我国成功开发出排放满足欧Ⅲ标准的二甲醚汽车

日前，由一汽集团大连柴油机厂、西安交通大学和无锡油泵油嘴研究所3家单位共同承担的“十五”清洁汽车关键技术研究开发及示范应用项目中的二甲醚汽车研究开发课题，成功开发出了排放满足欧Ⅲ标准的二甲醚汽车样车．此二甲醚汽车样车已累计行驶超过4500km，经济性和动力性良好．经噪声检测，发动机燃烧噪声和整车的加速行驶车外噪声与原柴油机／车相比有明显降低．     

二甲醚:承载车轮的未来--记我国首辆二甲醚及二甲醚柴油混合燃料汽车的研发

当清洁汽车不再停留在概念上,它已经迅速地成为人们日常生活中的一部分。2005年7月21日,我国第一台高速二甲醚城市中巴车在西安交通大学通过国家科技部验收。这对发展我国汽车清洁燃料,改变能源结构,降低对石油资源的依赖性具有重大意义。也许就在明天,二甲醚,这个我们现在听起来还略显陌生的名字,将承载我们车轮的未来。     

沂蒙山育出新能源

要不是亲眼所见,真还让人难以置信。记者前不久在临沂市山东久泰化工科技股份有限公司乘坐了二甲醚燃料汽车,感觉舒适、平稳。专利发明人李继进告诉记者:二甲醚是以中国丰富的煤炭作原料提取的超洁净燃料。二甲醚作燃料的汽车,时速可达160公里,一次装气,可跑500公里,清洁、环保。二甲醚燃料汽车,开创了汽车新时代。     

柴油机燃用二甲醚时采用排气再循环降低NO_x排放

在单缸直喷柴油机上进行了燃用二甲醚和采用排气再循环时发动机性能和排放的试验研究 ,结果表明 :与燃用柴油相比 ,发动机燃用二甲醚可以实现无烟燃烧 ,ＮＯｘ 降低 30 % ,未燃碳氢和ＣＯ排放有所下降 ;随着排气再循环 (ＥＧＲ)率的增加 ,未燃碳氢、ＣＯ和ＣＯ2 排放有所升高 ,发动机热效率仍然保持在较高的水平 ,ＮＯｘ 排放得到大幅度降低 ;当进气中ＥＧＲ率为 2 0 %左右时 ,ＮＯｘ 排放降低到无排气再循环的 6 0 % .柴油机燃用二甲醚时采用排气再循环降低NO_x排放@王贺武$西安交通大学!710049,西安 @周龙保$西安交通大学!710049,西安…     

王建华副校长率学校代表团访问宁厦回族自治区并签订一批科技合作协议

为进一步推动和加强西安交通大学与宁厦回族自治区政府及有关部门和企业在科技、教育领域的实质性合作 ,落实双方于 1999年 12月签署的全面合作意向的有关内容 ,充分发挥西安交通大学的学科优势和人才优势 ,并在西部大开发中发挥应有的作用 ,王建华副校长率西安交通大学代表团一行 8人于 3月 10日至13日访问了宁夏回族自治区 ,与自治区政府和企业就双方共同关注的合作领域进行了交流和项目洽谈 ,并签署了有关科技合作协议 .西安交通大学将利用在国内率先开展的柴油燃用二甲醚的燃烧特性研究及已开发出的具有国内领先、国际前沿的超低排放二…     

二甲醚汽车的研发与椎广

二甲醚清洁环保的功能，使汽车创新使用二甲醚燃料，成为我们共同研究与开发的课题。     

渤海大学自主知识产权（二十）

【专利名称】二甲醚混合动力汽车传动系统 【发明人】蔡克迪,等 【简介】本发明设计了一种二甲醚混合动力汽车传动系统,包括内燃机、变速箱、电动机、耦合器、离合器和驱动轴,内燃机输出端与变速箱相连,     

车用二甲醚燃料研制成功

一种新型的车用二甲醚燃料在西安通过技术鉴定。这项技术填补了国内外空白 ,开拓了车用能源新领域。　　由长安大学和陕西新型燃料燃具公司采用新技术研制的车用二甲醚燃料 ,是一种以煤炭为原料转换而来的气体燃料 ,它可替代传统汽油实现车用 ,同时可以大幅度降低排气污染。从汽车的动力性能、经济性能、排放性能、点火特性等方面的检测表明 ,车用二甲醚都等同或优于汽油。　　我国煤炭资源位居世界首位 ,转换利用煤炭能源一直为我国政府所鼓励。车用新型二甲醚燃料的研制成功 ,将对车用能源结构调整产生积极影响车用二甲醚燃料研制成功…     

