信息技术在汽车维修中的应用

汽车的技术状况随着行程里程的增加逐渐变差,出现动力性下降,经济性下降,排放污染物增加,使用的可靠性降低,故障率上升等现象,严重时汽车不能正常运行。分析汽车的技术状况,及时检测和诊断影响汽车技术状况的原因,排除维修汽车故障,是延长汽车使用寿命的重要措施。讨论了信息技术在汽车维修中的重要性,叙述了现代信息技术在汽车维修业中的优点及应用。     

变速器传动比对汽车动力性的影响

变速器传动比是影响汽车动力性的主要因素之一，讨论了如何选择变速器的各种传动比，分析了传动比对汽车动力性的影响，证明合理的传动比能有效地提高汽车的动力性。     

变速器传动比对汽车动力性的影响

变速器传动比是影响汽车动力性的主要因素之一，讨论了如何选择变速器的各种传动比，分析了传动比对汽车动力性的影响，证明合理的传动比能有效地提高汽车的动力性，     

混合动力汽车发动机建模分析

新能源汽车已成为汽车技术发展的主要方向,而混合汽车的动力系统尤其发动机在混合动力汽车(HEV)起什么样的作用,如何提高混合动力汽车的动力性是研究混合动力汽车的关键,所以,对混合动力汽车发动机进行建模仿真分析显得尤为重要。     

重型矿用汽车多参数动力性换挡规律

基于矿用汽车载荷变化大、行驶环境多变、油门变化频繁的特点,依据重载爬坡和轻载下坡的典型工况,制定了重型矿用汽车多参数动力性换挡策略.利用函数叠加法建立康明斯QSL-FR91674型发动机全特性曲线,得到不同油门开度情况下发动机输出转速与输出转矩的表达式.根据发动机输出动力特性,计算得到3550型矿用汽车车速、油门开度和加速度三参数动力性换挡规律.再结合道路状况识别方法、车辆载荷、驾驶员操作意图,针对轻载下坡和重载爬坡工况,修正得到重型矿用汽车多参数动力性换挡规律.在Maplesim中建立换挡模型,通过仿真计算,得到修正前后车辆轻载下坡路况时挡位和车速变化曲线,后者避免了不必要的换挡,保证了车辆的动力性能.     

运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究

动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。     

浅谈未来汽车的智能安全技术

随着汽车电子技术的飞速发展,汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高,行驶安全性越来越好,这是未来汽车发展的趋势。     

重型矿用汽车多参数动力性换挡规律

基于矿用汽车载荷变化大、行驶环境多变、油门变化频繁的特点，依据重载爬坡和轻载下坡的典型工况，制定了重型矿用汽车多参数动力性换挡策略.利用函数叠加法建立康明斯QSL-FR91674型发动机全特性曲线，得到不同油门开度情况下发动机输出转速与输出转矩的表达式.根据发动机输出动力特性，计算得到3550型矿用汽车车速、油门开度和加速度三参数动力性换挡规律.再结合道路状况识别方法、车辆载荷、驾驶员操作意图，针对轻载下坡和重载爬坡工况，修正得到重型矿用汽车多参数动力性换挡规律.在Maplesim中建立换挡模型，通过仿真计算，得到修正前后车辆轻载下坡路况时挡位和车速变化曲线，后者避免了不必要的换挡，保证了车辆的动力性能.     

汽车动力性计算机仿真

建立汽车动力性数学模型,由此推导出汽车动力性参数灵敏度公式,并开发出汽车动力性计算仿真程序.以东风EQ140型汽车为例进行仿真计算,仿真结果与其使用参数较为吻合.仿真计算得到空载时汽车的最高车速91km/h,与东风EQ140的使用参数最高车速90km/h(单车)相比,误差为 1.1%;满挂时汽车最高车速为72km/h,与东风EQ140的使用参数满载、满挂时最高车速为70～75km/h一致.同时对其参数灵敏度进行了分析,各参数对汽车动力性的影响以传动系的机械效率和汽车的总质量最为显著,滚动阻力系数、空气阻力系数与迎风面积的影响则小一些.     

