广东省港口建设现状及发展趋势分析

广东省是我国岸线资源最丰富、沿海港口数量最多、水路运输最发达的省份之一。而且广东省的港口建设处于加速扩容阶段。本文结合广东省港口(沿海港口和内河港口)建设现状,分析港口建设发展存在的问题,探究国外港口建设的宝贵经验,进而分析广东省港口建设发展趋势。     

港口岸线资源开发SEA指标体系的应用

针对我国目前港口岸线资源的开发现状,根据港口岸线资源开发战略环境影响评价的要求,构建了港口岸线资源开发战略环境影响评价的指标体系,并以钦州港为例进行了岸线资源开发的生态适宜性分析,以突破港口建设项目EIA的局限,使港口岸线资源开发环境影响评价体系得到进一步的补充和完善．     

淮河港口投资与建设模式探讨

淮河水系河流资源丰富,但长期以来港口基础设施建设的投资不足,制约了淮河流域的水运发展。本文通过对淮河港口现状、投资模式及制约因素的分析,结合淮南港实际,探讨适合淮河水系内河港口建设的投资模式。     

芜湖港现代物流业发展策略研究

在经济全球化形势下,现代物流以其独到的物资,信息、资金流动方式,日益成为社会经济发展的重要推动力。港口一方面必须紧跟发展的步伐,从发展的角度抢抓物流机遇,另一方面作为物流供应链的重要环节,港口完全可以充分发挥物流中心的重要作用,实现港口物流化,不断拓展港口功能,这也是未来港日发展的重要方向。研究物流时代芜湖港发展的策略,对于加快长江港口物流化进程,加速芜湖港物流中心建设和深化改革工作,从而以物流理念引领长江港口更好地融入市场、服务经济意义深远．     

安徽无为县长江岸线资源评价与开发研究

本文运用GIS手段,遴选了岸前水深、岸线稳定性、岸前航道水域宽度和后方陆域场地条件四项评价,对无为县长江岸线分单元进行评价.经过综合评价得出安徽无为县岸线资源的基本情况是Ⅰ、Ⅱ级优良岸线比例高,适合建港和发展工业、仓储的岸线资源量大.并依据评价结果,对无为县长江岸线资源分段提出开发方向和建议.     

基于新陈代谢灰色马尔科夫模型的芜湖港集装箱吞吐量预测

为提高内河港口规划的合理性,更加精确地预测内河港口集装箱吞吐量,先用安徽芜湖港近年集装箱吞吐量数据建立了灰色GM(1,1)预测模型,然后采用新陈代谢法实时更新预测数据,构建新陈代谢动态灰色GM(1,1)模型,再运用马尔科夫模型分别对两个模型的预测结果进行修正。对比预测结果发现,灰色GM(1,1)马尔科夫模型比灰色GM(1,1)模型平均相对误差降低43%,新陈代谢灰色GM(1,1)马尔科夫模型比新陈代谢灰色GM(1,1)模型平均相对误差降低45%。由此可得出,新陈代谢灰色GM(1,1)马尔科夫模型的结果具有更高的可信度。     

近40年来渤海湾岸线变化及影响分析

利用遥感和地理信息系统方法,基于1975—2015年间多期Landsat TM/ETM卫星影像数据,对近40年来渤海湾陆域海岸线变化、海湾面积变化和海岸属性变化等进行了分析.研究结果显示;近40年来渤海湾陆域海岸线总长度增加761 km,呈现先微略减小后逐渐增加的变化;至2015年渤海湾沿岸人工海岸线比例约占岸线总长度的95%以上,渤海湾海湾面积一直呈逐渐减少的趋势;导致岸线长度增加和性质变化的主要原因是人类活动(围填海工程与港口建设),主要集中在曹妃甸港区、天津港、黄骅港三个重点区域.从水动力、沉积物以及自然演变环境等方面分析了岸线和海湾面积的变化对海湾动力沉积环境的影响,指出随着海洋滩涂资源和港口资源开发活动不断增加,人为因素对海岸带环境演变的影响愈加明显.     

