地铁隧道施工过程中风险分析与控制

为降低地铁隧道施工过程中的风险,提出了地铁隧道施工过程中风险分析的框架,包括风险识别、分析和评估、风险应对以及风险防范措施等,采用风险矩阵评价准则对风险进行评价,避免了由于风险所发生的概率和风险造成的损失相乘所产生的释怀效应.以南京地铁二号线为例,具体分析了地铁隧道施工过程的风险因素,从成本和工期的角度对每一标段的风险进行了量化,根据量化的结果结合风险评价准则,提出了相应的风险应对措施.为以后的地铁隧道施工过程中的风险分析提供有益的借鉴和参考.     

换乘通道暗挖施工穿越既有地铁车站的安全影响分析及处理措施研究

为解决换乘通道暗挖施工穿越既有地铁车站施工自身风险严重威胁施工人员安全和施工质量以及穿越施工可能影响运营地铁车站安全的问题,以具体工程项目为例,开展对其施工的安全影响分析与处理措施研究。在明确安全风险因素的基础上,通过确定安全管理组织保障措施、换乘通道暗挖施工现场监测监控、监控测量数据分析与预测、监控测量反馈与风险预警,实现对其安全处理。通过对比分析证明,在应用新的安全处理措施后,工程项目的安全等级得到明显提升,在确保施工人员安全的前提条件下,促进暗挖施工效率提升,并有效确保了运营地铁车站的安全。     

基于因子分析和BP神经网络的地铁盾构施工成本风险分析

基于中国地铁盾构施工过程中成本风险的不易控性,为了实现地铁盾构施工节约成本、规避风险的目的,提出了因子分析与BP神经相结合的成本风险分析模型。运用SPSS软件对数据进行降维处理,结合MATLAB软件建立BP神经网络模型并进行训练,完成对地铁盾构施工阶段的成本风险评价。结合兰州地铁1号线施工过程的成本风险分析,得出对成本风险影响程度大的变量,并提出相应改进措施。为地铁盾构施工阶段的成本风险分析提供了一种较为客观的评价方法。     

浅谈地铁施工中的安全管理

进入新世纪以来,随着我国国民生活水平的迅速增长,我国城市现代化的建设也得到了迅猛的发展,我国地铁行业的发展也是十分迅速的,但是在地铁工程建设的过程中,还是存在诸多问题的。本文便对地铁施工过程中的常见险情以及地铁施工过程中的安全管理的措施两个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了地铁工程施工过程中的安全管理工作。     

武汉地铁2号线虎名区间隧道突泥处理方案的比选与实践

武汉地铁2号线虎名区间矿山法隧道在施工中出现突泥险情,现场对该淤泥段采取了洞内加强支护和洞外固化处理的综合方案成功的进行了处理,处理方法可供类似工程借鉴。     

合肥地铁车站施工风险分析

为了解决合肥地铁车站施工中可能存在的安全隐患,确保地铁车站安全施工,通过分析比较,采用模糊层次分析法、定性分析法与综合评价法分别对合肥地铁车站施工进行风险识别、风险估计与风险评价.结果表明:合肥地铁车站施工时,应注意的风险主要有地质风险、环境风险和施工技术风险.地质风险主要是膨胀性土和地下水的影响,环境风险主要是临近的居民住宅小区的影响,施工技术风险主要是基坑支护不及时、排水措施不利的影响,对合肥地铁车站的施工具有一定的工程指导意义.     

基于ANP-TOPSIS的地铁建设项目施工风险评价

地铁施工环境复杂且施工因素多,安全事故频发,科学合理的施工评价方法有利于预防和控制事故风险。运用网络层次分析法(ANP)与逼近理想解法(TOPSIS),从设备、人员、技术、环境和管理因素5个方面构建评价体系,结合青岛地铁一号线相关工程的施工安全风险进行评价。评价结果表明该地铁项目施工安全等级为一般风险,同时指出影响施工安全的主要因素,对此提出相应的安全管理措施,力求使施工风险降到最低水平,并对城市地铁施工安全具有一定的指导意义。     

地铁隧道穿越溶洞的施工处理技术

在地铁隧道施工过程中,如果遇到需要穿越溶洞的地形,就要重视溶洞的地质因素和施工难度,并正确考虑地铁隧道施工方法的采用。结合地铁隧道穿越溶洞施工实际,在具体的施工过程中,应对地铁隧道穿越溶洞施工处理技术进行认真分析,并采取正确的溶洞施工处理技术。同时,提高溶洞段施工的整体效果,保证施工工艺和施工方法能够满足地铁隧道施工需要,为地铁隧道施工提供良好的帮助和支持,保证地铁隧道穿越溶洞施工能够在施工质量和施工效果上得到全面提升。     

基于ACO算法的地铁工程施工安全风险评价

地铁工程大部分施工段属于地下工程,施工安全风险大,影响因素众多.为了处理施工中安全风险因素之间的非线性问题,控制地铁施工安全事故的发生,以地铁工程施工阶段的安全风险作为研究对象,分别从管理、环境、机械设备、人员、材料以及技术六个方面进行探讨.同时引入蚁群算法,结合支持向量机来分析施工中的不确定风险因素,从而构建了基于蚁群-支持向量机的地铁施工项目安全风险评价模型.通过福州地铁2号线工程案例成功验证了评价模型的可靠性与实用性,帮助工程各参与单位更好、更科学的开展现场安全管理工作.     

