成渝地区双城经济圈创新网络演变及优化策略

建设创新网络是推动成渝地区加快建设科技创新中心的重要手段。文章以成渝地区双城经济圈16个城市2006—2020年合作发明专利为原始数据，利用核心边缘模型、块模型等方法，分析成渝地区双城经济圈城市间创新网络结构，研判城市创新模式。结果表明：成渝地区双城经济圈城市间创新网络核心边缘结构明显，网络权力高度集中于成都，不平衡现象突出，但在逐渐改善；研究期间，成渝地区双城经济圈城市本地创新合作不断增多但总体仍不强，跨界创新联系增长迅速，但“双核独大，中部塌陷”现象突出；网络视角下，成渝地区双城经济圈绝大部分城市创新模式属于内向型创新，获取外部异质性知识困难，存在创新锁定的风险。根据研究结论，对优化成渝地区双城经济圈创新网络提出相关建议。     

江西省城市创新合作网络的空间结构演化——兼论江西如何拥抱粤港澳大湾区

加强城市对内对外的创新协同是建设创新型省份的关键举措。以江西省11个地级市为研究对象,基于2010—2021年城市间联合发明专利授权数据,采用社会网络分析法探究江西本地、江西—粤港澳大湾区和江西—全国的城市创新合作网络空间结构演变。研究发现：(1)2010—2021年江西省本地创新网络的规模和凝聚性提升明显,知识流动和技术合作的流畅性变化较小;(2)本地网络从以南昌为主导的“单核心-边缘”双层结构演化为以南昌为主、宜春和赣州为辅的“单核心-双次核心-边缘”的多层结构,江西省中部和东北部创新合作活动较弱;(3)两个跨界网络的网络资本、对外联系强度和知识流动流畅性均在增加,江西与大湾区的创新合作通道不断拓宽,创新合作的覆盖范围和密度有待进一步提升。总体上,未来应重点发挥南昌创新“头雁”作用,缩小江西省内部创新差异,拓宽并增加与大湾区的创新交流通道。     

“一带一路”科技创新共同体建设的合作模式与路径研究

国际科技合作是"一带一路"沿线国家的共同需求,以何种合作模式进行科技创新共同体建设是亟待解决的热点问题。为此研究总结提出了"一带一路"沿线国家科技创新共同体合作模式,主要有知识创新联盟模式、产业机构互动模式、高新技术园区协作模式、政府主导搭建的科技合作平台模式、民间促进国际科技合作发展模式以及共建产业园区带动国际科技合作模式等,并对"一带一路"沿线国家创新共同体的实现路径提出了具有针对性的策略。     

皖江城市带跨界生态环境治理研究

跨界生态环境治理问题是当前学术界和政府关注的热点问题,府际合作对于跨界生态环境治理以及区域经济持续健康发展极为关键. 以安徽省重点发展区域———皖江城市带为案例地,探究了皖江城市带跨界生态环境污染问题的现状及产生原因,深入分析了跨界生态环境治理过程中存在的问题. 从府际纵向和横向合作两个维度,提出跨界生态环境治理,在宏观层面上政府间应加强环境管制系统的顶层设计、理顺环境治理的制度安排以及整合合作治理的组织架构,在微观层面上政府之间应加强建立互动的合作机制、有效的工作机制、完善的利益补偿机制和切实生态补偿机制等,进而实现皖江城市带跨界生态环境的有效治理.     

“一带一路”背景下中俄交通领域教育合作刍议

对中俄交通领域教育合作的现状和现实基础进行分析，阐述推动中俄交通领域教育合作、培养交通领域国际化复合型人才的重要意义。对中俄交通领域教育合作中的语言学习、标准规范差异和人才培养模式等方面存在的问题进行分析，从打造“俄语+专业”的交通领域人才培养新模式、构建国际化产学研协同育人创新机制、以教育共同体理念推动形成中俄交通领域人才培养合作特色等3个方面，提出中俄交通领域教育合作的人才培养路径。     

中国东西部城市联姻共富的构想

重点讨论了在西部大开发中,西部地区应抓住历史机遇,大力推动“增长极”－城市的发展,完善城市体系,不断增强城市的辐射推动能力,以促进和带动区域经济的快速发展,其中东西部城市联姻、携手合作、东西共富应视为发展和开发西部战略的重要内容,并提出了“轴线战略”、“双边战略”、优势互补、联姻共富的构想。     

基于空间句法的长沙地铁线路规划可达性评价

结合空间句法的原理和GIS技术对长沙地铁规划线路的交通可达性进行了量化分析,通过可达性指标,指出长沙市城市远景轨道交通规划(2030)中所潜在的问题,并提出相关建议.规划地铁线路应强调组团的作用,适当增加地铁各干线换乘点,建设环状地铁路网;通过加强组团间的联系,带动整体城市的发展,避免交通过于集中城市老中心.     