江苏省内河航道沿岸设施控制标准研究

针对江苏省内河岸线资源供需矛盾日渐突出的问题,根据现状情况以及有关标准规范,介绍了适用于江苏省内河航道沿岸设施的控制标准理论,研究并提出了江苏省内河航道沿岸设施建设的规划控制标准,包括顺直河段航道岸线的利用控制,挖入式港池的规划控制,顺岸式码头的规划控制,取、排水工程设施的控制,沿岸道路、厂房设施的控制,河、湖宽阔水域航道水生植物种植的控制,弯曲河段航道岸线的利用控制等内容.     

港口体系区域基础的综合评价研究--以长江下游干流沿岸港口体系为例

以长江下游沿岸41个市县为基本地域单元,采用模糊分析方法,对长江下游沿岸港口体系的区域基础进行综合评价研究.最终结果表明:该港口体系的区域基础存在着显著的空间差异,具体表现为:沿江少数大中城市的港口发展条件明显优于其它市县,南岸明显优于北岸,沪苏段明显优于安徽段.上述空间差异的成因机制是沿江各地区域经济发展水平和结构类型、岸线资源、交通区位和城镇依托条件等因素的长期相互作用.笔者认为,目前长江下游沿岸各市县竞相争建大港,深水港和集装箱港明显有悖于港口发展的客观规律,科学评价港口体系的区域基础是实现港口投资行为理性化的重要理论基础之一.     

加强"海洋"项目招商促进"海西"经济建设

情况厦门港口与海洋（外资）经济基本 厦门海洋（域）面积390平方公里，相当于厦门岛内面积的3倍。海岸线长234公里，无居民海岛17个，海洋资源丰富。厦门港口具有港阔、水深、浪小、不冻、少淤的优势，港区自然岸线近百米，深水岸线约占三分之一，最大水深17．5米，10万吨级轮船可直接停泊内港，5万吨级轮船可靠岸装卸，厦门已成为全省货物疏流的集散中心和综合运输的重要枢纽，成为全国七大港和世界20大港之一，也是全国首批对台试点直航港口。     

港口滨水护岸景观设计表达方式研究

为达到合理利用岸线资源,促进临海口岸旅游业的发展,以营造健康生态系统和良好水质环境为目标,根据规划功能,使护岸结构既满足结构安全,又能实现景观功能需求.文章重点分析了港口景观护岸的结构形式、设计策略以及设计特点,在港口滨水护岸工程设计中,根据区域岸线自然环境特点的不同,分段布置适合的护岸结构.利用景观护岸形式丰富岸线功...     

广西2000-2013年岸线变化及驱动力分析

岸线是一种重要的国土资源。岸线资源的不合理利用会给海岸带生态环境带来严重的污染和生态破坏。为了研究广西海岸带区域岸线的分布和利用状况,合理开发和利用海岸带岸线资源,通过利用不同时期遥感影像,结合水陆边界识别技术及临岸地物类型、结构等信息对广西岸线空间分布和属性信息进行遥感识别和提取,对岸线变化的驱动力进行分析,获取了广西不同时期岸线及围填海的空间分布及岸线属性信息。通过分析研究不同时期的岸线分布状况、围填海状况及岸线属性信息,结果表明:广西岸线类型丰富,自然岸线以生物岸线、淤泥质岸线为主;人工岸线以港口、码头、养殖等类型为主,养殖围堤是该区最显著的岸线类型。13年间自然岸线逐渐减少、人工岸线逐渐增加,岸线总长度增加102.86km,其中岸线变化最大的时期是2005-2010年;广西沿岸13年间围填海面积为66.74km2,围填海主要的增长点是钦州市钦南区及防城港市港口区。港口、码头及工业园区建设是广西岸线及围填海的主要驱动力。本文研究结果对该区域岸线资源的合理开发利用、生态环境的保护、港口合理布局等方面均具有较好的指导意义和作用。     

"灌门""龟山"航道开发的可行性及对舟山港口发展的影响

舟山拥有区位优势和深水岸线及深水航道优势."灌门"、"龟山"两个水道的开发,有利于舟山本岛北岸及附近深水岸线资源的开发利用,从而促进舟山港口的全面、均衡发展,并能促进港口相关产业发展.阐述了开发"灌门"、"龟山"水道的重要性,并对其开发的可行性进行了论证.     

