陕西省2007年计划公路交通投资300亿元

2007年，陕西省计划公路交通投资300亿元，新建高速公路400km，通车里程突破2000km。建成户县一洋县、吴堡一子洲、永寿一咸阳等高速公路，加快建设蓝田一商州、柞水一安康等9条高速公路，开工建设十堰一天水和青岛一兰州高速公路陕西段、榆林一神木、西安一铜川公路扩建工程等高速公路项目，加快推进榆林一绥德高速公路前期工作。     

“十五”公路发展目标

重点建设“一个系统三个网络”。即：国道主干线系统，区域干线公路网络、县乡公路网络、公路运输服务网络。到2005年，全国公路总里程达到160万km。其中高速公路超过2.5万km，二级以上公路里程达到28万km，公路密度达到16.7 km/100 km2，全国99.5%的乡镇和93%的行政村通公路。全面建成“两纵两横三个重要路段”，“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万km，力争到2010年比原计划提前10年基本建成国道主干线系统。     

2005年中国公路里程将达160万km

根据交通部“十五”规划,到2005年,中国公路总里程将达到160万km,其中高速公路超过2.5万km,二级公路总里程达到28万km,全面建成“两纵两横”三个重要路段国道主干线,“五纵七横”国道主干线系统建成2.6万km,力争到2010年比原计划提前10年建成国道干线系统。加快西部地区交通基础设施是今后交通发展的重中之重。在今后10年内,西部地区将建成35万km公路,建成1.26万km国道主干线和1.5万km西部省际通道。逐步实现乡乡村村通公路。到2000年,中国公路通车总里程已超过140万km,5年新增24万km。高速公路建设突飞猛进,5年新增1.3万km,通车总里程已达1.6万km。“五纵七横”国道主干线已建成1.8万km,占规划总里程的一半以上。5年中有500多个乡镇、5 000多个行政村通了公路,全国公路密度由12.1 km/100 km2提高到14.6 km/100 km2。     

武汉将建第九座长江大桥

武汉市政府8月26日与中国交通建设集团签订黄家湖长江公路大桥投资协议,建设目前长江上最宽的公路大桥,是武汉市第九座长江大桥,预计2015年建成。     

G227线扁张段施工监理体会

G227线扁张段公路改建工程是在我省加大基础设施投资,加快公路建设的新形势下开工建设的一条线形指标较高的二级公路。甘肃新科监理事务所受建设单位委托承担了该项目的工程施工监理任务。该工程于1998年6月28日正式开工至1999年11月30日路基路面主体工程全部完工并交付使用。交工验收建设项目工程质量评分为90.22分;质量等级为优良;位列99年度9个交工验收项目第一。该条公路改建是张掖人民企盼已久的重点工程。该路的建成不仅拉动了地方产业的大力发展,更重要的是将促进地方经济的腾飞,加强甘青两省经贸往来将起到巨大的作用,逐步改…     

浅谈公路桥梁施工加固技术

目前,我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上,不少高速公路已建成投入运营中,还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,使得桥梁的检测和加固成为必要,更因为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。该文结合个人实际经验就公路桥梁加固施工技术进行了论述。     

对培育旅游客运市场的一些思考

2010年以来，内蒙古自治区呼伦贝尔市公路建设资金超过百亿元左右。阿荣旗—博克图—牙克石高速公路．海拉尔北出口景观大道，牙克石—海拉尔高速公路，碾一博一级公路等项目相继开工建设。堕着改手于垫，经济毒嘿和旅游事业的不断发展，道路客运以其快捷．方便，舒适等特点，服务于社会，服务于中外游客，为地区经济建设和旅游事业的发展作出了很大贡献。     

武汉将建第九座长江大桥

武汉市第九座长江大桥将于10月动工开建，武汉市政府8月26日与中国交通建设集团签订黄家湖长江公路大桥投资协议，建设目前长江上最宽的公路大桥，预计2015年建成。     

高速公路的养护要点研究论述

甘肃省高速公路目前处于迅猛发展的态势中,预计到2030年高速公路建成通车的总里程将达到8 000 km.但是甘肃省高速公路养护工作却暴露出滞后性的弊端,例如内部体制尚不健全、养护机制存在诸多缺陷、养护定额与规范不完整等,严重影响制约着调整公路的建设运营工作.基于此,本论述提出了完善安全生产体制、重视巡查巡检工作、实施机械化安全养护管理模式等措施,旨在使甘肃省高速公路的运营状况与服务水平被精准地评价,有效地防止设施病害的出现,第一时间对损坏的设施采取修整工作,从而为高速公路良性运营奠定基础.     

