山区公路路线设计要点探析

山区地形及地质构造复杂多变,再加上山区气候变化较大,因此山区公路设计难度较大。山区公路路线设计是一个复杂的整体过程,这个过程需要科学的决策和分析,需要不断的探索和研究,总结经验教训已取得更好的成绩。本文说明了山区公路设计路线的要点,提出了相关的对策建议。     

山区双车道公路弯道路段小型车左右行速度特性

为研究山区双车道公路弯道路段小型车左右行速度特性,选取了8个弯道作为研究对象,使用无人机航拍获取小型车通过弯道路段的视频资料。使用图像识别技术及AE等软件获取车辆在弯道路段的左右行速度,分析其左右行速度总体差异,并借助Matlab拟合右行与左行速度差值与半径及坡度多项式关系。结果发现:左右行速度变化在入弯-出弯过程中均呈现减速-加速趋势;弯道半径大于30m时,右行速度始终大于左行速度,小于30 m时,左右行速度变化曲线交叉,右行速度先大后小,且变化曲线可近似看成以曲中所在线为对称轴对称;左右行速度差值与半径及坡度满足多项关系式,坡度越小,半径越大,速度差值越大,可对差值较大的弯道左右行方向设置不同限速值。     

山区公路危险路段（点）鉴别方法探讨

针对目前山区公路危险路段（点）的鉴别方法较少的情况,在分析山区公路交通事故与道路条件之间的关系及现有事故多发路段鉴别方法的基础上,提出了当量事故数鉴别指数非定长分段法,对山区公路危险路段（点）进行鉴别。最后选取云南省昆明至石林高速公路进行了实例验证,验证结果表明,该鉴别方法合理有效,为道路安全审计提供了理论和技术支持。     

信阳山区公路设计浅谈

信阳是形态多样的阶梯地貌，山区公路设计应注意调查研究、使用安全等事项，同时分析了信阳市在公路设计上的不足。     

山区公路抗震减灾设计探讨

汶川强烈地震给灾区的公路造成了巨大的破坏,因此需要通过总结,对山区特别是高地震烈度区生命线公路的抗灾减震建设工作要加强重视。本文结合灾区公路中的一些常见灾害,探讨山区公路的抗震减灾措施。     

浅论山区旅游公路设计

文章通过泾(县)甘(棠)路改建工程,探讨了山区旅游公路建设"以人为本"、"景路相融"、"环境效益与社会效益统一"的综合设计理念,提出路线布设等方面的研究和见解,可供广大工程技术人员和公路建设管理者在实践中借鉴.     

浅谈山区公路改建的设计及施工

通过对山区公路改建经验的总结，提出应注意的问题，以对同类工程设计及施工提供一些帮助。     

山区公路滑坡设计

分析了山区滑坡的产生条件及判断标志,提出了滑坡地段路基设计原则,介绍了常采用的几种设计方法.     

山区公路路线设计要点分析

路线设计要综合考虑平纵、横3者的关系公路线形对行车安全、舒适、经济、协调．美观等都具有决定性影响。支配着整个公路规划,设计和施工。是构成公路的骨架,它线形设计良好与否,恰当地掌握标准,该文分析了对山区公路设计中纵断设计．选线、平面设计、平面纵断等方面存在的问题和注意事项表述了如果设计线型能做到平面顺适,纵坡均衡、横面合理。     

山区公路设计因地制宜的设计探讨

路线设计因为对整体的质量与造价有着巨大的影响,所以可以说是公路工程设计的重中之重.但是山区因为地形复杂、地质条件较差等原因加大了其路线设计难度.所以必须采取因地制宜的山区公路设计方法,才可以在结合山区的地形及地质的基础上,保证公路建设的规模与安全性,降低后期运营成本.该文针对如何依据因地制宜的方法来选取公路路线设计作了简要的讨论,为我国山区公路设计出一份力.     

道路交通标志优化设置的研究

随着道路基础设施建设的超常规发展,原有的道路交通标志已经不能适应新形势的需要,目前,安徽省正在大规模开展道路限速和指路标志的整治.文章从道路交通标志的现状入手,通过调查、分析、试验和检测,参照行业部门的规范和要求,对道路交通标志的优化设计方案进行了研究,并在省道官昭公路(S222)试验路上进行了实施,取得了预期效果.     

