日喀则物流基地方案规划研究

通过对建设日喀则物流基地的必要性分析,详细介绍了日喀则地区经济发展规划和货运量发展趋势.根据日喀则铁路站区附近的地形特点,结合铁路和公路运输情况,本文规划了四个物流基地方案.通过对方案的优缺点分析、比较,推荐了最佳方案--联珠物流基地方案.     

浅析襄渝二线白河站位方案的合理性

襄渝线胡家营至安康线路走行于汉江U形峡谷区，岸坡陡峻，山高谷深，地质情况复杂。既有线桥隧相连，工程艰巨，增建第二线既有车站引入十分困难，其中尤以白河车站最为典型。白河车站位于襄渝线K187＋470，白河县贼西侧约3km处，为有货物中间站，是该县重要的对外交流和客货运基础设施，对地方经济的发展具有重要意义。     

南仓站西咽喉疏解方案研究浅议

文章介绍了天津枢纽现状,分析既有枢纽存在问题,就天津铁路枢纽货运通道运输的制约点,对南仓站西咽喉疏解方案进行比较研究。     

北疆支线九道湾站改扩建方案研究

为了适应九道湾站所在米东区铁路运量的急剧增加,解决企业运输通路,缓解乌西编组站压力,介绍了九道湾站改扩建考虑的主要因素和方案研究的过程。     

济阳黄河公路大桥桥位及桥型方案研究

详细介绍了山东济阳黄河公路大桥桥位方案的论证及桥型方案的研究，提出了合理的桥位及桥型方案比选结论。     

西藏南部日喀则蛇绿岩中角闪岩的Sr-Nd同位素地球化学研究

藏南雅江带中段蛇绿岩中产出的角闪岩是支撑蛇绿岩侵位的变质底板。追溯其源区特征有助于深刻解译雅江带蛇绿岩侵位过程。对雅江带中段日喀则白朗蛇绿岩中包裹的石榴石单斜辉石角闪岩与单斜辉石角闪岩地球化学特征进行了系统研究,并将其与邻区路曲和吉定基性岩进行对比,从而厘定白朗角闪岩的源区性质和形成过程。研究显示,两种角闪岩微量元素配分型式总体与N-MORB类似,但具有K、U、Pb正异常和Nb、Ta、Ti负异常等岛弧玄武岩特征,且其Sr同位素相对正常,N-MORB明显偏移向俯冲带岛弧相关环境。此外,白朗地区两种角闪岩与路曲和吉定基性岩的ε_(Nd)(t)=+7.95～+11.18,处于印度洋MORB范围内。综合以上地球化学特征认为,虽然两类角闪岩具有典型MORB型源区特征,但均遭受过俯冲带流体的改造。同时,日喀则蛇绿岩代表的特提斯地幔域与印度洋地幔域具有相似的地球化学特征,指示现今印度洋继承了特提斯地幔域特有的地球化学属性。该研究对进一步明确新特提斯洋俯冲特征提供了新的认识。     

西藏日喀则西部和南部边缘地区近30年大风天气变化特征分析

风灾是日喀则地区主要的灾害性天气之一,尤其是西部和南部边缘地区,大风天气一年四季均有发生,是西藏区域大风天气频繁多发地带.大风不仅对房屋建筑物、电力通讯设施等方面构成严重威胁,而且还给草原植被、农牧业生产带来严重的影响.文章选取1981～2010年间日喀则地区7个观测站大风气象资料,分析日喀则地区西部和南部边缘大风天气的时空分布规律,并探讨大风天气的形成原因.结果表明:大风主要出现在冬春两个季节,秋季次之,夏季最少.近30年中,西部地区在上世纪80年代大风天气最多,00年代次之,90年代最少,30年中两个高值年和四个低值年,峰值出现在1984年,年大风日数在80年代波动较大,之后基本稳定在平均值附近,整体变化趋势不明显;南部边缘地区则是在上世纪90年代大风天气最多,00年代次之,80年代最少,30年中有4个高值年和3个低值年,年大风日数整体呈逐渐增多的趋势,2004年达到最高值.结合日喀则地区气象特征得出如下结论:该地区大风天气主要由高空急流、高空冷热平流活动、低空升温降压以及地形地理环境等因素造成.     

