徐州市城区公园绿地系统景观结构分析

城市公园绿地是最能体现城市绿地各项功能的绿地类型．在地理信息系统Map／info技术的支持下，采用景观多样性、优势度、均匀度和破碎度等景观生态学指标，对江苏省徐州市三环路内城市公园绿地系统的景观结构进行了定量分析．结果表明，徐州市三环路内公园绿地景观总量少；景观多样性偏低；公园绿地以大面积的自然景观类型为主；公园绿地总体分布不均匀，呈“内高外低”、“北高南低”之势．在徐州市三环路内各区的公园绿地布局中，泉山区的综合评价结果最好，云龙区和鼓楼区次之，九里区最差．     

自平衡试桩法在哈尔滨三环桥桩基检测中的应用实例

1工程实例 1．1工程概况 三环路是哈尔滨市城市于道,为新建工程,松北区三环立交桥工程位于三环路与202国道交叉处,是三环路建设工程中的重要组成部分。     

两环路核电厂概率安全分析

秦山二期核电厂是两环路电功率为 ６００ ＭＷ的核电厂，而已进行过概率安全分析的广东大亚湾核电厂则为三环路９００ＭＷ核电厂。本文以去掉一个环路的９００ＭＷ三环路核电厂为参考电厂来进行两环路核电厂概率安全分析（ＰＳＡ）。分析结果指出：１）只要满足确定论安全审查，两环路核电厂的概率安全特性不亚于三环路核电厂的概率安全特性；２）参考的两环路核电厂堆熔频率为２．４２×１０－５／（堆年）；３）参考的两环路核电厂严重事故的支配性初因依次为失水事故（ＬＯＣＡ）和丧失热阱。本研究对两环路核电厂设计、建造和运行提供了有益的参考。     

论单双号限行的＂可持续发展＂

结合成都市三环路在施工期间的施工路段实行单双号限行的举措,讨论了单双号限行这种措施是否可以长期实行,若要长期实施单双号限行,对于一个城市来说,应该具备的条件如何。最后结合成都市三环路的替代线路和公共交通情况提出了自己的看法。     

奔向明天的成都医学院

成都医学院位于四川省成都市金牛区天回路，毗邻三环路，交通便利。校园树木葱郁，四季常青，环境优美。     

浅谈沥青稀浆封层技术特点及施工技术

本文结合西安西三环路工程项目沥青下封层采用的稀浆封层施工技术,对沥青稀浆封层从其技术特点到施工应用技术等方面进行了阐述。     

王洪德和京海

八十年代初，因为双榆树在北京三环路以外，被认为是远郊区，所以我用城里的两室一厅，换到了双榆树小区的三室一厅。刚搬家不久，房子里还没什么家具，我就利用空房子开家庭舞会，又因为我夫人在计算所工作，于是仲萃毫、王洪德等计算所里喜欢跳舞的人，就成了我们家庭舞会的常客。跳舞休息的时候，我们就在一起聊天，王洪德创办的京海公司那时候刚成立，     

人工顶管施工在郑州市政工程中的应用

郑州三环路快速化工程,在施工过程中遇到大量的过路施工,部分施工部位受到地质情况、施工环境等因素的影响,采用了人工掘进法顶管施工方法,本文就人工掘进顶管施工在本工程上的应用做一简单介绍。     

四川明友汽车服务有限公司

第一部分:硬件设施 一、地理位置 四川明友汽车服务有限公司位于成都市汽车销售服务的黄金口岸一高新区机场路与三环路的交汇处.     

徐州市主要街道绿化现状分析

在对徐州市三环路内65条主要街道的绿化现状进行调查的基础上,运用多样性、优势度等指标对绿化类型、树种结构等绿化进行了详细分析.结果表明,徐州市主要街道的绿化率较高;绿化形式多样,景观变化明显;绿化树种多,树种配置多样;树种的空间配置方式多,三维空间的立体结构已占相当数量;但树种选择、配置不尽合理,绿地生态系统的综合功能难以充分的发挥.     

基于交通流模型的城市快速路交通流特性分析——以北京、洛杉矶为例

为了更好地掌握城市快速路交通流的运行规律,以北京西三环和洛杉矶I405两条交通廊道为研究对象,收集路段检测器数据,通过对交通流数据使用时序分析和交通流模型拟合方法,从时间-空间及交通流原理上分析交通流的时空特性和拥堵基本规律,并用模型拟合方法对道路交通流速度-流量-密度进行分析,获得道路运行状态的关键参数。结果表明：北京西三环廊道与洛杉矶I405廊道自由流速度基本一致,但发生拥堵时的临界速度差值较大,分别为29 km/h和44 km/h;北京西三环交通瓶颈处的实际通行能力明显低于洛杉矶I405交通瓶颈,实际通行能力分别为1 245 veh/h/ln和1 464 veh/h/ln,差值为219 veh/h/ln。选定Pipes、Van Aerde和S3交通流模型并对模型进一步推导得到通行能力计算公式,利用实测数据对交通流模型进行拟合,并对三种交通流模型的使用范围进行对比分析,结果表明：S3模型较其他两种模型的拟合效果较好,此外,Van Aerde模型也适用于描述北京西三环交通流运行特征。可见,所提出的基于模型拟合的城市快速路交通流运行特征分析方法能够掌握城市快速路运行规律,提取交通流运行...     

