浅谈沥青路面病害产生原因和处治方法

沥青作为一种路用结合料,在世界各国得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级路到高速公路,从路面底基层到路面面层,均普遍采用。成为公路建设长久使用不衰的一种材料。但由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、坑槽等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。     

履带对地面的包络特性研究

借助于有限元技术和Matlab软件,利用路面功率谱密度函数构造不同空间频率下的正弦路面,建立了履带、负重轮的有限元模型,研究了履带在重力作用下的变形,得到履带对起伏土路、砂石路、戈壁路、铺面路的包络系数、包络效果及功率谱变化情况. 通过研究履带曲线与正弦地面之间的对应关系,得到4种典型路面下履带对地面的滤波函数. 实现了对4种典型路面的滤波分析,可以直接应用到对道路谱进行修改,为整车道路模拟系统直接对负重轮进行道路激励加载提供理论依据.      

对太原市街巷道路改造的构思

根据道路的构成要素,从平面线型、横断面设计、道路绿化、路面铺装、配套设施等方面进行分析,探讨了如何精心设计才能做好太原市道路旧路的改造设计工程。     

混凝土路面缺陷修复

<正>现在许多砼道路工程,经过多年的使用,局部出现了一些路面板起皮的现象。路面损坏特征有为两种:一是路面表皮起壳,呈连续型,严重处面积较大。另一种是星状麻面,呈点状布置,不连续。     

静压单桩施工对道路影响的数值模拟研究

为了进一步认识静压桩施工对周边道路的不利影响,采用三维实体模型,综合考虑了桩、路面与土体的摩擦以及大变形、非线性等因素,使之更加符合实际工程,在无道路和存在5 m宽道路两种情况下,分别进行静力压桩数值模拟,分析了两种情况下土体位移的变化以及存在道路时路面板的位移及应力变化.得到结论:存在道路情况下,地表土体水平位移减小,而深部土体水平位移增大;有路情况下土体竖向位移较无路情况的发生了较大变化;路面板在近桩端下沉,远桩端上翘等.     

地下道路复合式路面温度场观测与分析

为研究地下道路复合式路面温度场特征,通过在地下道路复合式路面结构层中埋设温度传感器进行实地观测,基于实测数据,运用ANSYS有限元分析方法对地下道路复合式路面结构温度场进行数值模拟,模拟分析了地下道路复合式路面结构温度场随环境温度变化特征及深度方向的温度变化情况。分析结果表明:地下道路内空气温度在一天中各时刻变化不太明显,夏季外界空气温度比地下道路内的最低空气温度高3℃左右;冬季地下道路路表温度比外界空气温度高,外界空气温度达到零度以下时,地下道路内温度始终保持在零度以上;地下道路复合式路面结构设计时对于水泥混凝土板可以不用考虑由温度梯度过大而引起的温度应力。研究结果为地下道路复合式路面结构受力分析和长期性能研究提供了一定借鉴和参考。     

复杂激光点云数据中路面自动化提取技术

为了从数据量十分庞大的点云数据中提取出所需的道路要素,实现道路基础设施的数字化,该文提出了一种复杂激光点云环境中的路面提取方法.基于最近行车轨迹数据点进行道路剖面的划分,搜索出每个点的最近行车轨迹点,并根据它们的编号来进行剖面划分.采用两个连续点的距离、高程、点到行车轨迹的距离这三项指标,通过它们的阈值进行路面点的判断...     

道路施工中常见质量问题及控制措施

目前,我国的道路主要有两种：一是水泥混凝土路,一是沥青混凝土路。本文从水泥混凝土道路和沥青混凝土道路的常见问题来入手,提出一些方法,供同行参考。     

公路沥青路面的病害成因与预防探讨

沥青混凝土路面因具有诸多优点，成为公路建设常用的一种材料。如造价低、工期短，嗓音小且舒适等原因而广泛应用于公路建设中。无论从乡村道路到城市道路，从低等级公路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用了这种设计。但是，沥青路面的病害却给交通带来诸多不便，本文将结合笔者在公路沥青路面设计的实际经验，分析了这种病害成因，并对沥青路面病害的预防进行了有益的探讨。     

浅谈沥青路面常见病害的出现原因及根治方法

沥青路面作为一种柔性路面,因其本身具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点在公路建设中得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级路到高速公路,均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异,以及受设计和施工水平等众多因素的影响,沥青路面常常出现龟裂、泛油、松散、坑槽、雍包等常见病害,这些病害的出现严重影响了行车舒适度、行车速度、行车安全,加大了汽车磨损、油耗,缩短了沥青路面使用寿命,影响了道路投资效益。本文分析了沥青路面出现各种病害的原因,并粗略提出了根治措施。     

路面雨水排水效果调查及雨水口布设方法研究

城市道路的雨水系统规划与设计的随意性较大,致使雨水口布置不合理,路面雨水不能快速排除,从而形成水膜或积水,间接影响路交通安全并造成过多的雨水渗入路面,影响路面结构性能。对天津市区内各等级道路汛期路面积水情况进行调研,结合天津市城市道路雨水口布置的现状与弊端,对不同道路等级的城市道路路面雨水计算参数进行整理,针对每一等级道路列出相对应型式的出水口;针对不同道路纵坡,分析计算其相对应的较为科学的雨水口间距;给出道路最低点雨水口位置确定的方法。     

探究道路桥梁工程中的沉降段路基路面施工技术

随着我国社会发展以及城市化进程的不断加快,人们对道路桥梁的交通需求越来越多,这在一定程度上催化了道路桥梁工程施工技术的快速发展.但现如今沉降段路基路面的施工质量仍然是道路桥梁工程中面临的重要问题,本文通过简析道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术的重要性,分析道路桥梁工程中路基路面出现沉降的原因及施工技术,以此不断降低路...     

