日本铁路的复苏与再开发

一、日本铁路的复苏1989年11月,日本运输省召开“面向21世纪,90年代日本交通运输政策审议会”.会议把日本铁路新干线整备建设和既有铁路改造再利用作为重大课题进行了广泛的讨论.很多专家和有识之士回顾了日本铁路发展的历程,一致认为“80年代是日本铁路运输走出低谷向复苏迈进的激动人心的时代”,并结合日本社会经济的发展变化提出“国家不能把铁路仅视为单一的运输手段,而应当从国土开发利用、区域经济发展的高度认识铁路的功能,充分发挥铁路的优势,并与其他运输方式进行有机结合,面向21世纪进行90年代铁路的再开发”.     

时事概览

俄罗斯和伊朗签署拉什特—阿斯塔拉铁路建设协议5月17日,俄罗斯和伊朗签署拉什特-阿斯塔拉铁路建设协议。这条铁路将打通“北-南”国际运输走廊,从波罗的海到里海、波斯湾、印度洋,连接并辐射多个国家。“北-南”国际运输走廊是一条联运通道,综合海路、铁路和公路运输,穿过俄罗斯、阿塞拜疆、伊朗和印度。拉什特-阿斯塔拉铁路长160余公里,是“北-南”国际运输走廊西部路线的最后一段,也是走廊全线铁路全面运营的必需一环。     

发展高速铁路,建设新型运输通道

我国铁路一直是国民经济的大动脉,承担全国旅客和货物周转量的比重分别为50％和70％以上,在各种交通运输方式中占重要地位。但近年来,由于建设资金短缺等原因,铁路发展严重滞后,尤其在东部沿海地区的主要干线上,运量与运能的矛盾日益尖锐,成为制约经济和社会发展的突出薄弱环节。我国铁路如何走出“困境”,已经引起国内外有关人士的普遍关注。世界各国的交通运输发展历程表明:第一,在重要地区和大城市间的国际或国内主要运输通道(或称“运输走廊”)内,由于客货运量高度集中,铁路、公路、航空等各种运输方式相继发展,铁路的地位和作用主要取决于其技术进步的水平(大容量只有在较高的送达速度下,才具有较高的社会价值);第二,铁路的兴衰,不单纯是交通运输问题,     

大力发展铁路是当务之急——铁路“八五”形势和发展对策

按照国民经济十年规划和“八五”计划的要求,到1995年和2000年,铁路货运量要分别达到16.5亿吨和19亿吨。在未来十年间,铁路的发展状况不但关系到当前,关系到第二步战略目标的实现,也将对2000年以后产生重要的影响。一、“七五”铁路成绩巨大,但也面临着严重的危机我国铁路在“六五”和“七五”期间取得了巨大的成就,突出表现在:一是完成的周转量增长近一倍,运输效率达世界一流水平。1990年,铁路完成的工作量达13 200亿换算吨公里是1980年的1.86倍;每公里营业线路的运输密度达2 500万吨公里,已与苏联相当。二是铁路技术装备上了。     

铁路中小型运输服务商精细化管理影响因素测度

从铁路中小型运输服务商精细化管理出发,结合铁路中小型运输服务商特性,科学构建铁路中小型运输服务商精细化管理体系,并运用结构方程模型对其变量关系展开定量描述,该模型一定程度上解决测度变量主观性较强,难以直接预测变量关系等缺陷,从而合理测度铁路中小型运输服务商精细化管理中各变量关系及影响力度.同时,以中铁某局运输分公司为例,运用所获取的调研数据对其精细化管理体系展开综合评价,进而验证所构建模型的有效性,并揭示影响其精细化体系管理成效关键因素的影响路径和程度.     

铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析

通过铁路运输的煤炭占铁路货运总量的近50％,占全国总煤炭运量的近80％.在铁路运输过程中煤粉的飞扬既造成了严重的经济损失又对铁路沿线造成了严重的污染.为了解决这一问题,在铁道部的统一领导和要求下,全路正在全面推广“铁路煤炭运输抑尘技术”.本文对在“铁路煤炭运输抑尘技术”的推广中,从抑尘剂到喷洒装置,从抑尘站点建设规模到投资做了比较深刻且具体的分析.     