自然吸气二甲醚发动机排气再循环NOx满足国Ⅳ、Ⅴ排放标准的研究

为实现常规机械供油系统发动机装备的非道路车辆和低速载货汽车的排放达到国Ⅳ、Ⅴ排放标准的要求,通过采用增大喷油泵柱塞直径、喷油器喷孔数和直径来增加燃料循环供给量的方法,将一台自然吸气2102QB柴油机改装成二甲醚燃料发动机,并在优化的二甲醚供给正时下,研究了排气再循环(EGR)对二甲醚发动机的动力、经济和排放特性的影响.结果表明,二甲醚发动机运行受EGR的影响小,即使在化学计量比下工作,仍能保持较高的动力性和经济性,大幅降低发动机的NOx生成和排放.同时,针对ESC13工况不同的NOx比排放,建立了二甲醚发动机的NOx排放满足国Ⅳ、Ⅴ排放要求的EGR率策略,当NOx达到国Ⅳ、Ⅴ排放标准时,采用EGR率策略的二甲醚发动机的HC排放增加不多,CO排放比未采用EGR率策略时分别增加了1倍和2倍.该结果可为二甲醚发动机燃烧理论及实现清洁燃烧方法的研究提供参考.     

车辆有害排放与控制策略的探讨

介绍汽车排放污染的现状及危害，分析现有排放控制措施的优点与存在的问题。针对我国的国情，建议积极进行清洁代用燃料——二甲醚和纳米稀土尾气催化净化技术的开发与研究，利用廉价资源研制达到超低排放标准的汽车发动机。     

西安交大主持研制的新型铝基摩擦材料通过国家汽车质量监督检验中心检测

西安交通大学材料学院主持研制的新型铝基摩擦材料最近通过国家汽车质量监督检验中心的检测．     

二甲醚热物理性质的研究

对二甲醚热物理性质的研究现状进行了详细分析,同时对西安交通大学在二甲醚热物理性质,包括临界参数、饱和气液相密度、饱和蒸气压、标准沸点、偏心因子、气相PVT性质、维里系数、表面张力、饱和液相粘度等方面的研究进展进行总结和分析,提供了相关的计算方程.其中饱和液相和气相密度方程的温度适用范围为301～400K,计算的不确定度小于0 35%和4 83%,饱和蒸气压方程的温度适用范围为233～400K,计算的不确定度小于0 1%,气相PVT方程的适用温度范围为298～353K,计算的不确定度小于0 5%,表面张力方程的适用温度范围为213～368K,计算的不确定度小于0 2mN·m-1,粘度方程的适用温度范围为227～343K,计算的不确定度小于2 0%,为其他研究人员今后从事二甲醚的应用研究提供了急需的基础热物性数据.     

合成气一步法合成二甲醚的研究进展

介绍了二甲醚的用途和发展前景，综述了一步法合成二甲醚与传统两步法合成二甲醚的区别是一步法用合成气直接合成二甲醚，没有中间过程，操作费用低，对合成气一步法合成二甲醚工艺的发展近况，国内外几种典型的工艺流程以及操作参数和特点，国内在一步法合成二甲醚工艺和催化剂方面的研究进展等进行了较详细的报道。     

液化石油气对二甲醚-柴油双燃料发动机燃烧和排放特性的影响

为了解决内燃机在抑制二甲醚早燃而导致爆燃的问题,实验研究了着火抑制剂液化石油气对二甲醚-柴油双燃料预混燃烧发动机燃烧和排放特性的影响。实验所用发动机为缸内直喷柴油机,并在原机的基础上增加了一套气体燃料预混合系统,以使发动机同时实现预混和直喷压燃两种燃烧方式。研究结果表明:随着二甲醚/液化石油气混合燃料中液化石油气比例的增加,预混压燃发动机的燃烧始点滞后,燃烧持续期缩短,缸内最大爆发压力和平均燃烧温度逐渐降低,有效热效率略有下降,但有效热效率仍高于缸内直喷柴油机;掺混液化石油气可在颗粒排放基本保持不变的情形下减少NOx的排放。该结果可为设计更为节能、环保的汽车发动机提供参考。     

