改良土二次掺灰工艺的石灰剂量检测方法

公路建设中路床和路基部分大量使用了石灰(或水泥)改良土,为了保证改良土中含灰量达到设计要求,需要在不同时间检测改良土的灰剂量,为适合二次掺灰工艺,提出了EDTA标准液消耗量随时间降低的标准曲线,把它应用于宁淮高速公路路基改良土现场灰剂量检测中,得到了合理的测试结果。结论对改进灰剂量检测方法和控制工程质量有重要意义。     

路床石灰改善土施工技术参数确定与应用

介绍路床石灰改善土施工技术参数确定及＂三量一高＂控制方法,及其与工程进度、质量、安全及成本的关系。     

石灰改性汉中膨胀土试验研究

试验以石灰作为外掺料,对汉中中、强两种膨胀土进行了以界限含水量、自由膨胀率和强度等为指标的改性对比试验.试验表明:在不同掺灰剂量、不同龄期作用下,石灰对强膨胀土界限含水量的改性效果相对明显,其改性效果存在一个限值.掺灰量在6%左右时,两种膨胀土改良效果较好.在严格按照施工规范和控制技术标准进行现场掺料时,可适当缩短闷料时间.     

水泥改性土削坡余料二次利用研究

选取南水北调中线南阳段膨胀土,进行水泥改性,对渠道边坡削坡余料进行二次利用时发现现场碾压干密度达不到最低设计要求.通过室内试验对削坡余料的压实性能进行了分析,得出了3个关键影响因素,即龄期、颗粒组成和水泥有效成分,最大干密度随着龄期的增加而逐渐降低,欲使最大干密度满足设计要求,二次利用时间必须控制在水泥改性土换填后5 d之内,施工工期紧凑;与天然膨胀土相比,由于削坡余料级配不良,影响压实性能.在此基础上,对削坡余料进行了改良试验研究,提出3种改良方法,分别是混合非膨胀土、混合天然膨胀土再掺水泥和再掺水泥的改良方法.通过工程造价分析,对以上改良方法进行方案比选,从技术、经济上合理选择最佳方法,得出前两种改良方法具有较好的可行性和经济性,解决最大干密度无法满足最低设计要求的工程难题.     

石灰掺量对分散性土工程性质的时效影响分析

为研究不同石灰掺量和龄期对新疆某地分散性土长期力学性能的影响,通过改性研究和力学性质试验,探讨不同石灰掺量和龄期下改性土的变形与强度变化规律。结果表明：随石灰掺量增加,分散性抑制效果越好,最大干密度逐渐降低,内摩擦角增大,黏聚力和无侧限抗压强度先增大后减小,压缩系数先减小后增大,最后趋于稳定;随龄期延长,压缩系数减小,黏聚力、内摩擦角和无侧限抗压强度增大。当石灰掺量为3%时,分散性土改性为非分散性土,无侧限抗压强度达到峰值,龄期为3d、28d时,其强度提高48.24%、252.74%;当掺量为5%时,黏聚力取得极大值,龄期3d和28d的改性土黏聚力分别增加14.67%、50.05%。龄期越长,强度越高,改性土越脆,适应变形能力减弱。     

掺钢渣二灰碎石的干缩性能

为了解决二灰碎石半刚性基层材料在道路运营阶段易出现干缩和温缩而产生裂缝的现象，利用钢渣具有和天然石料一样的强度以及微膨胀性的特点，用钢渣取代部分粉煤灰。研究了掺钢渣后的二灰碎石干燥收缩的变化情况。结果表明：当钢渣掺量适宜时（m钢渣：m粉煤灰=1：2），二灰碎石的干缩性能能得到较好的改善。     

益娄高速公路膨胀土石灰掺量的试验确定

益娄高速公路从二标至五标、十二标段之间断续分布有厚薄不等、具有弱~中等膨胀性的膨胀土。为了充分利用当地膨胀土,决定采用掺石灰的方法对膨胀土进行改良,本文通过室内外试验确定了最佳的掺灰量。首先根据膨胀土的膨胀性、液塑性、强度指标,通过室内试验初步确定合理掺灰量为5%~6%,再根据加州承载比(California bearing ratio—CBR)、压实度、胀缩总率指标通过室外试验最终确定合理掺灰量为6%。采用"室内外双控掺灰量"可以充分保证掺灰量的准确性,使改良土体达到设计要求,满足路基施工技术规范。     