试论"网运分离"与铁路重组的关系

铁路行业内部技术联系密切的特点使其具有纵向一体化的要求 ,但运输市场竞争的加剧、技术及管理手段的改进已经使这种一体化现象发生改变 .“网运分离”并不是一个绝对的和一成不变的概念 ,我国国铁目前实行的就是一种效率较低的“网运分离”形式 .论文提出“网运分离”只能作为铁路改革与重组的手段和形式 ,以便使作为市场主体的高效率铁路运输企业能够真正形成 ,还提出了铁路重组可供选择的四种方案     

我国铁路将在“十五”期间重点建设八大信息工程

我校牵头,在铁道部科教司、计划司指导下编制完成了铁路信息化“十五”发展规划要点.在分析铁路信息化建设现状与存在问题的基础上,提出了“112”宏观发展战略和铁路改造传统产业,提高经济效益的八大重要信息工程.它们是： 　　1.铁路信息共享平台体系设计与建设工程; 　　2.域名及IP地址统一设计与改造工程; 　　3.铁路通讯网络改造工程; 　　4.铁路运输管理信息系统工程; 　　5.铁路电子商务系统工程; 　　6.铁路企业运输收入清算系统工程; 　　7.过程控制与行车安全保障系统工程; 　　8.决策支持与综合应用系统工程. (科技处)     

集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析

在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上,建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型.选择世界上主要的10个大型集装箱枢纽港为样本,对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析.研究得出:减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输,促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港口服务的铁路集装箱装卸区,在集疏港运输方面铁路要尽量避免与内河展开竞争,提高港口支线运量的捷径是实施自由港政策等结论.     

公平与效率关系问题辨析——评坚持“效率优先、兼顾公平”的若干观点

党的十六届四中全会以来，中央再三强调要注重社会公平，加大调节收入分配的力度，未再提“效率优先、兼顾公平”。一些学者主张仍要坚持“效率优先、兼顾公平”，其种种论据是不能成立的。公平与效率，从根本上说是内在有机统一和互动的关系，不存在孰先孰后、孰重孰轻的问题，二者是互为条件、互相制约、互相促进的。     

依靠科技进步,摆脱铁路困境

摆脱我国当前铁路困境的主要出路在依靠科技进步,提高技术装备水平,抓好既有线路的技术扩能改造。我国铁路当前的关键在技术装备水平“低”而不在运营里程“少”,应强调科技扩能,“先网后化”不是铁路发展的客观规律。运输密度是体现铁路效益的综合指标,着力于提高运输密度,建设经济路网,可产生突出的经济和社会效益。在改造既有线可以满足需要时不修不必要的新线分散运量。在新建与改造皆能满足需要时,应优先安排既有线的改造。拚设备,吃老本不是高强度运输的必然结果。提高职工素质,加强管理,严格纪律,提高设备的现代化水平,可以在进一步提高运输密度的同时,提高安全度。     

关于铁路危险货物专用线运输安全有关问题的思考

铁路危险货物运输是铁路货物运输中存在安全隐患最多的一种运输,对其人员、设备、管理的要求应更加严格。而在危险货物运输中,大多数的装卸和车辆的停留都是在专用线上进行的。因此,专用线的安全也成为危险货物运输的重中之重。本文主要在分析危险货物安全影响因素的基础上,结合某企业专用线的现状对危险货物专用线的运输安全问题进行了探讨。     

“双子星座”:杜牧与李商隐

不管是从其人的思想、行为、社会影响、历史地位 ,还是从其文的思想性、艺术性、创作成绩、整体水平来对比 ,杜牧与李商隐都是不相上下 ,即使不好于他也不会差于他。只能说他们的风格不同、追求各异 ,各自有长短。“小李杜”两人之间不存在孰高孰低、孰优孰劣。     

铁路道口信号的效益分析

铁路道口信号是保证运输安全、提高运输效率的铁路信号设备之一.本文在阐述我国道口安全状况、差距、近几年来抓道口安全成效等方面上,从不同角度、按不同特点,对铁路道口信号的经济效益及社会效益进行了分析.     

