超级高铁: 时速或将突破4000公里

中国高铁从技术成分和商标上可分为CRH系列和CR系列.其中,CRH系列动车组取名为"和谐号",寓意"建设和谐铁路,打造和谐之旅,构建社会主义和谐社会",CR系列动车组取名"复兴号",寓意"承载着中华民族伟大复兴中国梦".中国高速铁路设计速度每小时250公里(含预留)以上,运营时速为200km/h-350km/h ,最高运营速度350km/h ,截至2019年底居全球首位.另外,中国京沪高速铁路最高实验速度达486.1km/h ,实验室内最高实验速度达605km/h ,说明了高铁的运营速度还有提高的空间.     

铜陵长江公铁大桥年内开建

铜陵长江公铁大桥是京福高铁安徽段项目的一个控制性工程，同时还是合肥-庐江-铜陵铁路和铜陵至巢湖高速公路的过江通道，因此在功能设计中作为一座公铁两用桥，上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33．5m，设计时速为100km，下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350km，作为南北货运通道的合庐铜铁路专线设计时速为200km。目前，相关设计单位正在做公路、铁路桥相关线型、路网及控制性工程等项目设计，南北接线工程等投资业主已确定。     

商业

亮点：AeromobiI2．589设计灵感来源于昆虫，设计师参考了昆虫回收翅膀的方式，把两个机冀收在了车身后面。Aeromobi125允许两个人乘坐在车内，并采用Rotax912发动机与车身尾部的螺旋桨相连，在空中时速可以达到200km／h，而在地面时速则为160km／h。     

基于实测数据的CRH380列车风作用下风屏障风荷载多分辨率分析

基于我国新建南宁—广州(客货共线,设计时速250 km/h)联调联试,对CRH380型动车组作用下的某大桥上风屏障风荷载进行实测,并采用基于小波变换的多分辨率分析方法对风压特性进行分析。研究结果表明:风屏障表面平均风压随时间变化出现2个明显的波动,具有明显的非平稳特性;低频部分风压对风屏障起控制作用,0~2.44 Hz频段能量占总能量的94%以上;列车运行速度对风压能量在频域内的分布情况影响不大,仅风压极值随运行速度的提高略有增加。     

电力机车世界纪录

2006年9月2日16时03分，西门子在德国英果斯达特（Ingolstadt）和纽伦堡（Nuremberg）之间的高速铁路线上创造了一项新的机车时速世界纪录一时速357km，它打破了于1955年创造的时速331km的旧世界纪录。     

面向高速列车耦合仿真的三维虚拟高速铁路精细化实体环境建模研究

<正>1研究意义近年来,中国高速铁路发展迅速,但是,从2011年8月起,中国高铁进入全面降速运行,其中包括设计时速350km/h的高铁,按时速300km/h开行。至此,从2008年8月开始运行了将近3年的350km/h高速列车将暂时消失,这对于多条设计速度为350km/h中国高速铁路线路而言,是一种设计与建造浪费。针对"高     

CRH380A型动车组总组装工艺上的优化分析

随着高速铁路的迅速发展，动车的生产也在不断地进行着更新。CRH380A型动车组就是最新一代的动车组。它满足京沪高铁的时速要求，并且很快被应用到铁路的运行中。对新一代的CRH380A型动车组来说，其总的组装工艺是一个重要的议题，这就意味着要在传统的动车总组装工艺上进行优化处理。该文简单介绍了CRH380A型动车组内容，并且对于CRH380A型动车组总组装问题上出现的困难进行了分析，从而得到了CRH380A型动车组总组装工艺优化的具体内容。     

Excel2007在铁路工程统计中的应用

贵广铁路是中国西南地区第一条时速在250Km以上的高标准铁路,设计时速为250km,预留300km/h提速条件。贵广铁路十标段是中国水利水电第十四工程局有限公司开拓非水电市场的又一重大挑战。铁路工程进度管理需要快速从繁杂的工程量中分析完成情况、掌握现场,给项目决策提供参考。在各种网络进度管理系统较多的背景下,本论述重点介绍了如何利用Excel2007的统计功能实现单机工程量的快速统计汇总形成报表。     

浅析时速200公里及以上高速电气化铁路接触网动态检测缺陷形成原因及处理措施

本文介绍了时速200km／h及以上高速电气化铁路接触网动态检测高差、硬点、接触压力等缺陷，分析了其形成的主要原因及处理方案。     

CRH380A型动车组辅助供电系统概论

CRH380A型动车组为时速350公里速度级动力分散交流传动动车组,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产,该文系统介绍了CRH380A型动车组的牵引方式以及辅助供电系统,包括交流和直流供电系统.     