中国东北东部沿边地区交通建设区域影响分析

以东北东部地区交通建设作为研究切入点,系统分析了东北东部地区经济发展现状及交通建设中存在的问题.通过交通、经济相关因素指标研究表明:一是交通建设的确使边境效应发生改变,由"屏蔽"转为"中介"再到区位优势的发挥;二是构建城市组群将交通建设与区域发展有机结合起来,使这一区域空间结构逐步合理化;三是东北东部沿边经济带的形成应为长期发展任务,先期应重点培育区域经济增长极,中、后期将发挥地区"核心口岸城市"作用,提升口岸功能,扩大腹地经济规模,构建东北东部沿边经济带.     

城市边缘区小城镇发展模式研究--以长沙市为例

随着城市建设步伐的加快,长沙市城市规模不断扩大,边缘区发展模式的选择举足轻重。根据长沙市边缘区各乡镇经济单元的区位、交通、经济基础、自然资源状况,提出卫星城镇模式、交通主导模式、园区开发模式、产业主导模式、旅游开发模式共5种主要发展模式,以及组团开发、区域推进的设想。     

跨区域创新合作网络构建对创新绩效的影响研究 ——以长三角为例

考察了长三角地区41个城市跨区域创新合作网络对创新绩效的影响,分析探究影响城市间协同创新趋势特征的关键因素,为区域一体化下的创新政策制定提供可靠依据.基于2010—2018年长三角地区41个城市的面板数据,分析跨城市创新合作网络的结构特征及其对创新绩效的影响机制.研究发现:长三角地区城市间的创新合作广度对发明专利授权量和高新技术产业产值度量的创新绩效的影响呈倒"U"形;创新合作深度对发明专利授权量的影响呈倒"U"形,但对高新技术产业产值的影响并不显著.长三角城市需要根据自身资源禀赋条件及所处发展阶段制定合适的创新合作策略,积极参与周边城市的协同创新活动,提升区域创新绩效能力.     

鞍山市站前地区交通组织规划思考

本文以鞍山市站前地区交通设施改造规划为例,阐述高速发展中的单中心中等规模城市中心商圈交通组织规划的意义和方法。重点分析了站前地区交通量的产生特点,以交通流车辆穿插理论为基础,重点分析了几个大型商业设施与火车站、客运站之间的交通关系,并以此为依据提出站前地区交通组织规划方案。     

东北经济区区域经济协作运行机制研究

加强东北经济区（东北三省同内蒙古东部地区）的区域经济协作,是应对区域经济一体化大趋势的必然选择,也是市场经济条件下区域经济发展的内在客观要求。通过分析“泛珠三角”“长三角”区域经济协作运行机制,根据东北三省和内蒙古的实际,提出了构建东北经济区区域经济协作的信息交互机制、利益补偿机制、评价激励机制、行为约束机制等。强调在加强合作机制创新,打造东北经济共同体,区域合作机制创新中要实现三个转变和五大构建方案。     

道路交通噪声对规划区声环境影响分析及防治对策——以平潭综合实验区金井组团如意路为例

根据《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)中的交通噪声预测模式,对平潭综合实验区金并组团如意路建设后沿线交通噪声影响进行预测,重点分析交通噪声水平距离衰减及垂向分布规律,并从土地利用规划及建筑物布局等方面提出交通噪声的防治对策措施,为平潭综合实验区金并组团土地利用及交通噪声管理提供依据.     