二灰碎石施工质量控制探索

本文结合大练线公路二灰碎石施工,分析了影响质量控制和压实度检测的几个要素,并说明了施工过程中的各注意事项。     

二灰土的抗冻性试验

针对灰土作路面底基层时部分路段（尤其是潮湿路段）出现的灰土松散、强度不足等问题,并从灰土的抗冻试验入手,分析了灰土设寒冷地区高速公路底基层的可行性。     

浅析石灰在二灰稳定土基层、底基层中试验总结

二灰稳定土中石灰与粉煤灰结合料的比例及其性能对于其稳定性和强度有重要作用,而石灰的特性及剂量对于初期强度的形成更显重要。本文着重对石灰在二灰稳定土中有关问题进行了试验研究和对比分析。     

利用炼钢二次灰作脱硫剂的初步研究

目的 研究利用炼钢二次灰作为脱硫剂的可能性,方法 到炼钢厂定期采样,分析其主要成分及碱性物在不同ＰＨ值和不同搅拌时间下的浸出情况,结果 二次灰碱性物含量（折合为ＣａＯ）高达５０．２％以上,定量二次灰的碱性物析出量随ＰＨ值的降低而升高,且析出很快。结论 炼钢二次灰是很好的脱硫剂。     

浅析二灰土的质量控制

本文论述了公路建设中选择二灰土做基层或低基层要控制其质量,为保证施工质量必须做好以下几项工作。     

高速公路二灰土的抗冻性试验研究

针对灰土作路面底基层时部分路段（尤其是潮湿路段）出现的灰土松散、强度不足等问题,从灰土的抗冻试验入手,分析了灰土设寒冷地区高速公路底基层的可行性。     

中性膨胀土石灰改性填料填筑路基施工工法

本文介绍了膨胀土的基本性质石灰改性膨胀土的基本性质石灰改性膨胀土填筑路基施工工艺质量检测方法施工注意事项等.     

二灰垫层换填在某地基工程中的应用

本文介绍了粉煤灰、石灰二灰垫层在我市某工程中的应用实例,对常用的地基处理方法进行了对比分析,现场静载试验结果及沉降观测表明,该方法是成功的,具有较好的经济效益、社会效益和环境效益,取得成熟经验后,值得在我市推广应用.     

二灰碎石基层施工质量控制探讨

二灰碎石基层由于其施工工艺与质量控制较难,易产生收缩裂缝,因此,铺筑的路面早期出现损害和破坏的可能性也较大.本文结合自己多年的施工经验,对二灰碎石基层的质量控制要点进行了总结.     

浅谈原材料对二灰结石基层质量的影响

本文对原材料对二灰结石基层质量的影响进行了论述.     

二灰碎石拌和过程中的质量控制

在二灰碎石基层施工过程中,原材料和整个拌和过程中的质量控制是整个质量控制过程中的重要环节,本文结合笔者多年施工经验与体会,具体阐述了以上两个关键环节的质量控制问题。     

长春地区二灰稳定土施工质量控制研究

针对土、灰成分的区域差异性导致的对于特定区域二灰稳定土的施工,必须结合当地条件、施工技术规范和施工实践来控制这一问题,结合长春地区特点从气候、施工配合比、含水量和施工工艺等方面进行了讨论和研究。     

二灰碎石压实度测定方法探索

以灌砂试坑混合料的粗集料与二灰细料实际含量比为依据,采用计算法确定其最大干密度,并作为工地标准密度评定二灰碎石基层的施工压实度,比较真实地表征了工程的施工质量。计算法确定的工地标准密度考虑了粗集料面干饱水率的影响;并改二灰碎石混合料的击实试验为二灰细料的击实试验,有利于提高击实试验的准确性。