神东矿区开采矿井的安全程度及抗灾能力评价

神华集团神东公司是我国现代化大型矿区，其地质条件简单，设备先进，大多数矿井为新建或新改扩建矿井，在生产初期就高度重视安全、从水、火、煤、机电设备等安全危害因素分析矿井的安全程度，从采掘、机运通等主要生产系统评价矿井的抗灾能力，以促进矿区安全工作科学、规范、有序地进行，从而推动神东矿区采煤事业的抗灾能力。     

重庆市巫山县公路自然灾害易损性评价

为应对自然灾害对交通运输系统造成的巨大经济损失与环境破坏,本研究以山地面积占比96%的重庆巫山县为例,基于高分遥感应用技术,首先研究了公路自身损坏难易程度和区域抗灾能力,建立了路网密度、区域公路抗灾能力指数、公路耗能指数、土地利用抗灾指数等指标体系,并对区域抗灾能力进行综合分析。再者建立研究区自然灾害易损性模型,评价了研究自然灾害易损情况。最后从镇域尺度建立研究区公路易损模型,综合探讨了自然灾害对公路易损情况。结果表明：(1)区域公路抗灾力指数位于中层次及以下,巫山县内大多数的公路抗灾能力整体偏低。县内多数公路抗灾能力整体偏低,位于中层次及以下公路抗灾力能力区域约占70%。县内东部和南部土地利用抗灾能力指数较高,约有60%的镇级行政区土地利用抗灾能力处于低度以下。(2)山区公路自然灾害易损性模型结果显示,巫山县各乡镇主要为中度易损,多数公路处于中度易损区及极高损状态,整体上呈现出南高北低、东高西低易损状况。县内共计9个乡镇呈高度易损状态,约占64%公路处于高度及以上易损状态。研究结果可为山区公路自然灾害防治、区域防灾减灾提供科学决策依据。     

城市交通可持续发展状态量化评价方法

随着中国城市交通可持续发展战略的逐步实施,对城市交通系统可持续性的量化评价有待研究。立足中国国情,在解析城市交通发展目标的基础上,提出了包括发展水平、发展能力和协调能力3个方面的指标体系,并将其分等级标定,在此基础上采用改进的层次分析法计算出交通可持续发展的综合指数,以此评判城市交通可持续发展的状态。将其应用于西安市的交通可持续发展状况的评价。结果表明,该方法简洁、实用、易操作。     

基于多属性分析的城市关键基础设施系统抗灾能力评估研究

传统的城市关键基础设施系统抗灾能力评估方法,常出现评估错误的情况,为解决这一问题,设计一种基于多属性分析的城市关键基础设施系统抗灾能力评估方法。综合分析城市关键基础设施系统,将评估指标分为一级指标、二级指标和三级指标,并采用多属性分析法,对微观指标洞察与改进,为使上述获得的指标便于量化,采用多属性分析法分配评估指标权重,在此基础上,建立城市关键基础设施本体模型,将评估指标和指标权重代入该评估模型中,构建基于多属性分析的城市关键基础设施系统抗灾能力评估模型,以此完成城市关键基础设施系统抗灾能力综合评估。实验对比结果表明,此次设计的基于多属性分析的城市关键基础设施系统抗灾能力评估方法比传统评估方法错误评估数量少,能够满足城市关键基础设施系统抗灾能力评估需求。     

区域抗灾能力建设研究——以广西农村危房改建为例

以广西75个县域农村危房改造为例,通过专家咨询法等,确定了抗灾能力的评价指标,计算得到了各县的抗灾能力,结合县财政收入水平,将县域分为I～Ⅳ类区域.根据4类不同区域对政府投入的需求度,探讨了已开展危房改造县的政府投入的合理性.最后,根据这4类区域的不同特征,提出了包括居民自建、政府投入、移民安置和农房保险在内的开展广西农房改建的综合模式,以期为农村防灾减灾以及灾害风险管理提供良好的实践案例.     