山区高速公路路段危险度计算模型

通过对山区高速公路交通安全特征进行分析以及对山区高速公路交通事故发生数量和伤亡情况的统计分析,运用综合事故率法建立了危险度模型,提出了交通事故数、事故严重程度和事故原因等因素的量化方法,并用层次分析法确定了各影响因素的权重.最后,运用该模型对成渝高速公路重庆段存在的危险路段进行了科学识别.应用结果表明,该模型所需要的参数比较容易获取,可操作性强.计算结果可为山区高速公路交通安全的改善提供科学依据.     

山区高速公路高路堤加筋土挡土墙的设计

加筋土挡土墙是20多年来我国公路工程中广泛采用的挡土墙新技术.本文就楚(雄)——大(理)线高路堤加筋土挡墙工程为实例,以设计方案比选、拉筋设计拉筋抗拔稳定检算以及面板和其他构造的设计为重点,并对筋土之间的摩擦系数取值方法进行讨论,进一步拓展了加筋土技术在山区高等级公路上的应用范围.     

山区公路路线设计的若干问题探讨

虽然近年来我国公路建设发展迅速，但山区高速公路建设仍存在大量有待解决的问题。通过对近年来安徽省山区公路建设的总结，对山区公路路线设计中的若干问题提出建议。     

高速公路车流量与车辆密度关系研究^①

在一些汽车靠右行驶的国家或地区（如荚固,中国大陆等等）,在多车道的高速公路上行驶须遵循以下交通规则：司机必须在最右侧驾驶,除非他们正在起车。超车时必须先移到左佣车道后再超车并返回到原车道。谈文运用计算机璃程方法,研究在车辆严格遵守以上规则的情况下,道路车流量,车辆密度以及在限速条件下速度均值之间的关系。研究结果表明,当车辆密度较小时,车流量和车辆密度几乎成正比;随着车辆密度的上升,车流量在达到峰值之后开始缓慢下降。该文的研究成果对合理有效管理高速公路的运营承成具有理论与实践意义。     

基于Web服务器的嵌入式可变信息标志监控软件设计

通过对Web服务器进行研究,结合高速公路机电设备运营管理需要,提出了一种在Linux环境下基于web服务器的可变信息标志监控软件设计。介绍了该软件的模块组成、工作原理及信号传输流程,详述了该软件中web服务器、HTTP(超文本传输协议)动态页面、socket通信队列、多线程技术、定时查询等相关技术。通过仿真,软件达到预期效果。     

区域公路交通事故及高速公路交通事故特征

基于中国公路交通事故统计和当前交通安全面临的严峻形势，应用理论分析和统计对比的方法，从宏观角度分析了GDP、交通量和公路里程在不同区域对公路交通事故的影响，并有针对性地分析高速公路交通事故。认为高速公路交通事故具有重特大事故比率较高、尾随相撞事故比例大、受气候因素影响大、驾驶员和车辆性能是事故主要原因等基本特征。该研究结果可为制定公路交通事故预防对策提供理论依据。     

高速路网流量均衡仿真的改进研究

针对高速路网中路段流量分布不均衡、交通拥堵常态化等问题,提出一种高速路网流量分配方法。由于传统路阻函数在交通分配中存在流量过饱和现象,采用Green-Shield速度—密度模型建立了分配结果更为精确的路阻函数。以京哈—京津高速组成的路网为例,运用Trans Modeler仿真工具对改进的交通阻抗函数进行了仿真验证。结果表明采用改进路阻函数得到的路网分配流量更接近实际流量,且分布更为均衡。     

高速公路交通事故与交通流量的定量关系分析

高速公路的交通事故预防研究是交通管理领域中的重要课题.通过具体分析事故发生前特定时间段的交通流量分布规律,统计交通流量中小型车和大型车等车型占比,建立交通流量计算模型,确定交通流量在事故高发时的阈值,通过高速公路实践验证结果的正确性,为今后高速公路精准控制交通流量,预防交通事故的发生提供了理论依据.     

基于数学形态学的交通标志自动识别

本文提出了基于数学形态学理论的交通标志自动识别方法,并研制了一个实验系统．运用数学形态学方法对交通标志的内核形状进行形态处理并提取其形态骨架函数,根据内核形状的形态骨架特征对交通标志进行分类,以达到识别交通标志的目的．实验结果表明形态骨架函数能有效地表达交通标志的内核形状特征,以形态骨架函数作为物体的形状特征进行模式匹配,能较好地识别交通标志．新的形态骨架匹配算法具有位移不变性质,使得识别具有良好的稳健性