桩基托换监测技术在成都西环铁路桥中的应用

随着城市地下交通的发展,地下空间得到广阔的应用。由于城市地下状况比较复杂,如何让线路顺利通过且不影响原有建筑物的安全。桩基托换技术是解决这一城市建设施工难题的重要手段。监测伴随桩基托换的始终,在桩基托换中起着重要作用。结合成绵乐(成都—绵阳—乐山)高铁下穿成昆(成都—昆明)铁路桥的工程实例,介绍桩基托换监测技术在穿越地下桩基工程中的应用。     

城市立交桥桩基托换对桥台基础变形

城市立交桥桩基托换不可避免的会对桥台基础的沉降变形产生较大影响。本研究依托郑州市黄河路立交桥F匝道桥台桩基托换工程,利用ABAQUS有限元软件,建立主动托换结构的三维实体有限元模型,通过数值模拟得出主动托换过程对立交桥桥台新旧基础沉降的影响规律,并与现场监测数据对比,模拟结果与现场监测数据基本一致。分析结果表明:沉降影响最大位置在托换梁中部偏西南方向,应加强此区域位置的监控;整个过程位移控制良好,待稳定后可进行后续施工。本研究结果可为类似桩基托换工程的设计和施工提供借鉴和参考。     

桩梁式托换结构设计方法及其应用

为了合理地设计地铁上盖建筑物桩基托换工程中的桩梁式托换结构,提出了桩梁式托换结构变形的控制标准和控制措施。通过25个试件的试验研究,证实新旧混凝土交接面具有明显的破坏预兆和良好的延性性能;并建立了新旧混凝土交接面承载力的计算公式,进而提出了桩梁式托换结构承载力和变形的计算方法。该设计方法应用于广州地铁一号线和二号线的建筑物桩基托换工程中,各项实测指标均达到了控制目标,证实了这一设计方法的合理性。     

广州市康王路延伸段工程的桩基托换设计

地处广州市闹区的康王路延伸段下穿众多建筑群。这些建筑大多为桩基础且埋藏较深,桩底位于地下隧道中,故需进行桩基托换。桩基托换设计,采用了地下纵横梁系统,以解决桩基密集、托换梁跨径大布置困难的问题,以保证地下隧道施工过程中,既有建筑物的稳定与安全性。     

新旧砼界面连接试验研究

进行了１１个新旧砼界面连续节点的破坏性试验，研究了节点的破坏形态，得出了抗剪承载力的计算公式。并将其应用于广州地铁的桩基托换工程中，应用实例证明了该方法的有效性。     

软基拼宽引发邻近桩基病害分析及处治方案

针对软基拼宽及地铁施工扰动引起邻近既有桥梁桩基病害的实际工程问题，在FLAC^3D软件中建立三维模型，充分考虑软土的蠕变特性和桩土间的相互作用，采用黏弹塑性Cvisc本构模型模拟各近接工程施工及桩基病害发展的全过程.在与现场实测数据对比验证后，进一步分析在不同施工工况下桩身位移与内力的响应，定量判断桥梁桩基桩身的病害情况，为后续加固设计提拱依据.计算结果表明，病害的主要原因是软基拼宽后引起淤泥层长时间的水平向蠕变，使邻近刚性桩上水平推力大增，最终导致破坏.结合工后变形尚未稳定且桥梁桩基紧邻地铁隧道的实际情况，提出桩基主动托换的病害整治方案，并进行数值模拟.     

有限单元法在桩基托换的应用研究

应用有限单元法对广州地铁一号线某幢多层楼房托换桩基进行计算机模拟，具有一定的理论和工程实践意义。     

地连墙下既有人防工程处理的工法研究

以合肥轨道Ⅰ号线明光路站地连墙施工为例,对地连墙下既有人防工程的处理工法进行了研究。试验证明该工法安全可靠,具有创新性、指导性和很强的推广性,可广泛应用于地下桩基、废矿井和地铁等局部地基的处理,具有重要的经济效益和社会效益。     

液压垂直插入钢管在逆作法施工深基坑的应用

随着轨道交通的大力发展和城市地下空间的开发利用,逆作法施工深基坑中间支撑桩广泛用于高层建筑多层地下室和轨道交通地下车站等多层地下结构的施工,特别是近年来我国客运专线与城市轨道交通共用的交通枢纽工程和地铁换乘车站的地下空间多为负3至4层,深度一般为-25 m至-32 m,基本都采用逆作法施工.该文结合某地铁换乘车站工程-20m以下桩基工程逆作法“一桩一柱”实例,介绍了桩基混凝土浇筑后采用液压垂直插入机安装钢管柱施工技术,可供同类工程参考.     