西藏日喀则西部和南部边缘地区近30年大风天气变化特征分析

风灾是日喀则地区主要的灾害性天气之一,尤其是西部和南部边缘地区,大风天气一年四季均有发生,是西藏区域大风天气频繁多发地带.大风不仅对房屋建筑物、电力通讯设施等方面构成严重威胁,而且还给草原植被、农牧业生产带来严重的影响.文章选取1981～2010年间日喀则地区7个观测站大风气象资料,分析日喀则地区西部和南部边缘大风天气的时空分布规律,并探讨大风天气的形成原因.结果表明:大风主要出现在冬春两个季节,秋季次之,夏季最少.近30年中,西部地区在上世纪80年代大风天气最多,00年代次之,90年代最少,30年中两个高值年和四个低值年,峰值出现在1984年,年大风日数在80年代波动较大,之后基本稳定在平均值附近,整体变化趋势不明显;南部边缘地区则是在上世纪90年代大风天气最多,00年代次之,80年代最少,30年中有4个高值年和3个低值年,年大风日数整体呈逐渐增多的趋势,2004年达到最高值.结合日喀则地区气象特征得出如下结论:该地区大风天气主要由高空急流、高空冷热平流活动、低空升温降压以及地形地理环境等因素造成.     

人本心理学体验研究方案评析

人本心理学体验研究方案是人本心理学家所发展的具体研究方法,有着自己独特的内涵、特征、研究过程与意义。它关注研究者自身体验的因素分析,并以此获得对某种体验的认识。体验研究方案与其他人本心理学研究方案一道使人本心理学方法论不再流于理论倡导,而是融入到个人经验研究的具体实践,丰富、增进了心理学的质化研究方法。在未来,它尚需在进一步澄清自己认识论上所存在的矛盾之处,并需以辩证唯物主义实践观看待人的本质,确立心理学的整合视野。     

合肥站南北广场人行通道方案研究

对合肥火车站跨越(穿越)多条铁路的人行通道方案进行了比较分析,为合肥站南北广场人行通道方案选择提供依据,同时也为以后跨越(穿越)铁路的人行通道方案提供依据。     

环境监测子站防雷方案实施

雷电是一种自然现象,它给人类社会带来极大的危害。防雷技术也是环境监测站的重要环节,本文就环境空气质量自动监测子站防雷进作了探索。     

水力压裂施工方案研究

为达到最佳压裂消宊效果,在实施水力压裂措施时,最重要的是各项参数选择,包括压裂孔布置方式、压裂孔孔深、封孔深度、压裂时间以及压力等。     

既有线扩能改建方案研究

中国铁路近几年获得了飞速发展,除了发展新的铁路通道外,既有铁路的扩能改建在铁路工程中也占了很大的比重。通过对改建方案综合比选,制定经济合理的速度目标值及技术标准对满足运量、促进地方发展、节约国家投资起着至关重要的作用。以四松铁路辽源至梅河口段线路改建方案比较为例,探讨既有线扩能改建方案研究的过程及原则。     

哈密铁路枢纽方案研究

根据既有哈密地区铁路的既有设备,结合其地理位置、规划年度的客货运量、运输组织、城市规划布局、地形地貌等因素综合研究哈密铁路枢纽总图规划,并对方案进行了分析比较,最终推荐客内货外、客货分线的布置方案:兰新第二双线(客)引入既有哈密站,新建货车外绕线方案。     

某厂区地基处理方案研究

场地位于广东肇庆高新技术产业开发区大旺园区内,北江下游右岸、北江与绥江交汇的三角洲。沿岸有一人工堤,堤外为河漫滩。本文分析了其工程地质条件,研究了其地基处理措施,并提出了合理建议,对类似工程有一定借鉴意义。     

宝中铁路接触网改造方案研究

宝中铁路为国家I级单线电气化铁路干线,由于既有供电能力已不堪重荷,严重影响了宝中线运输能力的发挥,成为宝中线完成运输任务的重大制约因素。结合既有宝中线接触网设备标准,从接触网线材、支柱、悬挂装配、接触网设备等方面进行了分析,给出接触网改造方案。     

GSM网络和WCDMA共站方案探讨

目前国内移动运营商拥有覆盖良好的2G网络,3G网络的建设应该以2G网络为基础,在城区应实现3G的连续覆盖.才能降低建刚成本,提供业务的连续服务能力.     

郑西客运专线三门峡地区线路方案研究

本文对郑西客运专线三门峡地区线路方案进行了逐层、深入地分析和研究,分析了各方案的优劣,最后推荐出合理的线路布局方案.     

汉川分水泵站供电方案选择剖析

我国是一个旱涝灾害频发的国家,东西和南北雨量分布很不平衡,因此各地修建排灌泵站(以下简称"泵站")工程是水利系统的常见工程,如何确保泵站工程安全、经济和高效的供电是正常发挥泵站工程效益的重要一环。而泵站工程供电方案通常需要根据当地电网情况、经济条件、发展规划和工程本身特点等多方面因素进行综合设计与选择。剖析其供电方案的设计与选择,能够为其他地区当前的类似工作提供参考。