华夏采珍

<正>我国自行研制的首列城市快速轨道车辆在大连机车 车辆厂问世,即将在大连市区至金石滩的快轨交通线上 使用。该列快轨车全列座席176个,总载客量784人。 快轨车的最大设计时速100公里,启动后13.4秒 速度可达40公里,一分钟内即可达到最大设计时速并 以同样时间顺利停车。这种快轨车的国产化率达70％以 上,拥有完全自主知识产权。     

环球瞭望

<正>无人驾驶的轻轨车在英国亮相 一种无需驾驶员的城市轻轨运输工具近日在英国威尔士的加的夫港市首度亮相。这种靠电池供电的城市轻轨车是一种计算机化的交通工具,这种新型列车的发明人是布里斯托尔大学的马丁·罗森教授,加的夫市政府声称这是世界上唯一一种无需驾驶员的城市轻轨列车。供列车行驶的轨道较窄,非常适于交通拥     

胡焕庸线以东地区经济空间格局演变特征及影响机制分析

本文以胡焕庸线以东地区281个市域单元为研究对象,选取经济发展及相关的多项指标,运用标准差椭圆、探索性空间数据分析、半变异函数、空间面板数据模型,揭示2002—2017年胡焕庸线以东地区市域单元经济空间格局演变特征及其影响机制.结果表明:①胡焕庸线以东地区市域经济总体格局呈现"西南-东北"的空间分布格局,重心位于河南、...     

衡阳市市域生态绿地系统规划研究

传统的城市绿地系统规划仅仅为城市中心区绿地系统规划,随着<城市绿地系统规划编制纲要>(试行)的出台,市域绿地系统规划成了城市绿地系统规划中的重要内容.运用城市绿地系统规划和环境保护规划的基本原理,以城市自然基质、承载能力及新的市域城镇空间格局为基础,选择适合于市域的生态结构模式,构建市域生态节点、生态廊道和城市绿化隔离带三位一体的市域生态体系.从市域生态环境的角度,完善"一点、一线、两翼"及整个区域生态协调性,形成市域城乡生态的良性循环.同时,根据各区域生态敏感性程度的不同,进行控制性规划并采取相应的保护措施.     

提速列车的速度知多少

现在我们国家跑得最快的列车是广州--深圳线上的快速列车,运行速度可达200公里,实验的最高速度是在郑州--武汉线上,瞬间时速达240公里,提速列车运行的速度最高可达100一110公里。跑得最快的列车在法国,时速350公里。     

城市轨道交通CBTC列车分离技术研究

列车追踪运行功能是城市轨道交通CBTC核心技术,可有效地提高列车运行效率,其列车分离技术是保证列车安全运行的关键。文章结合西安地铁1号线工程实际,首先介绍了CBTC列车分离原理,然后对CBTC列车筛选、位置报告和混运技术进行了分析。     

科技文萃

提速列车的速度知多少 现在我们国家跑得最快的列车是广州——深圳线上的快速列车，运行速度可达２００公里，实验的最高速度是在郑州——武汉线上，瞬间时速达２４０公里，提速列车运行的速度最高可达１００－１１０公里。跑得最快的列车在法国，时速 ３５０公里。 如果想更快就需要高速磁悬浮列车了。２０世纪７０年代初，德、日等国制定了高速磁悬浮列车的发展计划。经过３０年的发展，德国的高速超导磁悬浮列车在３１．５公里的试验线上，最高试验时速已达４５０公里。该试验线路已经先后进行过三种型号十几年的试验，德国政府和议会确…     

图说

图1 5月27日．我国新一代高速列车“和谐号”380A首辆车在长春下线．最高时速可达380公里，列车将率先用于建成后的京沪高铁。     

大秦线重载组合列车的关键技术及发展

<正>重载列车是指牵引定数在5000t以上或者轴重在25t及以上的货物列车。重载列车的特点是列车编组加长,可实现全程直达运输,但随着列车长度的增加,纵向冲击力也在增大,车钩的强度和刚度也明显不足,所以我国重载和列车基本上都采用组合列车。随着大功率和谐机车的下线和基于网络控制的电控制动机,以及GSM—R网络通讯技术的发展,我国大秦线已大面     

浅埋偏压富水隧道掘进支护工艺分析

随着高速铁路、城际铁路等基础设施建设加快,为保证列车高速运行,线路要求顺直平坦,在城区及城市周边出现了越来越多城市隧道,它们大多是浅埋偏压隧道。本文结合工程实例着重阐述浅埋偏压富水隧道掘进支护工艺。     

市域城镇体系空间结构协调度分析——以平顶山市为例

市域城镇体系空间结构是结构和功能的统一体,是市域社会经济发展的内在反映.该文根据协同学原理来分析市域城镇体系空间结构的协调状态,构建市域城镇体系空间结构协调度模型,以平顶山市为例进行实证研究,选择六项指标建立模型,计算平顶山市域城镇体系空间结构协调度.计算结果表明:从2006年至2014年,平顶山市域城镇体系空间结构的协调度值由0.48增加到0.816,发展阶段由基本不协调发展到中度协调,说明该体系正朝着可持续的方向发展.     

