装配式简支桥梁的设计与构造

钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广的桥型。简支梁桥的结构尺寸易于设计成系列化和标准化，这就有利于在工厂内或工地内广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。     

超大型U型渡槽有限元分析

因超大型U型渡槽横向刚度偏小 ,提出横向加肋的新型半椭圆薄壳渡槽 对此三向加预应力的新型中长壳渡槽 ,用梁理论计算 ,将会带来较大误差 ,本文用有限元法分两个阶段进行力学分析 ,认为单槽设计是可行的 可供有关工程设计参考     

装配式桥梁振动分析的约束模态综合法

将约束模态综合法应用到装配式桥梁的振动分析中,介绍了如何计算该结构的低及其固有模态讨论了装配式桥梁的结构特点及其子结构的模态资料,从一般理论出发推导了计算公式并给出了误差分析,给出了的算例说明了该方法的合理性和正确性。     

公路工程建设中预制装配式桥梁的应用分析

文章对预制装配式桥梁施工的具体技术展开讨论,分析预制装配式桥梁在公路建设领域的具体应用价值。预制装配式桥梁的上下两部分结构都使用到了预制桩预应力装配技术,然后再经过分段预制和一系列的工艺后,形成桥梁的墩柱等主体结构。通过对公路工程建设过程中预制装配式桥梁的应用进行分析,希望为日后的公路建设提供参考意见。     

箱梁渡槽结构优化分析

本文将最优化技术应用于简支大型箱梁渡槽的优化分析中,建立了较为科学的结构优化模型,该模型以钢筋混凝土部分的造价为目标函数,取断面尺寸,预应力钢铰线和普通钢筋量以及纵向钢铰线的重心坐标为设计变量,考虑几何,抗裂,强度。稳定等约束条件,实现了结构优化。     

装配式桥梁模态综合法的误差研究

模态综合法应用于装配式桥梁结构振动分析的主要问题，是在将子结构坐标缩聚为模态广义坐标的过程中，如何选取适当数目的低阶模态来参与综合。在动力学原理的基础上对装配式桥梁约束模态综合法的误差进行了分析，发现综合模态数量对频率的误差比较敏感，而对模态的误差不太敏感。理论误差分析的公式可以作为子结构结构模态数的选取准则。     

斜拉式渡槽结构分析与计算

渡槽是架设于山谷、洼地、河流之上,用于通水、通行和通航的水工建筑物。设计制作斜拉式渡槽模型,进行了模型结构分析与应力计算。通过模型承水和承砂实验,得出结构发生弹性变形和塑形变形的分界荷载及达到破坏条件的极限荷载,然后利用结构求解器对固定荷载作用下最有可能发生破坏的点进行验算,均能满足强度条件,验证了模型设计的可行性。     

预制装配式桥梁墩柱预埋件施工工艺和力学性能分析

以昭乌达路哲里木路改造提升工程为实例进行研究,充分考虑在抗震设防烈度8度区域进行装配式桥梁施工的前提,以预制装配式桥梁墩柱为研究对象,认真研究了上海等其他国内城市在预制装配式结构施工工艺和经验做法,探索了在高寒、高烈度以及中心城区实施装配式桥梁工程的工艺研究,通过对连接件的钢筋母材进行拉拔试验、灌浆料的抗压试验,对装配...     

装配式桥梁预制混凝土桥面板安装施工工艺

济祁高速公路淮合段寿县淮河特大桥引桥工程采用装配式钢‐混凝土组合桥梁结构。桥墩、桥面板、钢板梁均采用工厂预制,现场拼装工艺。大规模应用了预制装配式技术,使桥梁构件工厂化、标准化和模数化。预制桥面板吊装就位后,桥面板外伸钢筋与钢板梁上焊接剪力钉绑扎形成钢筋网,通过现浇混凝土湿接缝连成一体,保证了连接质量,提升了桥梁的整体性能。形成的装配式桥梁预制混凝土桥面板安装施工方法,为今后类似的桥梁施工提供了可以借鉴的方法。     

装配式桥梁预制空心桥墩安装施工工艺

文章介绍济祁高速公路淮合段寿县淮河特大桥引桥工程采用排柱式预制空心桥墩,预制桥面板装配式结构,使桥梁构件工厂化、标准化和模数化.预制墩柱采用现浇杯口方式与承台连接,墩底和承台间预留杯口式安装岛;通过设置定位墩实现预制墩柱准确安装定位,通过预制墩柱底侧的锯齿形剪力纹,加强墩柱与承台的整体连接,提高墩柱抗震能力.     

