出租车营运利润分配最优模型研究

城市客运出租车作为城市公共交通的重要组成部分,合理的出租车定价对于缓解城市交通压力,减少出行延误,优化资源配置有着重要意义.本文研究目的是在协调城市发展,居民消费,司机收益三方面的情况下给出较为合理的出租车定价模型,得出出租车最佳拥有量.这对于出租车自身发展及人民更好的出行都有着重要意义.     

带容量限制的城市出租车服务站点选址模型

为了确定城市出租车服务站点的位置,将空驶出租车到达服务站点接受服务的过程看作是运营的一个中间过程,以到达、接受服务、离去3个过程时间和目的地交通小区的乘客需求量为主要影响因素,建立了出租车的服务站点选择函数,在此基础上以出租车到达服务站点的总行驶时间最短为目标,建立了约束型的优化选址模型.研究考虑了由于用地与服务站点的运营收益条件下的最大与最小容量限制.算例优化计算结果表明:不考虑容量限制时增加服务站点将提高系统的效益;而在容量限制条件下,服务站点的增加反而可能导致出租车的行驶时间增加或服务站点的不经济性.该研究结果有助于确定出租车服务站点的合理个数与选址布局.     

基于系统最优的高速公路改扩建交通分流模型

针对改扩建期间高速公路的特点,利用均衡系统最优原理,建立了以路网总行驶时间最小、以通道内的流量为约束的模型,给出了求解步骤,并以西安-宝鸡高速公路改扩建工程为例进行实例分析.研究结果表明:基于均衡系统最优的高速公路改扩建交通分流方法,能有效缓解改扩建路段的交通压力,并能最大程度地利用现有的道路资源,使高速公路扩建对区域社会经济影响降低到最低限度.     

考虑客流约束的出租车服务台多目标优化模型

为提高客运枢纽场站服务水平,归纳总结出租车蓄车场上客区服务台布局类型,引入排队论方法,构建了考虑旅客体验(旅客排队长度、时间、最大走行距离)及组织方管理难易程度(上客区面积)的多阶段多目标整数优化模型.以南京南站为例的数值仿真结果表明:多目标优化模型能够使综合指标优化42％.此外,相较单一布局下的优化,综合考虑多种布局...     

城市出租车起步价格模型分析

以城市出租车起步里程改革为研究对象,针对出租车2 km起步的租价体系展开讨论.为利用敏感度测量法制定合适的租价,实施了问卷调查,利用回收问卷所得到的数据分析了出租车2 km起步时其起步价格体系中的下限价格、上限价格、无差别价格、最小抵触价格、价格承受带和价格可接受区域.并进一步使用Logit型PSM函数建立了具有竞争力的租价体系下的市场规模模型,最终得到出租车2 km起步时的最优起步价格.     

通货膨胀最优模型

基于大量的观察分析数据,并通过建立通货膨胀的最优模型,对经济增长与通货膨胀关系进行了分析。结果表明,通货膨胀在不同的国家不同的条件下具有不同的效应。通货膨胀在一定的条件下可以改善资源配置结构,提高资源利用效率,起到促进经济发展的作用。在我国现有的经济结构下,政府为了优先保证经济增长速度,使用货币政策和投资等手段对经济进行干预,以保持适度通货膨胀。这对我国经济增长具有重要的指导和现实意义。     

机场出租车司机的最优决策模型

基于载客路程这个随机变量的密度函数建立了机场出租车所载乘客的期望收益函数,给出了任意时刻起单位时间内候车总人数的表达式,在揭示了出租车等待乘客的时间与候车人数关系的基础上,获得了每辆出租车的平均服务时间的估计公式;综合考虑出租车司机不同选择的有关收益和费用,考察机场出租车司机决定排队载客起至搭载乘客到达目的地止这一包括了出租车司机等待和载客的完整过程对应的时间区间内,基于出租车司机不同选择对应的单位时间的平均净收益构建了出租车司机选择的最优决策模型,给出出租车司机的最优选择策略;建立了机场短途载客且再次返回机场载客的出租车排队的"优先权"模型,且能有效地均衡出租车司机的收益,更有便于操作的优点。     

