工中的应用经验。     

高速公路路基基底石灰土处理施工工艺

南邓高速公路原地面土质主要为膨胀土,施工难度大,质量不易保证。在施工过程中对原地面采用采用20cm厚5%石灰土处理,较好地解决了这个问题。     

流态固化土的电化学特性及其施工与力学性能

流态固化土是一种新型填筑工程材料,是对传统稳定土（灰土等）的变革和发展。本研究采用单纯形重心法设计固化剂组成,对不同配比固化剂的流态固化土的坍落度、凝结时间、抗压强度和电化学阻抗谱进行测试。基于7个实验点的结果,采用三个分量的三阶重心多项式模型建立流态固化土坍落度、凝结时间以及抗压强度预测方程。试验结果表明,当流动性满足要求,且凝结时间适宜时,水泥-矿粉-粉煤灰三元体系质量比为6:2:2时,流态固化土抗压强度较高,固化效果及经济性良好;电化学阻抗谱法Nyquist图的容抗弧半径和Bode图的阻抗模值与固化体试样的强度呈正相关,是评价预固化剂固化效果的一种有效途径。     

浅谈二灰土施工和应注意问题

二灰土路面基层越来越多地在公路工程中采用。本文过对某造工程L3标段二灰土基层的施工实践,总结了灰土的施工质量控制和施工过程中应注意的问题。     

影响石灰土质量的因素分析及其对策

由于石灰土具有力学性能、板体性能和水稳性能好的特点，还可以隔离地下水向上的毛细孔作用等特点，石灰稳定土结构在公路的结构层中得到广泛的应用。就如何控制石灰土施工质量，从形成石灰土强度的内因和外因条件论述对石灰土质量的影响及其对策。     

浅谈市政道路石灰土基层施工

石灰土是市政道路工程最常用的材料，文章在阐述石灰土基层施工准备的基础上，探讨了石灰土基层的施工工艺，提出特殊季节的施工注意事项。     

石灰改性膨胀土路基施工技术

本文系统阐述石灰土作为路基填筑材料时的具体施工过程,并着力说明在此过程中关键工序的操作工艺。     

刍议市政道路施工中石灰土路拌法施工工艺控制

石灰土作为市政道路工程中的重要材料之一,有着很多明显的优点,其初期稳定性、随龄期增长的强度、板结性、水稳定性等等都受青睐,因此,在市政道路施工中被广泛应_用.石灰土施工工艺控制和石灰土性状、拌和均匀性等对其性质都会产生很大影响.所以,研究石灰土的施工工艺对提高工程质量具有重要意义.     

水泥加固腐蚀性土强度特征研究进展

我国幅员辽阔,具有大面积的盐碱地、有机质土,地下咸水区也分布较广。且随环境的恶化及我国近代工业化的推进,除去天然腐蚀性土外越来越多的土地受到污染变为腐蚀性土。对腐蚀性土进行改性处理及达到二次利用的目的,多采用硅酸盐水泥对其进行固化。水泥加固腐蚀性土多用于其原腐蚀环境中,易使加固体发生劣化,强度衰减情况较为显著。本文对不同性质的腐蚀性土进行分类并对其研究进展进行归纳总结,对水泥加固腐蚀性土强度变化机理进行论述,总结影响水泥加固腐蚀性土强度变化的因素。对有关水泥加固腐蚀性土强度特征问题研究不足之处进行讨论,为水泥土加固腐蚀性土未来研究方向提出展望。     

基于相对结构度的水泥固化压实土力学与变形特性研究

由于胶结作用和孔隙结构的影响,结构性土的力学与变形特性显著区别于重塑土.为了解结构性土的特性,采用人工制备水泥固化压实土,并通过固结试验和固结排水剪切试验对其相对结构度及其衰变规律展开研究.详细分析了胶结作用和初始孔隙比对水泥固化压实土压缩特性与剪切特性的影响,并根据压缩试验结果建立了适用于水泥固化压实土的相对结构度发展式,最后采用所提出的相对结构度发展式对水泥固化压实土的剪切特性进行分析.研究结果表明,相对结构度的衰变速率随着水泥掺量的增大而减小,但初始孔隙比并不影响水泥固化压实土变形过程中相对结构度随塑性体应变的衰变速率;水泥固化压实土的峰值应力与相对结构度有关,并随着相对结构度的降低而减小.     

关于高速公路特殊路基施工技术的分析

在现代高速公路建设研究中,特殊路基施工是一项发展历史较短的领域,然而我国古代人民很早就已经进行过类似的工程处理,当前盛行的一些特殊路基施工技术可以在古代公路中寻找到其类似手段。我国近现代高速公路特殊路基施工技术的发展主要是在新中国成立之后,最快的发展时期为近30年。本文就石灰土基层施工技术在高速公路工程特殊路基施工中的应用等内容进行了浅要的探讨。     

水泥搅拌桩在道桥工程软基处理中的应用

水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，其施工工艺主要有两种：一种称为，先在地面把水泥制成水泥浆，然后这至地下与地基土搅和，待其固化后，使地基土的物理力学性能得到加强；另一种，采用压缩空气把干燥，松散状态的水泥粉直接送入地下与地基土拌和，利用地基土中的孔隙水进行水化反应后，再行固结，达到改良地基的目的。目前我国水泥搅拌桩施工较多采用“喷浆”工艺。