吸附树脂对油气分子吸脱附性能实验研究*

吸附材料的性能对油气分子吸附过程起着关键性的作用。系统表征了三种吸附树脂材料(HX-1型、HX-2型和HX-3型)孔结构信息,计算了相应的标准特征吸附能,考察了其初次吸附钝化过程和动态吸附过程特性。实验结果表明,三种吸附树脂均具有丰富的微孔和介孔分布,其中HX-1型树脂的微孔孔容与微孔占有率最大,通过相应的标准吸附特征能可反映其微孔分布;三种吸附树脂的初次钝化吸附量和动态吸附量变化情况相似,均为HX-1型树脂最大,HX-2型树脂次之,HX-3型树脂最小。吸附树脂中的微孔分布决定了油气分子吸附过程,从而影响对应的吸附量。     

不同类型吸附材料对油气分子吸脱附性能对比实验研究*

吸附材料的性能对油气分子吸附过程起着关键性的作用。系统表征了四种吸附材料(G-1型和G-2型硅胶、S-1型树脂和F-1型分子筛)孔结构信息,计算了其中三种具有微孔分布吸附材料的标准特征吸附能,考察了其初次吸附钝化过程和动态吸附过程特性。实验结果表明,G-1型硅胶和S-1树脂均具有丰富的微孔分布,G-2型硅胶主要表现为介孔材料特征,而F-1型分子筛几乎无微孔分布,孔穴主要分布在介孔与大孔区域。通过相应的标准吸附特征能可反映不同吸附材料的微孔分布。另外,四种吸附材料的初次钝化吸附量和动态吸附量变化情况相似,均为S-1型树脂最大,G-1型和G-2型硅胶次之,F-1型分子筛最小。由于材料中的微孔分布决定了油气分子吸附过程,从而影响对应的吸附量。     

关于油气回收利用在炼油厂装车系统的应用

轻质油品在贮存和运输过程中挥发油气的危害以及油气的回收技术和利用价值。通过几种回收方法对比,并结合延长石油集团内部三个炼油厂实际应用,特别是永坪炼油厂的应用情况进行了介绍。     

煤气中的硫化氢对苯在活性炭上吸附性能的影响

小型焦化厂的焦炉煤气净化工艺都比较简单，不宜采用传统的洗油吸收法从煤气中回收粗苯。当采用吸附法时，除煤气中焦油、萘等会污染活性炭外，硫化氢是否会使活性炭吸附粗苯的性能下降，对此很少有文献报道。本研究使用市售活性炭，以混入苯蒸汽的氢气代替焦炉煤气进行了吸附试验。结果表明，硫化氢对活性炭的吸附性能没有明显影响．     

冷凝法回收油气装置的优化设计探析

对用于油气回收领域的冷凝法系统装置在加油站的应用进行了综述,介绍了冷凝法油气回收机械装置的工作流程,指出了目前油气回收领域存在的问题以及未来的努力方向。     

石油库下装鹤管装车油气回收工艺设计

简述了石油库油气回收的重要意义,介绍了油气回收方法及油库采用下装鹤管密闭装车方式及吸附法油气回收工艺设计方案,指出了在运用油气回收系统时的注意事项.结果表明石油库应用油气回收技术具有安全、环保、节能、经济等多重功效.     

浅析油气回收系统对加油站环境空气影响

本文通过针对上海市六家已完成油气回收治理项目的示范加油站及其区域环境空气（无组织排放）的挥发性有机物的监测和综合分析。论述了加油站油气回收系统正常运行对有效控制加油站油气中挥发性有机物的排放，优化其环境空气起到积极作用。     

燃油介质特性对加油机泵送计量系统及油气回收设备性能影响的研究

该文通过对燃油介质特性的研究,分析了影响加油机泵送计量系统及油气回收设备性能的几点主要因素.     

浅谈加油站油气回收技术

油气挥发对环境污染大,也是PM2.5的重要来源,油气直接挥发的危害远大于同等数量的油品燃烧后对环境所造成的危害。现在许多城市都已在实施加油站油气回收装置改造,彻底消灭加油站和油库汽油味,并将这些油气变废为宝。本文主要论述了油气回收的主要技术。     

活性炭纤维吸附法回收乙酸乙酯

本文主要介绍黄山永新股份有限公司采用大风量、低浓度废气治理新技术,使用活性炭纤维吸附法全自动回收溶剂乙酸乙酯等的工艺及由此产生的经济和环境效益等情况。     

变压吸附法回收乙烯的实验研究

测定了乙烯、二氧化碳、氮气和氧气在碳分子筛上的吸附平衡与吸附动力 变压吸附法回收乙烯的动力学机理是由于二氧化碳,氮气,氧气以及乙烯在碳分子筛上扩散速率的差异。     

用活性炭吸附除去和回收废气中丙烯酸甲酯

考察了不同平衡浓度和吸附温度下丙烯酸甲酯在3种活性炭(AC、Y2、C5)上的吸附情况及水蒸气存在对吸附的影响.研究表明,丙烯酸甲酯在这些活性炭上的吸附平衡数据均可较好地用Langmuir-Freundlich方程描述;在313K和丙烯酸甲酯平衡体积分数为149×10-6～3412×10-6时,活性炭AC均有最大的平衡吸附量.而当丙烯酸甲酯的体积分数低于149×10-6时,活性炭Y2在该温度下有最大的平衡吸附量.该结果与AC有丰富的微孔和中孔,Y2有较小的平均孔径密切相关.在该温度下,吸附质穿透定量活性炭床层所需时间的对数与其入口浓度的对数呈较好的线性关系.在相对湿度低于40%时,丙烯酸甲酯在活性炭上的饱和吸附量不小于干燥条件下的93%.活性炭吸附剂的再生和吸附于活性炭上丙烯酸甲酯的回收在453K下即可较好实现.活性炭AC对丙烯酸甲酯的吸附性能经过6次吸附(313K)/脱附(573K)循环使用未发现变化.     

