安庆催化裂解（DCC）汽油硫醇硫难以脱除的原因分析

采有无套脱臭Ⅱ型工艺，在较低的操作空速下对安庆催化裂解（DCC）汽油进行了脱臭试验。对安庆预碱洗DCC汽油的分析表明，其硫醇以C4及C5硫醇为主，另外还有C6－C8硫醇及大于C8的大分子硫醇，对脱臭汽油先进萃取浓度，再用气相色谱对其进行检测，无硫酸硫存在，由此可知，安庆DCC汽油中存在干扰硫醇硫测定的物质，使分析值偏大，这是安庆DCC汽油硫醇硫含量不合格及硫醇硫看似难以脱除的根本原因。     

催化裂化汽油中硫醇性硫和碱性氮化物分布规律的考察

采用溶剂抽提及色谱－质谱法，对催化裂化汽油及脱臭后ＦＣＣ汽油中硫醇性硫及碱性氮化物的分布与含量进行了考察。结果表明，不同催化裂化原料的ＦＣＣ汽油中硫的种类和分布大致相同，都存在大量丁硫醇。脱臭后ＦＣＣ汽油中异构的小分子硫醇和相对分子质量大的硫醇含量较多。     

催化裂化汽油中硫醇性硫和碱性氮化物分布规律的考察

采用溶剂抽提及色谱质谱法,对催化裂化（ＦＣＣ）汽油及脱臭后ＦＣＣ汽油中硫醇性硫及碱性氮化物的分布与含量进行了考察。结果表明,不同催化裂化原料的ＦＣＣ汽油中硫醇的种类和分布大致相同,都存在大量丁硫醇。脱臭后ＦＣＣ汽油中异构的小分子硫醇和相对分子质量大的硫醇含量较多。苯硫酚的存在对硫醇的脱除和汽油的腐蚀都不利。不同催化原料的ＦＣＣ汽油中碱性氮化物种类和分布也大致相同,主要由苯胺、吡啶两种物质组成,其中苯胺占９０％以上。脱臭前后ＦＣＣ汽油中碱性氮化物种类和分布基本没有变化。在现有脱臭条件下,碱性氮化物对脱臭催化剂活性和寿命没有明显影响。     

轻质油品精制新工艺——无碱液活化剂脱臭(AFSA)

无碱液活化剂脱臭(ASFA)的精制过程完全克服了Mcrox过程的缺陷。AFSA)过程能有效地应用于硫醇含量大、分子量高的直馏馏分(汽油、煤油、柴油)和二次加工汽油的精制。实验室研究和工业试验结果表明,该过程无废液排放,与应用最广的Merox过程相比,脱臭效率高,催化剂寿命长、活性高。     

科研为生产服务取得一项丰硕成果——汽油无碱脱臭新装置投产成功

炼制系脱臭科研组同胜利炼油厂合作研制的无碱脱臭新工艺40万吨/年装置,今年第一季度建成投产,一次试车成功。 催化裂化生产的汽油,因含有硫醇而有恶臭味。普遍采用美国UOP公司的Menox法,进行脱臭。这种方法虽然效果较好,但是有大量的废碱液生成而污染环境,成为一     

烯烃和非烃对正丁硫醇氧化速度的影响

考察了无碱液脱臭过程中烯烃和非烃对正丁硫醇氧化速度的影响.结果表明,油品中的酚、硫化物和氮化物对无碱液脱臭过程中催化剂活性无影响,而烯烃及胶质是无碱液脱臭过程中催化剂失活的重要原因.     

催化柴油中硫、氧化合物的毛细管色谱/质谱分析

本文首次用GC/DFPD研究了胜利催化柴油中的硫醇;同时用GC/MS、GC/FID对氧化物进行了定性定量分析,发现催化柴油中硫醇主要是C8—C14硫醇类;氧化物主要是酚类化合物。     

无碱脱臭工艺中活化剂的作用原理

用实验方法研究了活性剂在无碱脱臭过程中的作用原理。实验表明,无碱脱臭工艺中活化剂有两种作用:(1)碱催化的作用,即活化剂的存在加速硫醇的氧化。在硫醇氧化的过程中,活化剂本身不断消耗和再生。(2)表面活性剂作用,在反应过程中一方面可以增加硫醇在活化剂相中的溶解度,又可以作为清洁剂,洗涤活性炭表面上吸附的毒性,使催化剂床层维持高活性、长寿命。     

磺化酞菁钴—活性炭固定床法脱除煤油中硫醇的初步研究

以磺化酞菁钴为催化剂的催化氧化法脱除汽油中的硫醇前已报导。所采用的方法是液—液法,脱臭效果是满意的。对于煤油镏份,用液—液法难以将其中的硫醇除去,一般采用固定床法。固定床所用的吸附剂(或催化剂)有分子筛,离子交换树脂,磺化酞菁     

