珠三角城市群臭氧浓度时空变化特征分析

通过空间数据统计方法,揭示珠三角14座城市的O₃浓度时空变化特征.结果表明,2016—2019年珠三角城市群O₃质量浓度呈先升高后降低的趋势,江门、中山、东莞、佛山为污染较重的4个城市;季分布大体呈现出夏、秋季浓度较高,春季居中,冬季较低的规律;具有不规则"M"形逐月变化规律和典型的单峰型逐日变化规律.对2016—2017年珠三角城市群O₃浓度增长时期进行空间分析,核密度估计表明,珠三角城市群O₃浓度有部分由中低值流向高值区,两极分化现象减弱,O₃浓度分布差距减小.空间统计分析表明,珠三角城市群O₃浓度分布呈逐渐减弱的负向空间相关,表现在南北高,由内陆中部向西部和东北向外递减,逐渐降低的离散型空间格局分布.广州、佛山、中山、清远城市处于O₃浓度增长的扩散效应区,对周边城市存在"积极"影响.不同时间下,珠三角城市群O₃与PM_2.5、PM₁₀、SO₂、...     

泉州市区臭氧浓度变化特征分析及控制措施

本文根据2002年至2005年臭氧的监测数据,对泉州市区臭氧浓度的频率分布、日变化、月变化、年变化等特征进行分析,提出泉州市区臭氧达到GB3095-1996<环境空气质量标准>一级标准的频率为98.02%;浓度呈现出明显的日变化,白天浓度高,夜间浓度低;臭氧的产生与太阳辐射密切相关;降水对臭氧浓度有较大影响;臭氧浓度近年来呈现出明显的逐年上升趋势,其主要来源是机动车排放的尾气.本文结合泉州市的实际情况,提出具体的控制措施.     

南亚季风环流与臭氧时空分布变化关系的特征分析

利用2005年1月至2017年12月搭载在美国环境监测Aura卫星上的臭氧监测仪（Ozone Monitoring Instrument, OMI）数据和NCEP气象资料,在夏季风环流指数定义方法的基础上,重新定义了南亚区域冬季风环流指数,并分别计算了南亚夏季风和冬季风环流指数. 结合冬夏两季环流的强弱变化采用相关分析、合成分析和奇异值分解（Singular Value Decomposition, SVD）等方法,探讨了环流异常形势下臭氧的时空变化特征. 结果表明:①南亚夏季纬向环流与经向环流的强度变化存在一致性,冬季经向环流与纬向环流的强度变化差异较大. ②南亚臭氧柱总量的季节变化明显,且近13年来臭氧柱总量整体呈上升趋势. ③夏季（冬季）风环流指数与对流层中低（中高）层和平流层中低层臭氧的相关性显著,但夏季平流层和对流层的相关趋势相反. ④夏季风环流增强对应青藏高原?伊朗高原上空及南侧区域的上升运动增强,对臭氧的输送作用是造成对流层臭氧分布呈现差异的原因. ⑤冬季风环流强弱期的垂直上升和下沉运动中心的移动,以及南北向、东西向气流交汇区的差异是造成臭氧分布不同的原因.     

2016—2020年武汉各行政区臭氧浓度的时空分布规律

基于中国环境监测总站和武汉市环保局的污染物小时均值数据,统计武汉市22个监测点臭氧浓度,分析臭氧浓度及污染状况的时空分布状况,结果表明：2016—2020年武汉地区臭氧浓度具有明显的时间变化规律,年际变化呈现上升的趋势;在年内变化上呈现冬季低、夏季高的特点;在臭氧浓度月均值变化中多呈现不规则的“M”状双峰型变化趋势,少数呈倒“V”状的单峰型,还有极少数的多峰型;臭氧浓度空间分布规律为从市中心到远城区依次降低.出现空间异质性是主城区臭氧前体污染物排放源集中,再加上夏季城市的热岛效应,增加了臭氧的浓度.     

浅谈“小金库”的防范与治理

概述了我国“小金库”治理的历程,从相关人员思想认识不到位、监督惩处机制不够完善、管理体制还存在一定缺陷、工资制度改革尚未完成等四个方面分析总结了“小金库”难于治理的成因,并从思想道德建设、内部监控管理、外部监督管理、惩治处罚、推进工资制度改革等五个方面提出了具体的治理对策。     

白色污染的治理技术

综述了“白色污染”的危害和严重性，以及当前治理“白色污染”的两种重要技术，重点论述了废塑料回收技术及降解塑料的开发现状。     

甘肃省成县某滑坡基本特征及治理方案

2019年7月甘肃省成县持续降雨,诱发一处黄土滑坡,严重威胁坡脚居民的生命财产安全。本文从滑坡区地质环境入手,通过现场勘查测绘和室内试验等方法研究滑坡的特征,分析滑坡的形成条件和影响因素,采用定性与定量相结合的方法评价滑坡稳定性,提出相应的滑坡治理方案。     

浅析城市“热岛效应”的危害及治理措施

阐述了城市＂热岛效应＂产生的原因以及危害,提出了3项改善城市＂热岛效应＂的可行性治理措施。     

喀左县“四荒”资源出让和治理开发情况及建议

喀左县“四荒”出让工作已经取得了显著成效，但因多种原因仍存在着出让分割零散、治理和管护不利、制约机制不到位、经济效益不高，缺乏投入资金等实际问题。建议针对这些问题，制定和落实完善出让合同，强化约束机制，加强各方面指导和服务。提高经济效益等措施，加快“四荒”治理开发工作步伐。     