宁波舟山港应急物流系统运行绩效评价

突如其来的新冠肺炎疫情,暴露出港口应急物流系统存在许多短板和不足.文章以宁波舟山港为例,构建港口应急物流系统运作绩效评价指标体系,并运用AHP和模糊综合评价法确定指标权重,进行综合评价.研究结果表明:宁波舟山港在应急物流系统运作方面与世界一流港口相比存在一定的差距,在应急恢复能力、应急指挥调度能力、可持续发展能力和经济...     

港口工程建设对渤海湾西南岸水沙动力环境的影响

基于Delft3D数值模拟软件建立渤海湾西南岸二维潮流、波浪和泥沙输运数学模型.运用验证合理的模型研究近20年的港口工程建设对渤海湾西南岸水沙动力特征的累积影响以及黄骅、滨州两港水沙动力的相互作用.结果表明,港口工程建设使渤海湾西南岸逐渐形成3个相对独立的海区;波流耦合作用下,全潮平均含沙量分布情况基本与纯潮流时相似,但量值提高近8倍.沿岸流的增强使含沙量等值线趋于与岸线平行,涨潮输沙量的增加使黄骅港以西,黄骅、滨州两港之间以及滨州港以东近岸区域的泥沙含量比例重新分配;总体看来,连片港口工程建设使渤海湾西南岸逐步达到新的输沙平衡状态.黄骅港综合港区与滨州港防波堤一期工程(2012年)与规划工程(2020年)可分别削弱正常天气、常浪天气下港区间泥沙相互输运的影响.     

浅析如何提高港口煤炭检验结果的准确性

影响港口煤炭检验结果准确性的因素是多方面的,本文以芜湖港裕溪口煤码头为例,明确了提高煤炭检验结果准确性的意义,并着重从人员、采样、制样、化验四个方面阐述了提高港口煤炭检验结果准确性的有效措施,通过对港口煤炭检验工作中容易遇到的问题加以分析,提出了一系列提高港口煤炭检验结果准确性的方法和建议。     

安徽长江沿岸港口物流发展评价与空间博弈研究

随着"T"战略实施,长江开发向纵深推进,沿江港口物流得到迅速发展.安徽长江沿岸主要有马鞍山、芜湖、铜陵、池州和安庆5个港口,随着安徽沿江经济带的建设,以上5港的物流也得到迅速发展.把长江安徽段的港口群作为一个体系,运用主成分分析法定量刻画该体系内各港口物流发展综合实力水平,在此基础上,运用场强理论,通过计算相邻港口物流的断裂点位置探讨了该港口体系港口物流发展的空间竞争格局;并探讨了影响港口物流发展及竞争格局变动的成因机制;最后定性阐述了该港口体系港口物流发展及空间格局的演化趋势.     

集装箱吞吐量及主要影响因素的计量经济分析

利用近年来的相关数据对港口集装箱吞吐量、港口所在城市的国民生产总值以及地方进出口商品总值进行了计量经济分析,通过二元线性回归模型对港口未来集装箱吞吐量进行预测,并对模型进行了相关检验,为港口岸线资源的合理开发与利用提供决策依据,为港口未来发展以及定位提供参考.     

江苏沿海滩涂围垦空间布局研究

在分析江苏沿海滩涂资源量与围垦现状的基础上,在滩涂开发布局要遵循海岸演变的自然规律,在不破坏生态环境、不改变辐射沙脊群总体动力格局、不影响港口岸线与深水航道、不妨碍入海河口泄洪排涝能力的前提下,科学确定滩涂围垦布局.江苏沿海滩涂共划分为6大垦区,分别为绣针河口-灌河口、扁担港口-东台河口、方塘河口-东凌港口及遥望港-连...     

ISPS规则下长江沿线内河港口保安体制的构建

以构建长江沿线内河港口保安体制为例,进一步推动ISPS规则在中国全面有效的实施.应用态势(SWOT)分析法对内河港口保安体制的建立进行综合分析,可为有关部门完善内河港口保安体制提供积极的参考.