成渝地区双城经济圈知识创新网络结构研究

创新是城市与区域发展的核心动力，城市创新体系是提升区域创新能力的重要支撑，以科研合著论文为媒介的创新网络是研究城市创新系统的重要视角.以2006-2020年成渝地区双城经济圈城市间论文合著数据构建知识创新网络，运用社会网络分析方法对该区域知识创新网络的整体特征、网络中心度和网络结构等方面进行分析，从而揭示成渝地区双城经济圈知识创新网络的动态演化规律.研究发现：(1)该区域整体网络密度偏低，呈现缓慢增长趋势，整体网络凝聚力不断增强，呈现“小世界”特性；(2)知识创新网络从“单中心、低层次”发展为“多中心、多层次”,双核城市成都和重庆创新极化效应显著，节点城市的中心性均有提升；(3)知识创新网络结构呈现“核心-边缘”特征，区域内创新联系多发生在核心区的节点城市，空间分布不均衡，呈现出西部紧密、东部稀疏的格局.     

卷首语

正随着区域一体化进程的加快,城市的竞争能力已由单一城市的竞争力逐渐转变为城市群都市圈的整体竞争力。中央经济工作会议提出,将积极促进区域协调发展,继续深入实施区域发展总体战略,完善并创新区域政策,重视跨区域、次区域规划。这为新一轮城市圈建设提供了理论依据。来自长春工业大学的张玉智教授在《以长春为中心的都市圈构建》一文中指出,城市要想获得更大的发展,需要靠区域的整体实力来提升,形成经济共同体。构建以长春市为中心的都市圈     

欠发达地区旅游合作研究——以陕南安康、汉中两市旅游合作为例

通过区域旅游合作可转变地方旅游产业相对优势为区域旅游竞争优势.实施旅游合作对欠发达地区旅游业发展尤为重要.以陕南安康、汉中两市旅游合作为研究背景,从旅游产品差异化视角,探讨以创新区域旅游产品体系、优化区域旅游资源配置方式、建构合作竞争的价值网等合作途径提高区域旅游产业竞争力.     

咸宁旅游业区域合作战略研究

从经济学、旅游学的理论视角,提出成宁旅游业区域合作的战略构想。根据成宁的旅游资源禀赋、区位以及交通条件,认为应选择武汉城市圈、岳九成小三角以及沿武广高铁沿线核心城市进行区域旅游合作。设计了三种合作模式：基于资源差异的区域内部市场互换合作模式、基于区域整体资源整合的“产品——市场共享”合作模式以及区域旅游水平高度发展后的区域旅游一体化合作模式,针对成宁区域旅游合作中存在的问题,提出了五个方面的合作路径。     

山西区域经济空间结构与动态研究

针对山西区域经济空间结构存在中心城市布局不合理、城镇体系的规模等级结构不健全与城镇职能结构单一、交通轴线网络结构不完善的特征,提出中心城市合理布局、城镇体系规模等级结构调整与职能结构优化、交通轴线网络结构完善的三大策略,促使山西区域经济空间格局改变,并进而提出山西区域经济空间结构的动态演化模式,由现在的“K”字形空间格局逐渐向“大”字形空间格局和“叶脉式”空间格局转变.     

长三角大型科学（科研）仪器开放共享奖补政策分析

大型科学（科研）仪器（以下简称大型仪器）是重要的科技资源,是提升自主创新能力的基础。2019年12月,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,提出加强协同创新产业体系建设,要深入实施创新驱动发展战略,构建区域创新共同体,加快科技资源共享服务平台优化升级,推动大型科研仪器等科技资源合理流动与开放共享。科技部随即编制印发《长三角科技创新共同体建设发展规划》,将推动大型科研仪器开放共享与合理流动作为推动创新资源开放共享和高效配置、构建开放融合的创新生态环境的重要内容。本文在梳理、分析长三角地区大型仪器开放共享奖补政策的基础上,提出进一步促进区域大型仪器共享利用的政策建议。     

区域政产学研合作网络及创新驱动力模式研究——以合肥地区高校为例

以合肥地区10所高校为例,对区域政产学研合作网络及创新驱动力模式进行了定量研究。通过对点度数、中间中心性、特征向量、科研人员流动比率、学科集中度5个指标的分析,研究了省内高校的合作模式、区域政产学研的20种合作模式、区域政产学研合作的创新驱动力来源、区域政产学研合作的人员流动情况,从而为区域政产学研合作能力的提升提供量化参考。