关于人才引领辽宁振兴发展问题的研究

中国特色社会主义进入新时代,给予了辽宁振兴发展新的课题。辽宁省不仅要在生态、文化、农业、法治方面有所进步,更要在智能经济领域有突破性的发展,这所有方面的发展都离不开人才,但辽宁省现阶段发展仍面临许多严峻的问题。本文旨在明确辽宁省在“十四五”规划期间要实现的目标,指出人才因素在引领辽宁振兴发展过程中遇到的问题,同时提出了辽宁省振兴发展过程中留住和吸引人才的路径选择,为辽宁省如期实现“十四五”规划目标指明了方向。     

“三治融合”与智能治理关系初探

“三治融合”与智能治理之间的关系问题,是一个颇具研究价值的崭新议题。一方面智能治理可提升“三治融合”治理的智能化水平;另一方面“三治融合”亦可为智能治理提供再治理的全面观照,故而两者呈现的是一种相互融合、相得益彰的合作关系。在今天智能化时代,有必要在基层社会治理领域将“三治融合”升级扩展为融入智能治理的“四治融合”。     

吉林省基础测绘“十四五”规划编制的研究

为了较好地完成吉林省基础测绘“十四五”规划的编制工作,在调研、资料搜集分析、征求意见与专家评审等基础上,通过研究,确立了规划采用“发展形势、发展基础、发展思路、主要任务、保障措施”共5章和“发展现状、发展目标、新型基础测绘体系构建”等21节的编写框架,编写了其具体内容,重点规划了“新型基础测绘技术体系建设试点、国土空间实景三维数据库建设、水下地形测绘、1∶2 000高精度国土测绘”等23项具体工程。《吉林省基础测绘“十四五”规划》于2021年7月由吉林省人民政府批准执行。     

“一体两翼”科技伦理治理体系的构建路径及策略

我国科技伦理治理工作起步较晚,治理体制机制不健全、治理主体责任界限不明确、治理对象不重视等问题较为突出,亟待完善科技伦理治理体系。文章从新时期科技伦理治理的主要特征出发,深入挖掘我国科技伦理治理体系存在的问题,并针对问题提出“一体两翼”科技治理体系的构建路径及策略,从创新体制机制建设、建好人才培养培训体系及塑造科技伦理共同责任意识等方面构建“一体两翼”的科技伦理治理体系。     

“治理”视野内的农村制度变迁—对中国农村改革的再思考

“扩大农民自主权”是农村初始改革的关键起点。从“治理”的视角出发考察农村20年制度变迁，认为改革在历史的进程中建构着一条“自我强化”的路径。即“扩大农民自主权”与“治理转型”的互赖过程：⑴通过国家权力向社会的回归而形成农民自我治理的发展；⑵经治理的传递性而促使国家层面的治理变迁。因此，“路径依赖”使改革积累了巨大绩效且为后续的改革提供了方向。     

农村反文化再思考：“生物链”治理与新文化重建

当前农村反文化现象为我们新农村建设提出了新的课题。笔者通过对农村反文化形成的生物链分析.提出了"关节治理"方法和农民心理现代化的"治标方案";同时提出农村和谐文化的构建才是新农村新时期文化发展的根本出路。     

臭氧总量的纬度带变化特征分析

利用NOAA卫星的SBUV/2(SBUV:太阳反向散射紫外辐射测量仪)观测仪资料来分析大气臭氧总量多年(1989～2000年)在不同纬度带的趋势变化、年际变化和季节变化。结果表明:各纬度带臭氧总量都是下降的,但下降幅度和速率各不相同。南北纬度带具有不同的年际变化特征。各纬度带臭氧总量在春季最大,秋季最小,夏冬两季处于中间,对于不同纬度带,臭氧总量季节变化也不同。     

全球经济治理话语权主导问题及中国话语权提升路径研究

随着传统全球经济治理秩序式微和中国经济实力日益增强,全球经济治理话语权“谁来主导”问题浮出水面。回顾二战以来全球经济治理话语权博弈的演变特征不难发现,在旧有的国际规则下话语权主导者能塑造治理规则和评判他国。当前中国提升全球经济治理话语权面临的挑战主要有美国通过霸权维系自身利益扩张、当代资本主义矛盾全球延伸、新技术更新升级、新兴经济体内部利益分化等。中国要提升全球经济治理话语权,更好地传播全球经济治理“中国方案”,应努力将独特的中华文化基因融入全球治理观,拓宽中国国际话语权多样化传播渠道,逐一回应中国话语的西方叙事以及提高国际传播精准度。     

“十五”时期发展甘肃省非公有制经济的思考

“十五”时期,放手发展我省非公有制经济将是经济工作的一项重要内容。本文根据问卷调查的结果及部分统计资料,分析了甘肃省非公有制经济发展的现状、存在的问题,并试图探索其发展的趋势和给出促进非公有制经济发展的相关建议。     

中国交通+产业扶贫模式溯源、演变及展望

交通在扶贫脱贫中发挥了重要作用,并取得了明显成效。党的十八大以来,交通扶贫进入了新阶段,交通+产业扶贫成为重要方向。通过阐述交通+产业扶贫模式,说明该模式充分融合了交通扶贫和产业扶贫的经验做法,推进了贫困地区交通基础设施、运输服务、管理等全要素发展,注重与贫困地区第一、二、三产业融合,实现交通支撑产业、产业促进交通的良性互动。提出了"十四五"交通+产业的发展思路,即"十四五"时期需要从服务支撑贫困地区脱贫,转向服务支撑乡村全面振兴,转到持续培育欠发达地区经济社会发展内生动力上来。"十四五"时期欠发达地区需关注交通+农村物流、交通+休闲旅游、交通+资源开发、交通+互联网、交通"新基建"+产业等发展模式。