轻质油品脱臭工艺研究的进展

综合论述了轻质油品脱臭方法的发展。介绍了石油大学炼制系在轻质油品脱臭研究中，在硫醇的氧化机理和新工艺－无碱液脱臭，液－固－活化剂脱臭和微碱脱臭方面所取得的成果。     

催化裂化汽油醚化的实验研究

以异丁烯酸化实验研究为基础,在小型醚化实验装置上进行了催化裂化汽油全馏分的醚化实验研究。结果发现,７０℃时Ｃ７以下活性烯烃的总转化率为４９．２２％,醚化效果很明显。同时,各种活性烯烃的醚化转化率随着温度的升高先升高而后降低,相同碳数的活性烯烃异构体中。烯烃的转化率比相应的β烯烃高。在催化裂化汽油醚化中用过的催化剂的Ｈ＋交换容量明显降低。     

汽油预碱洗工艺的发展及固体碱的应用

用苛性碱液对汽油进行预碱洗时易产生大量废碱液,为彻底消除废提出了用固体碱预处理代替苛性碱液预碱洗的方法。但是,开发汽油预处理固体碱是有挑战性的课题。对汽油预碱洗的研究现状１、发展趋势和固体碱的应用进行了综合论述,提出了汽油预碱洗工艺的发展方向：（１）提高废液处理水平;（２）采用氨水预碱洗方法;（３）用固体碱进行预处理。     

汽油预碱洗工艺的发展及固体碱的应用

用苛性碱液对汽油进行预碱洗时易产生大量废碱液,为彻底消除废液提出了用固体碱预处理代替苛性碱液预碱洗的方法。但是,开发汽油预处理固体碱是具有挑战性的课题。对汽油预碱洗的研究现状、发展趋势和固体碱的应用进行了综合论述,提出了汽油预碱洗工艺的发展方向：（１）提高废液处理水平;（２）采用氨水预碱洗方法;（３）用固体碱进行预处理     

汽油辛烷值改进剂研究进展

由于对无铅、高辛烷值、低蒸气压、低芳烃和高含氧量的汽油的需求量增加,以醚类为代表的汽油辛烷值改进剂的研究受到重视。文中对汽油辛烷值改进剂研究的进展情况进行了综合论述。简述了甲基叔丁基醚、乙基叔丁基醚、叔戊基甲基醚及二异丙基醚等醚类添加剂的特点、生产工艺及发展趋势。同时,也简述了醇类、酯类、羰基锰化合物及金属茂化合物等其它几类改进剂的特点及发展状况。     

汽油机尾气后处理系统的优化设计

为应对越来越严厉的排放法规,现代社会对汽油机车辆尾气处理提出了更高的要求。现在常用的汽油机尾气后处理系统三元催化转化器（3WCC）能高效净化汽车尾气排放,由于其起燃温度较高,导致发动机启动后20 min内排放极为恶劣。为解决这一问题,对某汽油机三元催化转化器进行优化设计,以加热冷启动时汽油机排出尾气为主要手段,对废气进行温度补偿,使之始终保持在催化系统高效催化的温度区间内,可大大减少汽油发动机污染物尾气排放。     

车用汽油机排气温度特性的研究

通过对车用汽油机排气温度特性的实验研究,了解汽油车在各种有代表性的运行工况下排气温度的变化范围,并对汽车热反应净化的实用性进行探讨 。     

汽油催化裂化脱硫催化剂的研究

采用微反和流化床评价装置对汽油催化裂化脱硫催化剂的性能及其对汽油性质的影响进行了研究 ,提出了汽油催化裂化脱硫的技术路线。研究结果表明 ,这种催化剂具有非常高的裂化脱硫活性和硫化物裂化选择性 ,在保证汽油较少裂化的情况下 ,可脱除 5 0 %以上的硫化物。此外 ,汽油经裂化脱硫后 ,烯烃含量降低 ,异构烷烃和芳烃含量增加 ,汽油的辛烷值增加 1.2以上     

城市汽油车制动减速节油控制系统

对城市运行汽油车制动减速节油控制系统进行了研究与开发，阐述了该系统的组成及工作原理，并对瞬时转速的采集进行了误差分析，最后，在462－1型汽油机上做了台架试验，试验结果表明：利用该系统车辆节油、清洁而且制动盘寿命提高。     

汽车油箱箱体拉深模具CAD系统

针对汽车油箱拉深模的特点,以ＡｕｔｏＣＡＤ Ｒ１２为图形支持软件,采用ＡｕｔｏＣＡＤ与Ｃ语言的接口－ＡＤＳ（Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）作为主要开发语言,介绍了其拉深模具ＣＡＤ系统的二次开发过程。建立了油箱的产品模型,并进行了工艺分析,确定拉深方案,以进行模具结构设计。最终输出模具的零件图和装配图。     

提高汽油辛烷值的新途径

介绍了生产高辛烷值汽油调合组分的两种新方法的工艺和特点。第一种是利用催化蒸馏技术生产甲基叔丁基醚,该工艺充分利用了催化蒸馏这一复合分离技术的优点,并结合以适当的催化剂装填方式,在工业应用上取得了很好的效果。第二种是利用带有再循环的异构化分离组合工艺生产二甲基丁烷和异戊烷,该工艺能够有效地增加汽油中异构烷烃的含量,大幅度地提高汽油辛烷值。