创新基金助力 打造民族工业品牌

沈阳高压成套开关厂真空断路器分厂是以真空断路器的设计研发与制造为主的民营企业,主导产品为地铁牵引供电系统、时速200km以上的高速电力机车动车组牵引供电系统配套,并出口到苏丹、安哥拉、孟加拉等国家和地区。     

CJW-3000型数字化通过式整体磁化线圈复合磁场车轴荧光磁粉探伤机在高速动车组轮对四五级检修的应用

CJW-3000型数字化通过式整体磁化线圈复合磁场车轴荧光磁粉探伤机适用于高速动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5轮对四五级检修车轴的连续湿法探伤,本文对其在高速动车组轮对四五级检修的应用进行介绍,仅供参考。     

高速列车经过地下时车站站台人员舒适度研究

通过数值计算方法评估了列车通过地下车站时列车风波动对站台人员舒适度的影响,并采用滑移网格技术建立了地下高铁车站的隧道-车站-列车模型。在不相邻的站台上布置25个测点来监测列车运行经过车站时站台上的风速波动,研究风速波动规律及其对站台人员舒适度影响。研究结果表明：1)站台风速波动与运行时速关系较大,且时速越高风速波动越复杂;2)站台出入口处风速波动情况更加复杂,列车经过入口后还会引起不可忽视的风速波动;3)列车运行时速在低于350 km/h,站台列车风风级基本在2-3级范围,人员相对舒适;4)列车运行时速达到350 km/h时,站台风速已超过5 m/s,需要划定人员舒适度范围。关于高速列车经过地下车站对人员舒适度的影响方面研究不多,此研究将为站台候车人员舒适度标准设定提供参考。     

中国高速铁路动车组CRH2新技术论谈

中国高速铁路动车组CRH2(China Railway High-speed 2)是由南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,引进日本E21000技术,消化吸收,拥有中国设计、制造知识产权。列车编组8辆,分两个单元编成,设计速度为250km/h,实际运行速度为200km/h,采用动力分散型交流驱动方式,可在既有线路(指定区间)运行,采用了九项关键技术和十项配套技术。     

高速运行动车组对防电板的气动作用及稳定性影响

基于三维、非定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,应用FLUENT软件对动车组以250 km/h速度运行时防电板的气动力进行数值计算,并通过ANSYS软件对防电板在气动力作用下的稳定性进行分析.实验结果表明:动车组高速运行所产生的气流对防电板的作用力主要是气动升力;当防电板高度相同时,流线型较差的CRH1动车组对防电板气动作用较大,如当防电板高度为7.5 m,CRH1和CRH2动车组均以250 km/h速度运行时,前种工况防电板所受升力比后者大47.8%;当车型相同时,高度为7.5 m的防电板所受气动力大于高度为7.8 m的防电板所受气动力,如CRH1动车组通过时,前者升力比后者大17.8%;气动力作用下防电板最大位移为0.068mm,稳定性较强.     

CRH5型动车组轮轨滚动接触应力及疲劳寿命的有限元仿真分析

为了研究CRH5型动车组轮轨在实际滚动接触过程中受力大小、分布以及由于循环应力作用而产生的疲劳问题,采用大型有限元模拟软件ABAQUS对其实际运行过程进行仿真模拟.结果表明:随着轴重载荷的增加,轮轨接触部位等效应力不断增大;车轮所受等效应力随距表深度的增加而减小,在距表深度10mm范围内等效应力较大;钢轨上的等效应力随距表深度先增大后减小,应力最大值出现在距表深度12mm处.采用S-N曲线折减法和疲劳分析软件Fe-safe对不同轴重车轮滚动接触疲劳寿命进行预测,2种计算结果表明:14、16、18、20t轴重下的车轮寿命均在6×10~7次循环以上,安全行驶距离大于1.2×10~6 km,符合CRH5型动车组三级以上检修周期要求.     

法国高铁创世界轨道列车新时速

2007年4月13日，法国高速列车（TGV）V150以时速574．8km在东部行驶，打破了17年前由TGV-A创造的时速515．3km纪录。该试验是由法国铁路公司、铁路网管理公司和阿尔斯通集团合作在连接巴黎和法国东部新建高铁线路的兰斯和梅兹之间进行的，     

CRH2型动车组高级修电气调试常见故障分析及处理建议

自我国动车投入运行以来，虽未发生过行车安全事故，但是日常的检修维护是必不可少的。基于CRH2型动车组平台的主要车型有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E型和CRH2C型以及CRH380A／AL型。该文列举出在CRH2型平台动车组三级检修电气调试中发现的容易发生的故障类型，分析产生的原因并提出解决的方法。     

桥梁使用寿命的探讨

高速铁路、高速公路是我国今后发展的必然趋势，涉及的桥梁工程也会越来越多，武（汉）广（州）铁路客运专线是我国第一条设计时速350km／h、长度超过1000km的高速铁路，因此，桥梁结构的建设、使用、维修与桥梁安全性、耐久性是密切关联的。     

兰新客运专线CRH5G型动车组轮对镟修周期研究

兰新客运专线CRH5G型动车组镟修运行15万km后,出现了振动大、轴箱弹簧折断、垂向止档折断等影响行车安全的问题,为了提高动车组运行品质、确保动车组安全,需要进行轮对镟修或钢轨打磨,但提前进行轮对镟修会造成轮对使用寿命降低,因此需研究合理的轮对镟修周期.本文对兰新客运专线CRH5G-5183、CRH5G-5198两组动...