沁源南环大桥梁施工线形控制技术

本文介绍了沁源南环大桥主纵梁和拱肋的线形控制技术,采用该方法,主梁及拱肋线形均符合设计要求,达到了控制目的,可为同类桥梁施工借鉴。     

祁家黄河大桥拱肋线形控制技术

钢管拱桥拱肋线形控制是钢管拱桥质量保证的重点之一,关系到全桥受力变化和使用寿命,因此,必须建立一套完整的保证体系,严格控制线形达到设计要求。本文通过祁家黄河大桥工程实例。介绍了钢管拱在加工、缆索吊机悬臂吊装施工以及钢管混凝土灌注等拱桥施工各阶段拱段的线形控制与测量等技术要点。通过这些在施工过程中反复论证的得力技术控制措施,使祁家黄河大桥工程在艰苦、特殊的环境下,很好的完成了祁家黄河大桥主拱圈的合拢,确保了拱轴线满足设计要求。     

龙烟铁路跨威乌高速系杆拱施工关键技术

以龙烟铁路跨威乌高速联络线1-80m钢管混凝土简支系杆拱施工为例,分别论述了跨高速公路系梁门洞支架的安装搭设,钢管拱肋支架的布置,钢管拱肋混凝土泵送压注的技术性能指标和设备要求,吊杆的安装及张拉。并应用有限元分析程序MIDAS/CIVIL进行监控计算分析,通过实测结果可以看出主梁、拱肋线形和吊杆力控制较好,满足设计对吊杆力的要求。     

钢管拱肋吊装线形控制与测量技术

通过工程实例，介绍了钢管拱桥缆索吊机悬臂吊装施工方法以及拱段的线形控制与测量等技术要点，阐述了拱段的安装、坐标参数的计算以及扣索索力计算等问题。     

基于MGM(1,n)模型的异形拱桥拱肋空间线形灰色预测

结合灰色预测模型和异形拱桥拱肋空间线形控制的特点,利用灰色系统理论建立了针对异形拱桥拱肋空间线形灰色预测的MGM(1,2)模型,该模型考虑了轴线偏差和拱肋旋转因素.在给出MGM(1,n)模型的概念、求解方法的基础上,以Matlab为软件平台编制了相应的程序.以工程实例为背景的实验结果表明,异形拱桥拱肋空间线形MGM(1,2)模型的预测结果与实际测量结果具有很好的一致性,说明文中提出的异形拱桥拱肋空间线形MGM(1,2)模型是科学合理的.     

哈大铁路客运专线悬臂施工连续箱梁线形控制分析研究

随着我国铁路客运专线及高速铁路建设越来越多,悬臂施工的连续梁应用也越来越广。在桥梁悬臂施工中,确保桥梁成桥的线形状态符合桥梁设计线形的要求。是保证桥梁处于合理的受力状态、桥梁运营的安全以及桥梁外观线形优美的关键。本文基于哈大铁路客运专线某悬臂施工连续箱梁线形控制为工程实例,对桥梁施工过程进行结构分析计算,进而讨论了桥梁悬臂施工各阶段须设置的预拱度,为确保桥梁线形的合理提供理论计算依据。     

特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋吊装期间非线性影响分析

特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋在吊装过程通常中有铰结和固结两种边界条件,为了分析非线性对特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋吊装期间线形影响,对拱肋吊装不同阶段的受力特性进行了研究;推导了在不同结构体系下拱肋线形计算公式。研究发现:拱肋在固结状态时,非线性因素对拱肋线形影响较小;在拱脚铰结状态时,非线性因素对拱肋线形影响较大。产生这种现象的原因是由于几何非线性影响,导致扣索作用在拱肋上力的角度不同;而拱肋处于不同结构体系时,对这种变化敏感度差异较大。最后通过对波司登大桥的计算与工程实践,对这种现象以及产生原因进行了验证。     

红毛里II号桥施工线形控制及精度分析

以罗宁高速公路红毛里II号大桥施工控制为背景,结合设计要求和有限元计算分析,提出了箱梁线形控制的理论值.通过监测主桥箱梁各施工节段的主要控制参数,得到了线形的实际值,并通过对箱梁线形的监测误差分析来调整箱梁的线形变化趋势,分析影响精度原因,保证桥梁合拢精度.结果表明:红毛里II号大桥线形控制符合施工监控要求,成桥后连续刚构箱梁线形符合设计及施工控制要求.     

钢管拱肋安装及空间定位控制

随着近年来钢管拱桥在我国桥梁建设上的不断应用,钢管拱肋的安装技术以及空间定位控制技术也进一步得到完善.然而,在钢管拱肋的安装阶段时常会出现钢管拱在一定程度上没能按照加工预拼线形控制的现象,或者出现钢管拱的长度变短现象,最后导致钢拱肋在合拢阶段需要对接头进行特别的技术处理,也因此使得拱肋轴线也在一定程度上出现了较大的误差.所以说,钢管拱肋安装及空间定位技术是钢管拱桥建设的过程中需要解决的首要问题.因此,本文将进一步从理论上对钢管拱肋安装技术以及空间定位的控制问题进行必要阐述.     