南水北调某渡槽三维有限元设计分析

本文采用有限元程序建立三维模型,对南水北调某渡槽进行了设计分析。发现该渡槽的刚度比较大,在自重和水压力荷载下,渡槽各向位移均较小;不计应力集中,渡槽跨中底板某些局部地区纵向拉应力,达到了3.24MPa,根据《水工混凝土结构图设计规范》C50混凝土抗拉强度为2.0MPa,因此渡槽的最大拉应力大于混凝土抗拉强度值,需要配置预应力筋,以防槽体开裂。     

有限元法在桥梁局部应力分析及设计中的应用

1　引言有限元法的起源可以追溯到 40年代。 1943年 ,Ｒ .Ｃｏｕｒａｎｔ从数学角度提出了有限元法的基本观点。 5 0年代中期 ,为了分析飞机的复杂结构 ,产生了结构分析的矩阵方法。 1960年 ,Ｒ .Ｗ .Ｃｌｏｕｇｈ在分析弹性力学的平面问题中提出了有限元法的概念。 60年代以来 ,随着计算机应用的日益普及 ,有限元法也得到很大的发展。如今 ,有限元法已广泛地应用于机械、航空、水利、建筑及其它工程结构的设计计算中。有限元法产生于经典力学 ,遵循着基本的力学原理。但作为一种新发展起来的数值方法 ,它与传统的解析法 (如材料力学和弹性…     

基于响应面法的装配式桥梁套筒灌浆密实度控制

为探究灌浆速度、灌浆材料以及灌浆温度对预制装配式桥梁连接套筒灌浆密实度的影响机制,进而实现灌浆质量最优灌浆方案。依托广东省广州市东晓南路—广州南站连接线南段第二标段工程,基于响应面法设计出20组套筒灌浆试验,并通过电阻率法对密实度进行检测。结果表明,电阻率法测试结果与试件质量结果吻合度高,可很好地检测灌浆后的密实度,通过响应面法对密实度数据进行分析表明灌浆料的选取对灌浆质量影响大,建议选择高强无收缩灌浆料,灌浆温度控制在25℃,灌浆速度控制在30 mL/s。     

装配式涵洞的有限元模型分析与比较

通过对装配式涵洞的建模与有限元分析,得出涵洞在不同填土高度、不同汽车荷载等级作用下的最大内力单元,以及每延米主筋配筋面积,并与其它形式的涵洞进行比较,总结出一些装配式涵洞的设计方法和计算特征,以确保结构设计的合理性。     

日照作用下遂德高速不等跨径装配式桥梁的温度效应

山区不等跨径装配式桥梁在日照温差影响下存在较高程度的开裂风险,本文以遂德高速公路在建九岭岗大桥为工程实例,采用Midas civil数值模拟并结合现场温度场监测的方法,研究了在不等跨径桥梁结构中的温度效应问题,并与现行规范进行对比分析.研究结果表明：温度梯度沿主梁竖向变化显著,高温差主要位于顶板;温度梯度作用下主梁顶板下缘的拉应力最大,较大的温度应力易使混凝土产生纵向裂缝;温度梯度效应作用下,相邻不等跨径主梁支座截面应力大于跨中截面应力,截面梁高越高、跨度越大的主梁产生的温度应力越大;相邻不等跨径主梁因温度效应产生的内力和变形不同,活动端纵向位移最大,存在落梁风险.研究结论为山区日照温差影响下的桥梁工程建设提供一定的理论依据,对防治工程病害及提高结构耐久性具有参考价值.     

渡槽减隔震设计研究综述

本文通过对目前渡槽减隔震研究背景及与渡槽相关的流固耦合研究现状进行分析,提出渡槽减隔震设计中的槽-水耦合体共振机理研究的意义。     

超高性能混凝土在装配式渡槽中的应用初探

提出利用超高性能混凝土（UHPC）材料预制渡槽,并对渡槽结构进行初步设计,同时与传统混凝土渡槽的工程、经济、社会和环境效益进行了对比。结果表明：UHPC渡槽的槽身重量、全生命周期费用和碳排放量分别较C25渡槽降低了64%、16.5%和68.1%,渡槽结构不仅实现了轻量化,而且大大节约了原材料的用量,降低后期运营维护成本,使得UHPC渡槽具备更好的工程经济和社会环境效益,值得在今后引水输水工程中予以推广应用。     

某高架桥梁下部结构抗震分析与计算

本文以某高架三跨预应力混凝土连续箱梁桥为例,采用有限元方法对桥梁下部结构进行抗震分析及计算,提出对抗震构造设计的思考,为同类型规则桥梁抗震分析与计算提供思路.     

六武高速公路装配式涵洞结构有限元优化分析

文章通过逐级新增单元的有限元方法,模拟六武高速公路上的装配式涵洞结构分层填土施工过程;通过多方案计算,分析涵洞底板厚度、底板外伸长度以及垫层弹性模茸等因素对装配式涵涧结构内力和应力的影响,得到装配式涵洞结构的优化型式.分析结果表明,有限元施工模拟计算地基、涵洞及填土这一联合体,能较好地反映三者的相互作用和变形协调关系,较客观地揭示涵洞结构内力和涵洞土压力分布规律.     

基于有限元法的桥梁结构稳定性分析

为探讨桥梁结构稳定性分析的方法,以二节点平面杆单元为例,采用有限元法推导了桥梁结构稳定问题的单元刚度矩阵,利用所得单元刚度矩阵和FORTRAN语言编制了有限元分析程序,然后对一门式桥墩中墩的结构稳定性进行了分析,并将临界荷载与欧拉公式及ANSYS所得结果进行了比较,从而验证了该单元刚度矩阵和该有限元法的正确性。