基于元胞自动机的绿色驾驶行为特征仿真

绿色驾驶是可以使驾驶人在驾驶过程中节油减排的一系列驾驶措施。为了研究绿色驾驶的行为特征,建立了多车道元胞自动机模型进行仿真,并以北京北三环某路段作为仿真场景对模型进行标定和验证。利用该仿真模型,研究纵向驾驶行为和横向驾驶行为对交通运行、能源消耗以及尾气排放产生的影响。构建了绿色驾驶行为判别标准,并通过预测得到绿色驾驶行为特征。研究发现,缓慢加速、保持车速稳定、将车速保持在合理区间以及保持较大的安全间距是符合中国道路特性的绿色驾驶行为。     

北京市公共服务设施可达性及其对住房价格的影响

为研究北京市公共服务设施的空间分布规律及公平程度,基于高斯两步移动搜索法测算北京市五环内各街道教育、医疗、商业、交通和文化休闲5个维度公共服务设施的可达性,加权得到综合可达性指数.基于特征价格模型,分析公共服务设施可达性对住房价格的影响.结果表明,北京市五环内公共服务设施可达性的空间差异较大,资源高度集中在部分区域;医...     

在改革创新中完成大秦线1.5亿t运量任务

通过建设装车基地、开行10000t列车和组合列车、扩编增载、压缩中停时间、构建货运专线、规范生产布局、提高接卸能力、创新调度组织模式、加强车辆管理等措施，大同分局实现了大秦线2004年1．5亿t运量的任务，并为2005年大秦线实现2亿‘运量奠定了良好的基础。     

北京市产业关联网络演变研究

利用复杂网络理论和历史数据构建北京市产业关联网络模型,计算和比较2002、2005、2007、2010、2012年北京市产业关联网络的演变情况,分析其拓扑特征和社团结构演变的内在涵义.研究发现:北京市产业关联网络呈现出稀疏化的发展态势,节点之间的连边数量不断减少,网络密度逐步降低;前向关联程度最大的产业从信息传输、软件和信息技术服务业转变为水的生产和供应、交通运输仓储和邮政业,再转变为电力热力的生产和供应业,说明北京经济增长引擎不断升级;北京市产业关联网络的平均度和环向关联度都呈现出倒“V”型变化,环向结构越来越稀疏,这说明北京已经形成了稳定的外向型经济结构.根据研究结论,建议北京市产业发展应继续加强文化创意产业与生产性服务业在产业关联网络中的优势地位,发挥其在产业关联网络中的信号枢纽作用;对于处在产业关联网络边缘的产业应加大产业转移力度;加强能源管理,提升行业能源使用效率;产业集群应积极谋求向上突破,形成创新集群.     

减振装置在桥梁工程中的应用

桥梁的整体及局部构件的振动问题 ,随着桥梁的轻型、大跨发展趋势而变得突出 .在此扼要介绍了两个将减振装置应用于桥梁工程的实例———上海内环线高架路灯减振器和杭州钱江三桥拉索减振器的基本原理及应用情况     

甘家口商场站换乘设计

北京地铁6号线甘家口商场站为与规划3号线平行换乘车站,由于两条线在北京轨道交通线网中的构成关系,使换乘客流流向呈现出明显的重心特征,通过调整两线上、下行线路在站台层的位置使之与主要换乘客流方向相互匹配,达到了绝大部分换乘客流实现同站台换乘的目的,换乘十分便捷。同站台换乘形式目前在国内地铁设计中形式新颖,本文针对具体车站同站台换乘形式的确定思路、实现方法及功能评价进行了简述,具有一定借鉴意义。     

福州市城市交通违法行为的空间分布规律分析

为辅助治理城市交通违法行为,从源头减少交通事故,以福州市各县市区为研究区,对福州市交通违法数据按照交通违法扣分细则分类;然后,利用最邻近指数技术计算交通违法行为的聚集状态,并利用标准差椭圆、层次聚类和核密度3种算法进行空间热点识别.结果表明:福州市交通违法数据以点形式分布,主要聚集在三环内和福清市;各类交通违法行为均为聚集型分布状态,中心点主要分布于福州市东南方向,福州市交通违法行为未来的高发区可能呈从主城区向东南方向延伸的趋势;市中心被商场和景区包围的八一七北路、东三环快速路与机场高速互通枢纽、连江县104国道东边居民区和学校为3类交通违法高发区域.     

交通运输业与旅游业发展关系分析——基于31个省区的分析与比较

系统收集了2005年的相关数据,采用主成分分析法对我国31个省区交通运输业与旅游业的综合实力进行了评价,在此基础上,采用最小二乘法对交通运输业与旅游业之间的关系进行了分析,并建立了相关模型．结果显示：①按交通运输业综合得分,我国31个省区可以分为3个档次,其中,广东、山东、江苏等10个省（市）为得分最高的第1档次;四川、湖南、黑龙江等11个省区为得分较高的第2个档次;江西、广西、重庆等10个省区为得分最低的第3个档次;②按旅游业综合实力得分,可以将31个省区划分为3个档次,其中,广东、江苏、浙江、北京和山东为得分最高的第1档次;上海、辽宁、等为得分较高的第2个档次;福建、安徽、黑龙江等为得分最低的第3个档次;③旅游业综合实力得分的交通运输业弹性系数为0．9466,旅游业综合实力排名的交通运输业弹性系数为0．9468．     

基于UML的城轨列车运行控制仿真系统建模与实现

利用UML对北京地铁一号线列车运行控制系统进行了分析和建模,提出了一种适用于城轨列车运行控制仿真系统的分层模型,并在实验室对北京地铁一号线列车运行控制系统进行了仿真,实验结果表明:该仿真系统模型符合实际列车运行控制系统原理.