拱形巷道线形开挖爆破分析

拱形巷道崩落眼布置采用线形炮眼起爆顺序布置，可克服拱形岩石圈的拱效应，有利于岩石的破碎。对两种不同的炮眼布置形式进行爆破受力分析，说明线形炮眼布置方式的合理性。     

钢管混凝土拱桥吊装过程拱肋线形影响因素分析

用缆索吊装斜拉扣挂法施工的钢管混凝土拱桥是一种预制拼装自架设结构。在拱肋吊装阶段最为关键的就是拱肋吊装时的线形控制。通过分析拱肋在吊装阶段由于实际吊装温度与设计温度不一致导致的系统温差、扣塔偏位、拱上临时荷载对拱肋控制线形的影响,并且提出系统温差在吊装过程中的修正方法。研究表明控制和减小扣塔偏位和拱上临时荷载,可减小吊装节段对拱肋控制线形的影响,提高拱肋吊装的吊装精度。     

计算机辅助设计最佳插值曲线的交互设计

提供一种人机交互算法，它将交互技术和插值方法相结合，用以生成最满意的光滑插值曲线，曲线由多段三次Ｂｅｚｉｅｒ曲线自动拼接而成，同时严格通过给定的一系列型值点；而且利用张力参数交互调整插值曲线的局产中形状，直到设计者满意为止。本算法适应性较强，能够灵活地生成具有任意复杂形状曲线。     

基于逐条线区域生长的点云平面提取

三维激光扫描点云中的平面特征提取是3D建模的重要组成部分,是一个重要的研究领域。在建筑物平面提取的过程中,针对传统的单点式区域生长方法在生长时会使拟合得到的平面与真实点云平面存在偏差,导致面块间的粘连的问题,提出一种逐条线区域生长方法,考虑到建筑物的平面都具有规则的形状,而平面是由一条条直线组成的,因此在生长的过程中加入了平面的形状这个先验条件。实验结果表明,该方法能够消除面块间的粘连,有效改善平面提取的精度。     

与给定多边形相切的三角多项式曲线

给定控制多边形和控制多边形边上的切点,给出了与控制多边形相切的三角均匀多项式曲线,所得曲线是C3连续,形状可调的,且构造的三角均匀多项式曲线对原来曲线是保形的.除了通过切点参数,还可以通过三角均匀多项式曲线参数来调整曲线形状,使所得曲线更加逼近多边形,并可进一步、类似地可构造与给定多边形相切的C2m-1(m=1,2,3)连续的m次三角多项式曲线.利用给出的三角均匀多项式曲线来逼近多边形,主要有2个特点:一是曲线能达到连续,并且在切点固定时曲线的形状可以进行调整;二是只需增加一个新节点就可以通过切点,减少了额外点.此外,还通过图例说明研究方法的可行性.     

应用代数张量积B样条曲面构造Blending曲面

给出了一种应用代数张量积B样条曲面构造blending曲面的框架并详细讨论了二次代数曲面间blending曲面的构造方法。应用该方法可以得到一个整体C^1连续的代数样条曲面，且能够通过增加节点、约束点和逼近点等途径来调整曲面的形状，使得参数调节具有一定的几何直观性，并在复杂曲面blending问题中表现出较大的灵活性。数值实验结果说明了该方法的有效性。     

拱坝体形的两目标优化设计

研究了同时考虑拱坝“体积最小”和“最大拉应力最小”的两目标优化设计,采用线性加权的加权的统一目标法求得非劣解集后,利用模糊贴近度从中选取最优解,讨论了不同隶属度和贴近度公式的影响,给出最优解的简便几何求法,某拱坝算例说明本文方法有效,并显示了两目标优化体形的一些可拱设计参考的体形特征。     

海底沉管对接测量

提出了沉管几何形状的主要检测参数,建立了测量方案;给出了准确求取对接面法线方向和平整度的数学模型;论证了严密平差解算端面尺寸及中心坐标的理论;分析了安装棱镜塔前管段位移给其相对关系确定带来的影响,给出了测量方案和算法;分析了对接面与管段中心线夹角误差对沉放后线路位置的影响,提出了控制隧道轴线偏差的措施;建立了沉放过程中实时显示管段位置的测量方案与计算理论;结合某海底隧道工程,介绍了沉管隧道对接的测量理论和方法.     

拱坝体形优化设计的非线性研究

以拱梁分载法为基础,采用有限元方法进行拱坝应力分析和体形优化,提出了拱坝体形优化方案,有助于提高拱坝的安全度和降低造价,提高拱坝设计水平．