浅谈市政道路施工中的协调管理

本文主要以项目经理在市政道路施工中的协调管理作用。无论路基、路床、路面，还是道路排水，一项高质量、高标准的市政道路工程，从工程技术、施工管理的角度，各专业之间的协调与配合，是至关重要和不容忽视的。     

基于路面垂直轮廓建模的一般路面逆透视变换

摘要：
提出了一种由单帧立体图像实现一般路面图像逆透视变换的方法.针对双目视觉得到的路面垂直轮廓进行B样条建模，利用建模得到的路面高度代入路面图像成像过程中，从而实现一般路面的逆透视变换.实验表明，通过该方法能有效地实现上下坡等一般路面图像的逆透视变换. 关键词：
逆透视变换; 鸟瞰图; 道路建模; 双目视觉 中图分类号： TP 391.4; TB 133
文献标志码： A     

摩托车试验场道路可靠性试验强化系数

以摩托车试验场道路为研究对象,通过测定摩托车各主要部位在平坦道路、颠簸路、正弦波路、鹅卵石路和比利时路上的载荷时间历程,采用雨流分析软件及数理统计方法得到载荷分布形式．根据疲劳特性曲线和各种路面的程序载荷谱,采用修正的Miner线性累积损伤理论计算各种路面的疲劳寿命,得到摩托车各部位的强化系数．通过150×100km的摩托车行驶故障统计,根据导致故障的不同原因,得出摩托车各主要部位在进行整车强化系数估算时的权重．使用层次分析法进行摩托车各主要部位的权重计算,从而得到摩托车整车在各种强化路面上行驶时相对于平坦路面的强化系数．结果表明,不同强化路面对车辆可靠性试验的强化效果明显,但强化效果不同．     

水泥砼路面切缝与粒板及断板的处理

水循混凝土路面经久耐用等一系列优点，近年来在公路城市道路中被广泛的认识和采用，施工单位，建设单位的工作人员也从实践中摸索出许多水泥柱路面本身的一些特性，专业人员对水泥桂路面的研究也从浅入深，出台了许多水泥柱路面的设计施工规程，规范也日趋完善。笔者在水泥胜路面的几年施工中，对水泥旺路面的断板问题谈几点不成熟的意见，文中观点，可能有错，望同行界专家给予指正。在一九九二年至一九九三年施工的黑河通江路、黑河站前广场、开发路、站前四道街等道路工程水泥硷路面，都出现了水泥旺断板问题，下面就这几条道路施工简介…     

水泥稳定碎石土底基层应用分析

路面底基层在路面结构层中起着承上启下的作用，它把面层上的车辆荷裁的垂直力传递到路床，因此，底基层的材料和施工质量的好坏直接影响到路面的使用性能和使用寿命。本文介绍了一种新型的底基层混合料及其在公路中的成功应用，为公路路面底基层的设计提供参考和借鉴。     

城市道路水泥混凝土路面旧路改造工程设计方案探讨

该文根据笔者对郑州市中原路道路改建工程设计实践,简要介绍了旧水泥混凝土路面改建时,如何最大限度的降低旧水泥路面纵、横缝对改建后沥青面层的不良影响.     

水泥稳定类基层沥青路面连续施工方法探讨

水泥稳定类基层是城镇沥青道路常用的基层材料,其具有取材方便价格优、强度高、承载力强等优点;但也存在基层材料本身的干缩特性,在施工期间容易造成细微的干缩、温宿裂缝,因此本文剖析了水泥稳定类基层城镇沥青道路常规施工方法弊端的基础上,提出了一种新的施工方法,即沥青道路基层、面层连续不间断的施工方法,为了配合该连续施工方法的实施,开发了一种路用水泥稳定基层材料R外加剂,通过试验研究证实了R外加剂性能;并提出了连续施工方法的施工工艺,通过试验证实了:(1)通过电镜扫描基、面层连续施工方法层间粘结更加紧密,提高各层间抗剪切能力,进而实现路面抗病害能力的提升;(2)路面检测了基层、面层连续施工铺筑水泥稳定基层沥青路面,路面开裂等病害较常规施工方法显著减少,证明了该施工方法在提高路面抗裂方面的有效性。综合表明,该施工方法是减少路面反射裂缝等病害的一种有效途径。     

混凝土路面损坏修复方案浅析

遵义大道为从忠庄到南白的城市主干道，全长17．58公里，道路等级为二级，路面为混凝土路面，行车速度：50KM／h，道路红线宽度36M，设计载重汽车—超20级，挂—120。该道路施工完毕使用一年多来，由于大量车辆超载超速行驶：致使路面左侧大面积损坏，如不及时维修，路面损坏将更加严重。