略论高速公路生态防护

近年来我国公路事业蓬勃发展，大量的高等级公路开工建设。但是，在大规模修路的同时，我们不得不重视一个问题：高速公路生态的防护；为了解决高速公路建设与生态环境防护这一矛盾，建设生态环保高速公路就摆上了重要的议事日程。本文通过大量文献资料法，并且结合笔者实际对我国高速公路生态防护提出了一些措施。     

浅谈蚌明高速公路水环境保护设计

公路是带状结构物,有一定建设规模的公路将穿越一个或多个地域,对各地域的水环境均有一定的影响.公路建设应首先考虑公路水环境保护设计,使得公路建设对水环境的影响隆低到最低.该文以已建成的蚌明高速公路项目水环境保护设计为例,简要阐述了高速公路水环境保护的设计方法与保护措施,可为今后类似地区公路项目的水环境保护设计提供参考.     

面向新时代 增创新优势

1999年,是江阴经济社会发展面临重大发展机遇的一年。江阴长江公路大桥和锡澄高速公路将于国庆前全面建成通车,新长铁路、滨江粮库、苏南区域水厂、农村电网改造等一批国家重点工程也将全面开工建设,这给我市经济社会的快速发展带来了难得的历史机遇。当前,全市上下万众一心,人心思上,形成了聚精会神抓经济、一心一意求发展、真抓实干创一流的强劲势头。我们要站在跨世纪发展的时代高度,紧     

县乡公路损坏的原因及处理措施

近年来，高速公路建设飞速发展，国、省干线公路网化改造也在加快实施。随着一大批高等级公路的相继开工建设，施工车辆给地方公路一主要是指公路部门列养的县乡公路，造成了不同程度的、甚至是致命性的损坏。本文就县级公路的损坏的原因及处理措施进行简单的探讨。     

浅谈我省农村公路损坏的原因及处理措施

近年来,高速公路建设飞速发展,国、省干线公路网化改造也在加快实施。随着一大批高等级公路的相继开工建设,施工车辆给地方公路——主要是指公路部门列养的农村公路,造成了不同程度的、甚至是致命性的损坏。本文就县级公路的损坏原因及处理措施进行简单的探讨。     

改进的层次分析法在涉及自然保护区公路建设环境影响综合评价中的应用

该文探讨了改进的层次分析法在涉及自然保护区公路建设环境影响综合评价中的应用，以济晋高速公路穿越河南太行山猕猴国家级自然保护区为例，建立了基于层次分析法的涉及自然保护区公路建设环境影响综合评价模型，并对该方法的实际应用进行实例分析，这一研究结果在我国涉及自然保护区公路建设环境影响中，有重要的参考价值。     

天宝生态公路对沿线生态景观格局可能的影响

文章以生态学的视角，用系统论原理、对公路生态影响的空间概念模型初步做了营造。对即将开工建设的天水到宝鸡生态高速公路通过“生态公路系统、路基通透度、种群缩小、和公路生态影响区的轮廓”等较新的“道路生态”新概念提出了天宝高速公路在生态恢复的过程中要关注的几个内容。     

浅谈高速公路预防性养护

20世纪90年代以来,我国高速公路建设一直处于快速增长期,截至2006年底,全国高速公路通车里程达到4.1万km。从目前情况看,我国1998年前建成的高速公路已全面进入大修期,1998年加快建设后建成的大量公路也普遍进入维修养护期。有2方面原因:(1)行驶车辆增加较快,社会公众和道路使用者对高速公路路况有了更高的需求,要求实现快速、畅通、安全、舒适、经济的使用功能;(2)高速公路在使用过程中,其路基路面及桥梁设施、交通工程设施、服务设施等,会因自然因素、行车荷载及其相互作用而导致公路技术状况的逐渐衰减,造成高速公路服务水平的逐步下降。因此,在高速公路交付使用后,仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护,使高速公路保持较高服务水平。     

浅谈高速公路养护管理

目前，我国正处于高速公路迅速发展时期，高速公路建成和投入运营，给国民经济发展带来勃勃生机。伴随这一事物的出现．给公路建设者又提出了一个新问题——高速公路的管养护问题。     

交叉中隔壁法隧道施工技术探讨

由于我国交通技术的飞快发展,越来越多高速公路开工建设。面对着本有的地理特征,很多公路都会涉及到隧道开挖的技术。将结合保腾高速公路勐连一号隧道,介绍交叉中壁法在公路隧道中的应用技术,通过分析其施工原理以及施工技术应用过程,为类似公路隧道施工提供参考和借鉴,使其更好地应用到隧道施工技术中。     

高速公路养护管理体制的发展

1931年世界上第一条高速公路诞生于德国。专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路,我国于1988年建成首条国内高速公路。随之进入九十年代中,我国政府加紧投入积极实施加强国家基础建设设施,在公路投资上再创新高,不光加大了建设投资力度,且在高速公路的整体服务上也有了明显的提高。在随着我国高速公路事业蓬勃发展的脚步中,对于公路的养护工作也不断深入,为了适应市场经济的发展必要要求,十几年来,我国在高速公路事业的勘测设计,以及路基、路面、施工机械、桥梁、运营管理等方面,都有了很大发展,因此,对高速公路养护管理工作要求也越来越高,而目前我国的高速公路养护管理工作相对滞后,远远不能够适应我国高速公路事业建设的发展需要。本文在此基础上,对我国高速公路管理体制今后的发展动向予以评测。