经济增长模型中的最优税收问题

经济增长是一国政府追求的经济目标,政府的经济政策,对经济增长是至关重要的。本文在内生经济增长的模型下来分析和研究政府的经济政策--税收政策是如何对经济增长产生影响的,在政府任何行为都是以社会福利最大化假设下,本文试图对政府面临着如何作出最优税收政策的问题,做出自己的分析。     

内生经济增长模型中的最优税收

建立了一个带有政府花费的内生经济增长模型,并在此模型的基础上讨论了税收政策对经济增长的影响,定性地刻画了最优税收与最优经济增长率之间的关系,还证明了最优税收路径具有大道性质。     

目标规划模型的最优可达值及其应用

将多目标规划模型转化为目标规划模型求解,关键是确定目标值,因其直接影响到运算速度及解的合理性。给出了目标规划模型的可达域,最优可达域以及最优可达值等概念,同时研究了它们的性质,并介绍了最优可达值的求解方法,为决策者合理的决策提供了科学依据,从而获得更大的收益。     

CEV模型下目标收益型养老金的最优投资和支付策略

该文研究了目标收益计划下养老金的最优投资策略和支付策略.养老金的支付取决于计划的财务状况,且风险由不同代人分担.养老基金可以投资于无风险资产和风险资产,其中风险资产价格由几何布朗运动模型推广为常方差弹性(CEV)模型来驱动.以最小化收益风险和福利风险的组合为目标,利用动态规划原理和HJB方程,推导出了最优投资策略和最优福利调整的闭型解.最后,数值实例分析了模型参数对控制问题的影响.     

医疗投资的随机增长模型

文中建立了一个随机内生增长模型,将人们的健康水平作为影响人们福利的一个因素（仅次于其他消费）引入效用函数,讨论了在一定健康水平下政策参数对经济增长和社会福利的影响.发现在低税率与低医疗水平阶段,增大征税（或私人医疗投入）有益于福利但有碍于增长;过高的税收（或私人医疗投入）对于福利与增长均无好处。     

CDIPV拍卖模型的最优保留价和最优佣金率

本文把保留价和佣金率引入CDIPV拍卖模型中,研究了带有保留价和佣金率的CDIPV拍卖模型。从投标者的投标策略入手,重点讨论了卖者和拍卖行的期望收益,并且证明了一级价格密封式拍卖和二级价格密封式拍卖中最优保留价和最优佣金率的存在性,极大地完善了带有保留价和佣金率的CDIPV拍卖模型的结果。     

城市电网最优无功补偿容量模型及应用

文章采用年电能损失费用与新增无功补偿设备的费用之和最小为目标 ,建立城市电网无功补偿优化规划的数学模型 ,在目标函数中综合考虑了网损微增率、无功负荷补偿容量及网络因素。并采用适合城市电网特点的潮流计算方法 ,经实际系统计算 ,验证了本数学模型及算法的合理性与有效性 ,具有较高的实用价值     

机场到港旅客乘坐出租车短时需求预测

对机场旅客陆侧交通需求进行准确预测是机场陆侧交通资源合理分配的重要依据.针对机场到港旅客乘坐出租车短时需求开展研究,从群体角度出发,考虑其他交通方式的影响,基于交通方式的交互直接预测机场乘坐出租车到港旅客流量.采集机场到港旅客出租车订单数据、机场到港飞机数据、机场天气报文数据和机场到港旅客地铁闸门数据,搭建LightGBM模型并根据具体情景采取网格法或贝叶斯优化进行参数标定,预测机场到港旅客乘坐出租车流量,结果优于6个传统经典模型,相比于以往研究,模型考虑乘坐地铁旅客数量对乘坐出租车旅客需求的影响,预测精度更高.研究结果可推广到机场其他陆侧交通方式,完善机场集疏运系统.     