矿井通风系统合理性的评价

从技术方面、经济方面和安全程度方面分析了矿井通风系统合理性的影响因素,包括：结构合理性、用风地点角联数、风速超限状况、风机运转稳定性、矿井风压、风量供需比、设备购置费、巷道维护费、吨煤通风电费、矿山抗灾能力。选择层次分析法构建了矿井通风系统合理性评价模型,确定了各评价指标的权重并进行排序,得出了相关结论,即结构合理性、用风地点角联数、风速超限状况及风机运转稳定性对矿井通风系统合理性具有重要影响。     

基于网络均衡性的生命线系统抗灾能力分析

为了进行系统的生命线网络系统抗灾能力分析,基于网络均衡,则网络稳定,抗灾风险分摊的思想,采用了熵原理对系统稳定性的意义对网络整体均衡性进行评价,并给出了相应的评价计算模型.其中对网络均衡性的分析是建立在结构均衡和资源分配均衡上的,结构均衡是通过同层节点拓扑重要度差异大小来体现的,差异大则结构均衡性差;资源分配均衡是通过网络节点功能重要度反映出的,并认为功能重要度实质上是节点拓扑结构重要度的"加权".通过计算得出了算例中的网络整体均衡的结果,并给出了对网络中某些高风险节点的判断.结论是基于网络均衡性进行生命线系统的抗灾分析判断其抗风险能力是可行且合理的.     

历史遗迹保护下西安城市交通系统评估方法

城市道路交通系统是城市规划重要组成部分,单一的道路评价体系已经无法满足城市规划的需求。在保护历史遗迹的前提下,为了有效的解决并完善城市交通评价体系中现存在的问题,从而提出了一种以历史遗迹保护为目标的自适应反馈道路交通系统评价方法,通过建立主干道网络影响因子、道路运输影响因子、历史遗迹影响因子,结合道路网与对外交通设施比重、道路系统与城市用地布局、道路系统功能分工与结构等参数指标,利用层次分析法与调查法,实现对西安城市交通系统的规划评价。该评价方法可以为城区道路交通规划提供动态评价量值。通过对湘子庙地区和长安大学渭水校区的道路交通数据进行评估,分析结果表明上述所提出的评价方法可以有效实现历史遗迹区域与非历史遗迹区域的综合道路交通评估。评估方法可以有效协调解决西安的历史遗迹保护和城市交通系统开发的矛盾,合理提升与改善西安的交通系统冗余度,对西安城市基于历史遗迹保护的交通规划具有参考价值。     

基于组件MapObjects的城市交通安全系统应用研究

针对城市交通安全的现状,分析利用GIS建立城市交通安全系统的要素及主要功能,研究了基于组件MapObjects的城市交通安全管理系统的设计思路及方法,主要包括:系统的总体结构、数据组织、数据的输入模块、浏览查询模块、交通事故分析模块、区域安全评价模块、交通事故预测预防模块等。     

城市交通系统发展水平评价体系及方法研究

城市交通系统对城市经济的繁荣起着十分重要的推动作用。正确评价城市交通系统的发展水平,发现交通发展过程中存在的问题,可以衡量城市交通建设规模与城市经济增长水平相适应的程度,为城市交通和经济的发展战略提供决策依据。论文针对此研究建立了城市交通发展水平评价指标体系,给出以层次分析-模糊评价为基础的评价方法。     

基于DEMATEL方法的震后山地城市交通系统结构分析

为了提高山地城市交通系统抗震水平,针对山地城市交通网络的特性,探讨地震灾害下山地城市交通系统的各影响因素组成,建立了系统中各影响因素间的接口关系;运用系统工程中系统结构分析方法,计算震害条件下山地城市道路交通系统结构的布尔矩阵,进而揭示系统中各要素间的相互影响状态及各要素的结构层次关系,构建地震灾害下山地城市交通系统结构模型.通过采用DEMATEL方法,分析各影响因素相互之间关联强弱,确立了各因素的综合影响程度(影响度,原因度)及其在系统体系中的地位和作用(中心度),为提升山地城市交通系统抗震能力提供了理论依据.     

我省大学生体育健康能力结构现状及培养对策的研究

运用献资料法、调查访问法、数理统计法、逻辑分析等多种方法通过对11所高校的85名专家和432名大学生进行调查,对大学生体育健康能力的概念、特征,形成过程进行了系统的理论研究,构建了以体育健康认识能力、身体运动能力、科学锻炼能力、体育适应能力、健康评价能力为主因素,内含19个子因素的大学生体育健康能力的结构系统。并对当前大学生体育健康能力的现状进行了较为系统的实证研究,在此基础上提出了培养大学生体育健康能力的若干对策建议。     

基于应急状态的城市交通枢纽可靠性研究

通过对城市交通枢纽可靠性影响因素和ADC模型分析,建立城市交通枢纽ADC模型,并结合具体实例,应用ADC模型分析法对城市交通枢纽可靠性进行综合评价,验证了该模型在应急状态下城市交通枢纽可靠性评价的适用性,为城市交通枢纽在应急状态下的可靠性评价提供依据。     

拉萨市城市道路施工的交通安全分析与评价

随着拉萨市经济社会的快速发展,城市交通基础设施建设步伐不断加快,但在工程施工期间,原有的交通供需平衡被打破,进而导致交通拥堵、交通事故增多等一系列问题.文章在总结城市道路施工种类的基础上,分析了拉萨市城市道路施工现状,提出了影响交通安全的主要因素,并通过模糊综合评价法,对城市道路施工过程中的交通安全管理现状进行了评价.     