上海地铁保护区内桩基施工的实践

文章介绍了国内地铁关于地铁保护区内施工的有关界定,并根据中国博览会会展综合体(北段)桩基工程实践,对上海地铁保护区范围内的施工活动,从组织管理、行政许可、地铁监护及保护性施工措施等4个方面进行分析,最后提出项目选址论证、风险预先发掘及地铁修复研究。     

地铁施工安全风险预警过程分析

随着国家城市建设的快速发展,地铁建设也越来越受到人们的重视。针对地铁建设过程中发生的施工安全事故,本文以地铁施工安全风险预警管理的相关理论为基础,对地铁施工安全风险预警过程的内容和意义进行阐述,分析了地铁施工安全风险预警过程的必要性和迫切性,为进一步构建地铁施工安全风险预警体系奠定基础。     

锦绣路地铁车站地下连续墙施工技术研究

本文较详细地介绍了上海M7线锦绣路地铁车站地下连续墙的施工方法，同时也介绍了处理上海地区软弱，易塌方地层的施工措施，为以后类似地下连续墙施工提供参考。     

地下管线的探测与规避措施探讨

地铁施工中不可避免的对管线造成影响，同时错综复杂的管线也对地铁建设带来困难。只有切实做好管线的探测和风险规避工作，才能保证地铁施工的顺利进行。     

基于熵度量法的盾构施工过程风险评价

为保证盾构施工安全进行,基于熵度量法对盾构施工过程风险进行评价.根据沈阳地铁某盾构工程实际情况,提出包含盾构施工设备、工程水文地质、环境影响和盾构操作的4个一级指标以及22个二级指标的盾构施工风险评估体系,分析计算各指标的权重,建立基于熵度量法的盾构施工风险评价模型.通过分析可知,该地铁项目施工过程中的总体风险为可接受风险,需要引起重视.在规范的操作以及严密的监控措施下,可以做到施工过程中不发生危险.     

基于CIM-AHP模型地铁深基坑施工风险研究

文章以杭州某地铁车站深基坑工程作为研究对象,研究施工过程中存在的安全风险因素,运用层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)计算风险指标权重,构建地铁深基坑施工安全风险评价体系,并结合控制区间与记忆模型(controlled interval and memory models, CIM)解决风险因素间的相关性问题,建立地铁深基坑施工安全风险评价模型。计算结果表明,该地铁车站深基坑施工安全风险处于较低风险等级的可能性较大,与该地铁施工建设现状相符合,从而论证了该模型的可行性与科学性,对类似工程的施工管理具有一定的借鉴意义。     

浅谈地铁施工风险管理

随着我国城市化进程的加快，城市交通的压力进一步凸显。为了缓解城市交通拥挤的境况，国内许多大城市采用修建地铁的方式进行缓解。由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点同时又面临复杂的地质和外部情况，加上可能存在的管理不到位、经验不足等因素，将给地铁的施工过程带许多安全风险，不但给施工周围相关人员带了很大不便，还直接损害了施工单位精心打造的品牌。因此，要综合分析地铁施工风险，采取相应措施才能将问题避免或消除之。     

地铁车站溶（土）洞预处理技术

岩溶地质对地铁车站施工以及建成后运营的维护都有较大影响。广州地铁施工在岩溶地质条件下,根据地质情况划分高、低风险区,高风险区范围岩溶、土洞必须进行填充处理。以广州地铁三号线北延段车站的岩溶处理为例,根据具体工程地质及水文地质资料,详细介绍岩溶处理的目的、原则、措施、施工注意事项及检测标准等内容。     

岗石区间超小间距隧道施工技术

以城市地铁采用矿山法施工小间距隧道技术为研究目标，分析了地铁小间距隧道施工的技术难点和关键点，总结了地铁小间距隧道施工方法、技术思路和施工技术措施，介绍了广州地铁三号线岗石区间超小间距隧道工程实例。认为，地铁小间距隧道施工应采用综合性技术和措施，提高隧道支护结构的强度、刚度和整体性，减少和控制两条隧道开挖时的相互影响，合理地利用围岩自承能力，保证围岩与支护结构共同作用。     

地铁车站施工机械作业安全风险及应对分析

该文针对地铁施工方法和影响地铁车站施工机械作业安全的主要风险因素进行了分析，井从安全评价和检查．人员配备、制度执行，作业培训等方面提出了对策。     

基于C-OWA算子的地铁深基坑施工安全可拓评价

近年来,地铁深基坑安全事故不断出现,给社会的安全性和稳定性造成了严重的威胁,为了减少风险的发生,对地铁深基坑的施工风险进行科学准确的评价至关重要.首先,根据深基坑施工的主要内容将深基坑施工安全风险评价指标分为勘察与监测、土方开挖、地基处理、基坑支护、排水降水、施工环境6个一级指标和18个二级指标,并应用考虑专家主观偏好的C-O WA算子进行指标的合理赋权;其次,选用物元可拓模型对基坑施工过程的整体安全进行评价,最后结合青岛地铁4号线某深基坑工程进行实例分析.结果显示,该深基坑工程的安全等级为中等,与工程实际相符合,表明基于C-O WA算子的地铁深基坑施工安全可拓模型具有一定的科学性和可行性.