复合高斯海杂波模型下最优相干检测进展

 不同于噪声背景下的目标检测,增加雷达发射功率对海杂波背景下的目标检测性能并不能带来重大的改善,因此海杂波的精细化建模和海杂波特性的充分利用成为改善目标检测性能的最重要途径。复合高斯模型是目前广泛使用的海杂波模型,为海杂波特性的精细描述提供了有力工具,而相应的最优检测理论和方法为目标检测性能改善提供了技术支持。本文综述复合高斯海杂波模型下最优及近最优相干检测理论和方法。首先,对K分布、广义Pareto分布及逆高斯纹理3种复合高斯模型进行了概述,并介绍了3种模型下已有的最优及近最优检测方法;然后,对目前复合高斯杂波加噪声混合模型下相干检测方法的进展和应用瓶颈进行了分析;最后,针对未来该方面研究的进一步完善,探讨了几种计算可实现近最优检测方法的研究思路。     

城市中心路内停车与停车换乘的动态优化模型

城市中心区停车问题与交通拥堵问题密切相关,也与停车换乘(P+R)问题相关,交通流、路边停车和P+R需要统一模型研究。为此,建立考虑交通流的城市中心路内停车与P+R的动态优化模型。短期最优流率模型考虑到路内停车位会减少正常行驶车辆的道路空间,而且巡航停车会和其它车辆产生拥堵,为此,需要加快路内停车周转率,将路内停车资源与交通流协同管理。短期停车容量模型利用Stackelberg博弈：在政府追求社会总成本最小和私人运营商追求利润最大的基础上,出行者追求用户出行成本最小。研究表明,在需求固定的情况下,随着车辆停放时间的增加,路内停车费与P+R停车费都在不断下降,路内停车容量在不断减少,而P+R停车容量不断增加,说明如果选择短时停车或者临时停车,可以选择路内停车;而如果选择长时间停车,可以选择P+R停车。在需求远大于供给时,路内停车将演化为车道控制。     

城市出租汽车特征价格定价模型

在分析中国城市出租汽车市场特点的基础上,结合实际的运营数据,采用经济学中的特征价格模型(hedonic price model,HPM)对城市出租汽车的定价问题进行研究,以车型、人均可支配收入、公交系统发展水平、出租汽车空驶率、城市出租汽车投放量、市区常住人口数、交通拥挤程度和旅游业发展水平等作为特征变量,利用特征价格理论建立出租汽车定价的模型。结合中国31个大中城市的相关数据,采用多元线性回归与最小二乘法对模型中待定参数进行估算。实例验证中,结合实际的出租汽车营运数据进行计算。研究结果表明:根据本模型对城市出租汽车进行定价,能够使出租汽车驾驶人的收入与本市城镇单位就业人员平均工资相近,可以为管理部门提供一定的决策依据。     

专利最优保护期限的经济学分析

文章从经济学角度出发,通过期限收益曲线模型和诺德豪斯的基本模型,对专利最优保护期限进行了分析;并针对我国具体专利保护的实际情况,在诺德豪斯基本模型和期限收益曲线模型的基础上放宽了假设条件,得出了专利保护期限应当差异化并可适当延长的相关结论.     

经销商再制造模式下政府最优补贴策略研究

针对经销商再制造模式,考虑政府分别以再制造收益或社会总福利为目标实施再制造补贴,探究了经销商回收(Retailer collection, MR)、第三方回收但经销商权力占优(Third party collection and Retailer power dominance, MRT)以及第三方回收且第三方权力占优(Third party collection and Third-party power dominance, MTR)三种模式下的最优补贴强度、成员运营策略和系统绩效,分析了消费者偏好的影响并将不同模式进行比较。研究结果表明,再制造收益目标下的最优补贴强度随消费者偏好的变化趋势取决于新品生产成本,而社会总福利目标下的最优补贴强度始终随消费者偏好递增;在两种政府目标下,MR模式的最优补贴强度均最低;从制造商、经销商、消费者和社会福利视角,MTR模式是三种模式的最劣选择,但该模式能产出最高的回收率和再制造收益。在再制造收益目标下,MR模式的成员利润、消费者剩余和社会总福利均优于MRT模式,而在社会总福利目标下,MRT模式的成员利润超过MR模式,消费者剩余和社会总福利与MR...