组合列车防止折角塞门关闭的措施

<正>为了提高铁路区间的通过能力,最大限度地挖掘运输潜力,将同方向的两列车组合运行,到达中间站后分解运行的货物列车称为组合列车。随着HXD1、HXD2电力机车、Locotrol技术、GSM-R网络通讯、基于网络控制的电控制动机的投入使用,现在我国已经大规模开行组合1万t、组合1.5万t、组合2万t列车。从安全第一角度来考虑,列车失去牵引力并不可怕,可怕的是没有制动力而失去控制。本文,笔者就组合列车制动过程容易发生折角塞门关闭的时机作了探讨,并提出了一些预防措施。一、防止列车折角塞门关闭的重要性高速、重载、安全是铁路运输发展的目标。而对于组合列车,其制动主要是动力制动和空气制动的配合使用。在高速区段,存在着动力制动力不足,这时需要空气制动作为补足;同样动     

数字城市地理空间框架体系构建

<正>随着数字中国战略的提出,数字城市应运而生,并在我国北京、上海等一些城市取得一定成效。构建数字城市就是把人类赖以生存和发展的各种社会、自然、经济、人文和环境等要素数字化,按空间位置集成起来,是我国经济增长和信息化发展的一个重要方向。而数字城市地理空间     

入境游客时空分布格局及演变分析——以山东省为例

以山东省17个地市为研究单元,从时间、空间两个维度分析山东省入境游客的年际变化、时间分布、空间集聚性和空间分布格局演变.研究表明:山东省各地级市入境游客到访率年际变化不大,但地区间、市域间差异显著;除个别地级市外,年际集中指数较大,时间变化不稳定;从市域层面看,入境游客空间分布集中性强,首位度高,市域差异显著;从地区分布看,山东入境游客呈明显集中分布格局,主要集聚于鲁东地区,游客空间分布差异悬殊.     

基于灰色加权关联度的市域通勤轨道线网方案优选研究

随着大城市、特大城市不断发展,市域通勤交通流量日增,使市域通勤轨道交通线网合理规划的重要性不容忽视.结合市域通勤轨道交通的特点,提出"灰色加权联度"的评价优选模型,建立市域通勤轨道交通线网评价方案的指标体系,采用"熵值法"确定各个指标的权重,对各个线网规划的预选模型进行综合评价,并结合案例对某大城市的3个市域通勤轨道交通线网预选方案进行分析,选出最佳方案.     

基于I-TOPSIS法的河南省市域经济综合实力评价

基于河南省17个地市2015年的数据,运用I-TOPSIS法从经济规模、经济结构、开放程度、城市建设、人民生活质量5个方面,构建市域经济综合实力评价指标体系,得出河南省各地级市经济综合实力排序,通过分析指出河南省经济发展存在的问题,并提出相应的建议。     

地铁屏蔽门结构设计

<正>本文,笔者介绍了轨道交通站台屏蔽门系统结构设计,供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。一、屏蔽门的概念及功用屏蔽门又称月台幕门或安全门,是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门工乘客上下列车。其主要功能有:     

北京地铁空调列车下线

近日,北京地铁车辆厂为北京城铁批量生产的第一组新型城铁列车交付使用。据了解,这组配备空调的流线型新车,近期就可投入运营。预计年底之前,将有6组车投入运营,广大城铁乘客冬季挨冻的情况将逐步改变。北京地铁空调列车下线     

高速公路沥青路面平整度影响因素分析

<正>党的十六大以来,公路交通基础设施的建设力度不断加大,以高速公路、国省干线公路、农村公路为主体的公路网络体系建设发展迅猛。有关数据显示,2002-2011年,我国公路总里程由176.52万km增长到410.64万km,增长了1.3倍。根据《国家高速公路网规划》,至2015年,我国将建成由7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线组成的国家高速公路网,覆盖人口超过10亿,以进一步改善中国的经济布局,推进经济     

基于GIS技术的平顶山市域城镇体系空间结构分形分析

在GIS技术的支持下,利用分形几何学的相关原理研究平顶山市域城镇体系空间结构.经过测算,聚集维数1.72,说明该城镇体系在空间上围绕中心城市呈聚集态分布,容量维数1.46,信息维数1.484,表明该城镇体系的空间结构具有多重分形性态,系统内城镇分布沿着主要交通路线,城镇体系空间结构呈现条带状分布.