高速客运专线列车运行组织相关问题的研究

在一些经济活动频繁的区域 ,客流量增长迅猛 ,在这些被称之为“客运走廊”的地带 ,正在计划修建高速客运专线 ,新建线路可能是高速轮轨铁路 ,也可能是高速磁浮铁路 .针对这样的客运专线 ,初步探讨了列车开行方案、运输能力、车底需要数等运输组织的相关问题     

浅析贵广铁路调整为客运专线的必要性

贵广铁路原规划是以客为主兼顾货运的连接西南、华南地区间的快速铁路通道。随着2008年《中长期铁路网规划》的调整,周边路网构成以及区域运输需求都发生较大变化,有必要对其功能以及在路网中的地位和作用重新进行研究和定位。文章从运输需求、路网布局、相关通道运输能力以及运输服务质量等方面,分析了区域路网构成和标准的重大变化对贵广铁路功能定位所产生的影响,阐述了贵广铁路调整为客运专线的必要性。     

地方铁路与国铁接轨交接点位置及图型配置

1 问题的提出 我国自改革开放以来,由地方自筹资金修建的铁路日趋增多,从而地铁与国铁的接轨点也必然增多,在不断的运营实践中,产生了由地方自筹资金修建的铁路按国铁统管、代管及由地铁自行管理的三种模式.统管、代管方式的接轨站设计与国铁与国铁之间的接轨站设计基本类同;自管方式则因国铁和地铁在运输组织上是各自独立的两个指挥机构,在财务上是各自独立核算的,不能相互兼顾,运输业务都是各自进行,国铁和地铁机车、车辆也是各自使用,车辆、货物都要经双方联合检查,办理交接手续.     

铁路客货运市场份额下降的原因及对策

随着我国市场经济的建立、发展和完善 ,客货运输市场的竞争日益激烈。这种竞争的实质 ,除了科技等方面的竞争外 ,主要是服务质量方面的竞争。服务质量已成为铁路企业能否在竞争中生存和发展的重大问题。只有不断强化干部、职工的服务意识 ,才能推动客货营销 ,占领市场份额。1　铁路客货运量的状况运输市场的发展 ,使铁路客货流大幅度下降。1985到 1995年 10年间 ,铁路旅客周转量占全社会客运周转量由 5 4.1%下降到 3 9.4% ,1995年全路旅客发送量比 1994年下降 5 .5 % ,1996年比1995年又下降了 12 .3 % ,货运量从 1994年到 1995年也由 5 8.8%下降至 5 3 .4%。铁路由昨天的“运不了”到今天的“吃不饱” ,原因是多方面的 ,但最主要的原因是铁路服务质量不高。2　铁路客货运市场份额下降的主要原因2 .1　近几年来 ,铁路客货运输与公路、水运、航空等其他运输方式相比发展较慢 ,在运输市场所占的份额出现下降趋势。究其原因 ,最根本的是没有牢固树立市场观念 ,服务功能差 ,跟不上形势发展的需要。长期以来 ,在计划经济的模式下运作形成的惰性心态和一直处于卖方市场而滋生的...     

浅谈我国铁路货运集中化问题

浅谈我国铁路货运集中化问题郝玉藏（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）现在世界各国都在进行铁路现代化建设，其主要内容是设备现代化和运营管理现代化两个方面，一般是围绕运输能力如何与运量要求相适应而开展的。铁路货运集中化是工业发达国家为实现铁路...     

铁路运输基本知识讲座 第三讲 铁路的基本运载工具——车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的基本工具。在铁路车辆上一般都没有动力装置,必须把许多车辆连挂在一起编成一列,由机车牵引才能完成运输任务。因此,列车运输和轨道运输这两种方式,就成为铁路运输区别于其他运输的显著特点之一。铁路上的全部车辆根据运输任务的需要,分为客车和货车两大类。每种车辆的结