传动系参数与汽车动力性、燃料经济性之间关系的模拟研究

为获得发动机和传动系在动力性与燃料经济性方面的最佳匹配,必须定量研究传动系参数的改变对汽车动力性与燃料经济性的影响。 1 性能模拟计算和分析方法 用于分析传动系参数与汽车动力性燃料经济性间关系的工具是汽车动力性与燃料经济性模拟计算方法。     

检测诊断技术在汽车维修中的应用分析

在汽车使用或维修过程中对其技术状况进行测试就是汽车性能检测工作的主要内容,在对汽车整体状况不了解的情况下,只要采取检测诊断,就能判别出汽车的技术状况,对于汽车后期的使用或检修提供有利依据.汽车检测技术随着现代计算机技术和电子技术的发展进步而有所突破,该文结合笔者工作实践经历,就检测诊断技术在汽车维修中的应用做出如下分析.     

并联式液驱混合动力汽车系统建模与节油分析

介绍了双轴式并联液驱混合动力汽车的物理结构,然后根据传统车动力性要求对液驱混合动力汽车进行了动力系统参数匹配,并利用Matlab/Simscape进行了建模仿真.然后计算了该混合动力汽车的动力性和经济性.最后,对该混合动力汽车的节油机理进行了分析.     

汽车动力性与燃料经济性评价指标的研究

本文研究分析了汽车动力性、燃料经济性的传统评价指标,提出了动力性与燃料经济性的加权综合评价指标.     

从私家车用户角度看新能源汽车推广

一、按国家政策把新能源汽车分成四大类 第一类是以内燃机为主要动力的插电式混合动力汽车,按国标要能电动行驶50公里,其成本最高,较难普及.增加插电后,进一步节能作用小,但能拿到补贴. 第二类是以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车,成本较低,易普及,动力性最好,续航里程长,使用地域不受限制,可能是新能源汽车普及初期,市场需求量最大的车型.     

汽车CAE软件系统的开发及应用

基于汽车理论、有限元分析和优化设计方法,为解决工程实际问题,开发了汽车CAE软件系统.论述了系统的设计计算功能和技术关键.应用表明,该软件实现了汽车动力性、经济性预测和参数灵敏度分析;车身车架结构参数优化设计和汽车发动机与传动系优化匹配,进而可缩短产品的生产周期,减少实验次数,提高产品质量.     

汽车冷却系统计算方法研究

文章阐述了发动机台架的动力性指标和经济性指标,介绍了汽车冷却系统的计算方法,主要是散热器等零部件的选择,并通过实例进行风扇能力和散热器能力的校核,得出了相关结论.     

新型功率分流混合动力汽车的动力性优化

动力性是整车的重要性能指标之一.为研究混合动力汽车的动力性优化问题,按照车速序列将全油门加速过程转化为多级决策过程,提出了动力性优化问题的动态规划求解方案;建立了新型功率分流混合动力汽车模型,基于Matlab仿真平台得到了全局最优控制策略;同时,建立了双电机转矩图,定义电机速比及动力电池功率带,分析、归纳了全油门加速控制策略.整车动力性优化试验结果显示,优化后车辆的百公里加速时间减少了15.7%,基于动态规划算法的控制策略可显著提升整车动力性.     

商用汽车动力传动系参数的优化设计

为了对商用汽车动力传动系参数进行优化设计,在汽车动力性和经济性模拟计算的基础上,应用优化设计理论及方法,以汽车能量利用率为目标函数,提出了一种商用汽车传动系参数的优化设计方法.以某商用汽车传动系参数的优化为例,经过优化传动系参数后的计算结果表明:燃油经济性提高了3.82%;0～95(km/h)加速时间为57.45(s),动力性提高了1.63%.研究结果为商用汽车动力传动系参数的合理匹配提供了一种新的方法.     

汽车电喷发动机无触点电子节气门研究

本课题是采用可编程序霍尔传感器,实现汽车电喷系统的主要部件-电子节气门无触点控制。通过研究和试验,达到了同类进口产品性能指标,使传统的电阻式节气门有触点电位输出变为无触点电位变化控制输出,无机械磨损,大大的延长了电子节气门寿命。同时无触点汽车发动机电子节气门通过电控单元控制节气门快速精确地定位。它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度,保证车辆最佳的动力性和燃油经济性,提高了安全性和乘坐舒适性。为汽车电喷系统主要部件国产化填补国内空白。     

汽车动力传动系匹配方法的研究

在汽车工业发展过程中,汽车动力传动系统合理匹配一直是汽车领域研究的重点。汽车动力性、经济性的好坏很大程度上取决于汽车动力传动系统合理匹配的程度,发动机与传动系的合理匹配将显著降低汽车的燃油消耗,并获得较好的动力性并降低排放。总结了常用的汽车动力传动系匹配方法,建立一个研究匹配方法的基本模式。