油气回收系统在轻质油装船过程中的应用

在油品装卸过程中会挥发大量的油气,通过密闭的管道系统将装船过程中挥发出来的油气回收到油气回收装置中进行吸收,净化后的气体排放大气。本文根据几种油气回收的特点比较选择膜分离法在装船中进行应用,并介绍装置的工艺流程,针对装置采取的有效的安全措施。     

石油企业油气回收实施方案的研究

对几种油气回收技术进行了比较,并根据加油站的油气排放特点,对现有加油站油气回收系统进行了研究,为成品油销售企业提供了可供参考的加油站油气回收方案,指出管理者在进行油气回收方案的选择时,要全面考查企业自身特点,在把握行业动态,对各种油气回收技术在经济性、安全性等方面进行更为严密的论证、比较,优选出适合于石油企业的油气回收方案。     

油气回收装置系统改进与系统熵分析

冷凝法油气回收系统是采用三级复叠式制冷系统,油气温度通常要降到-160℃方可凝结回收.通过对油气在其安全范围内进行升压,回收系统改为两级复叠制冷,使油气凝结温度可上升至-124℃左右,同时对油气回收系统采用熵方法进行能耗分析,比较得到在可行性范围内的最小能耗.研究表明:改进后的系统不仅简化了装置,而且降低了设备投资和运行成本.     

油品装车过程中的油气回收

在油品装车过程中,会产生大量损耗,既造成自然资源的巨大浪费,又对环境造成污染,从而影响了人类健康。本文着重介绍了采用密闭装车及油气回收系统来回收油气资源,达到减少浪费和保护自然环境的目的,提高经济和社会效益。     

加油站油气回收技术分析与应用

通过对加油站油气回收技术中的吸收法、吸附法、冷凝吸附法及膜分离法等工艺特点的分析,对其运行效果进行比较,在把握行业动态,对各种油气回收技术在经济性、安全性等方面进行严密的论证,为油气回收技术的应用提供数据参考和理论依据.     

活性炭对CO和CO2的吸附行为研究

采用重量吸附法,研究了空白活性炭A、经有机胺改性的活性炭C和经氢氧化钾与有机胺混合溶液改性得到的活性炭D在绝对温度303,313,323K下分别对单组分气体CO和CO2气体的等温吸附行为。等温吸附模型优选的结果表明:Freundlich方程是描述活性炭吸附CO气体的最佳模型方程;而Langmuir方程、D-R方程可以较好地模拟活性炭样品A在303,313,323 K下对CO2的等温吸附,Freundlich方程则能较好地模拟样品C和D在313 K下的等温吸附。CO和CO2在活性炭A上的等量吸附热均随吸附量的增加而降低。相同吸附压力下,CO2的吸附量高于CO。改性活性炭C和D上CO2的吸附量明显高于空白活性炭A;而活性炭的比表面积和微孔容积与吸附量的变化没有直接相关性。     

溶解氧对活性炭纤维吸附酚类化合物的影响

研究了水溶液中的溶解氧对苯酚、邻甲酚等在活性炭纤维上吸附的影响．结果表明，无论有氧还是微氧，苯酚和邻甲酚在活性炭纤维上的吸附服从Freundlich等温吸附式，有氧时的Freundlich常数κ值比微氧时大2倍；由于溶解氧的作用，活性炭纤维对酚类化合物的平衡吸附量显增加，酚类在活性炭纤维表面发生氧化聚合作用、生成苯酚的低聚物如二聚物等；改变吸附温度或搅拌溶液也引起苯酚在活性炭纤维上吸附行为的变化，这是因为改变了氧在溶液中的溶解量或在活性炭纤维表面的浓度．溶解氧对亚甲基蓝等在活性炭纤维上的吸附没有影响．     

活性炭-甲醇工质对吸附制冷相关性能研究

以活性炭-甲醇作为工质对,采用静态重量法对其进行吸附等温线测定,目的在于研究该工质对与吸附制冷相关的吸附率、吸附速度和吸附热等性质.试验数据分析表明,吸附率可以D-A方程较好的描述,回归得出了相应的方程参数.吸附速度一般以Sakoda-Suzuk i方程描述,研究发现,方程中的吸附速度常数不只是温度的函数,它同时还受系统压力的影响,因此对原方程作了相应的改进.吸附热通过两种途径分别求取,一是利用实测吸附等温线,二是利用由特性吸附曲线预测的吸附等温线,第二种方法可以更为清晰地描述吸附热的变化规律.