某城际铁路车站天桥主动托换施工方案

为解决城际铁路钢箱梁天桥桩位跨径变化后托换施工的若干关键技术问题,采用主动托换支架结构、PLC同步顶升主动托换、钢箱梁横隔板底部局部加固等关键技术,提出一种可靠的主动托换施工方案,并采用有限元软件分析PLC顶升时结构的力学行为。研究表明,实施主动托换后,桥梁上部结构的传导路径变为上部结构→桥墩→托换支架→地面,原有桥墩在人为截断后不再承受来自桥梁上部结构的荷载,可有效解决上部结构的受力托换问题;相比于被动托换中原桥墩截断瞬时转换荷载传递路径,主动托换通过可控制千斤顶分级加载、顶升过程和可补偿被动托换时托换柱受荷载作用之后的弹性压缩,使荷载传递路径转换更为平稳,从而有效保护桥梁结构。     

桩梁式托换结构计算模型建立方法研究

本文研究了在城市建设中需要进行建筑物基础托换时建立托换结构计算模型的方法。在建立模型的过程中通过编制程序得到了桩基竖向刚度和托换梁刚度的计算方法。     

大轴力桩基主动托换时托换梁的变形及应力计算

深圳百货广场9层裙楼的6根桩正好处在地铁一期工程3C的隧道开挖范围内,是目前世界上托换建筑层数最多、单桩托换荷载最大的工程,采用Ansys对托换梁进行分析,发现梁的变形左、右不对称,竖向变形最大的位置基本在梁的中部,其最大位移值为1.04 mm;右边自由端的上翘量较大。并和理论公式计算结果进行比较,找出了之间存在差距的原因。     

盾构隧道穿越地下管线施工技术

结合上海地铁7号线东明路站～杨高南路站区间隧道穿越原水管工程实例,重点介绍了盾构地铁隧道穿越地下管线施工技术,并提出了各项保障措施。     

地铁车站隧道与既有近接桩基相互影响研究

由于地下工程施工与既有近接桩基相互影响较大,给设计和施工带来困难。依托广州地铁西村站建设,运用数值模拟技术进行研究,结果表明：在既有桩基条件下横通道初期支护最小安全系数为1．4,能够保证施工的安全性;横通道施工对近接桩基沉降影响较大,桩基XJ31和XJ32沉降值均超过西村站单桩沉降允许位移值,需要进行加固。研究成果一方面保障了西村站近接高架桥在地铁车站施工期间的使用安全性,另一方面保证了地铁车站建设的顺利进行,可为相似工程施工提供参考。     

某地铁车站围护结构设计

目前地下连续墙在大深基坑工程中应用越来越广泛。就南京地铁茶亭站围护结构的设计中,对钻孔灌注桩加内支撑与地下连续墙加内支撑的围护形式进行了比选,对基坑的稳定性进行了验算,对连续墙内力进行了计算。地下连续墙的计算方法可供类似基坑工程参考。     

杭州地铁播下第一粒"种子"

春天是播种的季节。杭州市民期盼已久的地铁也在这个生机盎然的初春播下了第一粒“种子”。如果说,去年6月国务院批准杭州地铁建设总体规划,意味着杭州地铁拿到了“准生证”,那么,国家发改委刚刚批复的杭州市地铁1号线工程可行性报告,则意味着杭州地铁领到了“出生证”。3月28日,九堡东站、滨江站、文泽路站以及钱江新城地下空间连接工程3个站正式动工,杭州地铁建设的大幕徐徐拉开。     

砖混改底框结构托换中的变形控制研究

采用ANSYS有限元软件,对砖混改底框结构托换中所采用的结构托换体系进行非线性有限元分析,得出托换体系的应力分布规律和变形状况,并结合五层砖混改底框结构托换的工程实践进行验证,二者结果基本一致,可供结构托换的理论研究与工程应用中参考.     

大直径泥水盾构带压进仓地层加固及保压技术

通过对北京铁路地下直径线带压进仓换刀工程实例的分析，探讨了注浆加固及桩基加固在地层加固中的应用，分析了带压进仓的漏气原因并采取相应的应对措施，保证了盾构的正常施工。     

某隧道桩基托换分析

在隧道穿越高层建筑桩基础的情况下,为了保证既有建筑物的安全使用,需要采用桩基托换的施工方法对建筑物基础进行加固处理。某隧道施工中采用梁式托换和通过隧道内超前注浆加固围岩及结构加强等措施处理。本文利用有限元软件对托换时的桩体以及托换梁进行了模拟和应力应变分析,并将分析结果与实际监测应变数据进行了对比,计算结果与实测结果非常一致,表明分析方法对设计和施工具有参考价值。     

盖挖逆作地下结构湿作业中间桩柱工法

论文阐述了盖挖逆作地下结构湿作业中间桩拄工法所包括的内容，并在南京地铁南北向一号线地铁新街口站实施的应用中，解决了工程难题．工法获得了成功．取得了很好的经济效益，对类似工程具有重要的参考价值。