合成气一步法合成二甲醚的研究进展

介绍了二甲醚的用途和发展前景 ,综述了一步法合成二甲醚与传统两步法合成二甲醚的的区别是一步法用合成气直接合成二甲醚 ,没有中间过程 ,操作费用低 .对合成气一步法合成二甲醚工艺的发展近况、国内外几种典型的工艺流程以及操作参数和特点、国内在一步法合成二甲醚工艺和催化剂方面的研究进展等进行了较详细的报道     

二甲醚介电常数随温度变化特性及应用研究

为了精确获得某温度下二甲醚液体的质量,研究二甲醚静态介电常数随温度的变化行为,对273K至323K温度区间二甲醚饱和液体和饱和蒸汽进行了测量。实验结果表明,二甲醚静态介电常数大小随温度存在反相关的变化规律,利用获得的实验数据拟合得到在不同温度下二甲醚液体的介电常数变化曲线。二甲醚饱和蒸汽在温度区间277.5K~318K下,介电常数较大且几乎无变化。在圆柱形电容式传感器模型中进行二甲醚液体液位测量的实验验证,实验计算值与实际观测值之间的误差分布在3.7%~6.5%。应用实验结果,借鉴二甲醚饱和蒸汽与饱和液体密度与温度之间的关系数据,便可精确求出在某温度下二甲醚液体的质量。文中的研究成果对二甲醚工业燃料的应用与控制起到基础性作用。     

二甲醚发动机燃料喷射过程及其影响因素研究

在一台2102QB二甲醚发动机上测量了高压油管两端的压力,在不同的发动机转速、负荷和不同的二甲醚燃料温度条件下比较了泵端、嘴端高压油管的压力,结合喷油器针阀升程信号计算了二甲醚燃料的喷射延迟期和持续期,以及不同二甲醚温度条件下的声速.试验结果表明:二甲醚的弹性模量小,压缩性大,喷射延迟期较柴油的长;二甲醚的温度对喷射的最高压力、持续期和压力波传播速度均有较大影响,二甲醚发动机的供油提前角需要根据发动机的转速和燃料温度重新匹配.     

模拟发动机工况下二甲醚喷雾燃烧实验及仿真研究

在定容弹内模拟发动机实机工况的高温、高压环境(920K,6.0 MPa),借助专用共轨系统产生100 MPa压力进行二甲醚喷射实验,通过定容弹内混合气体中的氧气浓度来控制二甲醚的燃烧,使用高速摄像机观察并记录二甲醚在超临界和亚临界条件下的喷雾及燃烧形态。基于实验结果,采用FORTE软件开发二甲醚喷雾燃烧仿真模型,其中耦合了二甲醚氧化还原反应动力学模型。实验和仿真结果表明,二甲醚在两种喷射条件下的喷雾贯穿距离无明显差异,而超临界条件下的液相贯穿距离较短;与亚临界条件相比,超临界条件下二甲醚喷雾着火时刻略早,火焰举升距较小,并且燃烧时释放出了更多的热量;仿真模型较好地拟合了二甲醚喷雾燃烧实验结果。     

一步法合成二甲醚的概述

综述了一步法合成二甲醚的反应机理,介绍了通过固定床式反应器和浆态床式反应器合成二甲醚的过程,并阐述了合成二甲醚的催化剂以及催化剂对二甲醚合成性能的影响。     

二甲醚发动机中燃料与橡胶密封件的相容性研究

为了解决二甲醚燃料在发动机中的密封问题,开展了二甲醚燃料与橡胶密封件的相容性研究.分析了橡胶在二甲醚中溶胀的化学机理,并选出具有不同极性的橡胶材料进行耐二甲醚溶胀及溶胀前后拉断强度、拉断伸长率、硬度等力学性能的对比试验.试验发现:在含润滑添加剂(植物油)的二甲醚燃料中经过 72 h浸泡后,氟橡胶和丁腈橡胶的溶胀率和力学性能变化均比氟硅橡胶显著;氟硅橡胶在更长时间(40 d)的燃油浸泡后溶胀率最低,力学性能几乎没有变化.试验结果表明,氟硅橡胶可以很好地满足二甲醚发动机对橡胶密封件的要求.