基于证据推理法的城镇综合承灾能力网格化评价方法

目前针对区域综合承灾能力的研究大多仍基于城市尺度,少有针对城镇尺度的研究,且针对区域综合承灾能力的研究大多以行政单元为评价单元,精度稍显粗糙。该文根据华东某县级市实际城镇特色建立城镇综合承灾能力评价指标体系,基于证据推理法结合层次分析法,以1km×1km的网格为基本评价单元,从定性、定量数据两方面完成对该市综合承灾能力的评估。该文主要探索了高精度的城镇综合承灾能力评价方法,得到网格化的高精度评价结果,发现"抗灾能力→空间布局因素→重大危险源"这一指标在整体评价中具有突出重要作用,评价结果与该地区实际情况基本吻合。该评价方法对城镇级别应急管理具有很好的应用价值,对提升城镇区域减灾防灾能力有积极意义。     

基于组合权的城市交通安全模糊综合评价模型

针对城市交通安全系统的复杂性及影响因素的模糊性,应用模糊数学方法,将熵权法与模糊一致矩阵赋权法进行结合,建立基于组合权的模糊综合评价模型.并对河南省的18个主要地区及2005—2012年郑州市的交通安全度进行评价和排序.结果表明,该方法简单直观,既可以实现对多个城市安全度之间的横向比较,也可以实现对单个城市安全度的纵向比较.     

城市公共安全系统影响因素的结构方程模型

为解决城市公共安全系统影响因素定量化分析的问题，从城市发展的自然生态环境、城区内的硬件设施系统及软件设施系统3个维度分析城市公共安全系统的影响因素，构建涵盖5个潜在变量、 13个测量变量的城市公共安全系统结构方程模型，对城市公共安全子系统的构成要素进行量化分析，得出各个影响因素对城市公共安全系统的作用路径.结果表明：城市公共安全承灾系统与城市公共安全抗灾系统之间的相关性最高(0.820);在城市公共安全背景系统中人文因素对其影响较大(0.611);在城市公共安全承灾系统中生命线工程建设情况对其具有显著性影响(0.415);在城市公共安全抗灾系统中技术保障能力对其影响较大(0.529).     

浅析中国近代灾荒的原因

中国近代自然灾害频繁发生。究其原因,除了自然条件方面的因素之外,低下的小农经济生产力发展水平、严重失衡的生态环境、政治腐败、战乱频繁等原因大大降低了政府和人民的防灾、抗灾能力,从而加大了灾荒发生的频率。     

城市道路交通安全评价体系研究与模型构建

城市交通的快速发展在给人们的工作和生活带来很大便利的同时也引发了一系列的交通问题,因此有必要对影响城市道路交通安全的因素进行研究,以建立一套能够合理准确对城市交通安全进行评价的体系和模型。文中首先在全面分析现有研究文献的基础上,将影响交通安全的因素归纳为四类,即人、车、道路及环境因素,深入分析了每个影响因素,利用层次分析法,依次选取相应的二级和三级评价指标,进而建立城市道路交通安全评价的综合体系;然后基于此评价体系利用模糊算法建立了城市交通状况的评价模型;最后利用建立的评价模型对5个城市进行评价,并与10位专家的评价结果进行比较,结果表明,新建立模型与专家的评价结果完全一致,可用于评价城市道路交通安全。     

基于灰色关联的城市地铁网评价模型——以杭州市地铁网为例

为促进城市地铁的科学发展,对地铁网系统进行了评价。通过综合考察影响城市地铁网系统评价的运营效益、环境效益、社会效益、服务效益、交通效益五个因素,建立城市地铁网系统的综合评价体系及模型。在定义城市地铁网系统评价区间标准的基础上,运用灰色关联分析法对地铁网系统的评价进行了具体分析和计算;进而用该模型对杭州市现有地铁网进行了综合评价。结果表明,杭州市地铁网的评价等级为三级的占20.9%,评价结果为一般。这表明杭州地铁网系统比较合理,还应重点加强、完善该市的地铁线路网络系统,促进整个城市交通的协调发展。