太原枢纽西南环汾河至三给疏解方案研究

文章概述了既有太原枢纽和太原枢纽西南环铁路工程的基本情况,依据设计年度太原枢纽西南环线的客货运作业量,结合目前枢纽内客流和货流的几种疏解方式,重点研究了太原铁路枢纽西南环线汾河至三给的疏解方案,提出了四个方案并依次对比分析其中各方案的优缺点,提出推荐采用三给及汾河站客货分场,客货线并行太岚线增建三线方案。     

哈密铁路枢纽方案研究

根据既有哈密地区铁路的既有设备,结合其地理位置、规划年度的客货运量、运输组织、城市规划布局、地形地貌等因素综合研究哈密铁路枢纽总图规划,并对方案进行了分析比较,最终推荐客内货外、客货分线的布置方案:兰新第二双线(客)引入既有哈密站,新建货车外绕线方案。     

繁忙铁路干线立交框架桥施工技术

新建沪昆上行线上跨既有京沪上下行线及新建沪宁城际上下行线,设计采用在京沪、沪宁线上建造错位框架,新建沪杭上行线在框架上用小半径曲线引入上海西枢纽。针对上跨繁忙京沪铁路干线,为保证既有线行车安全,经方案必选,决定采用沪宁城际线框架移位预制横向顶进就位,京沪线框架纵向顶进就位立交框架桥施工技术。主要介绍了在保证工程质量和安全的前提下该框架桥施工方案的比选及施工工艺。     

邯济铁路增二线引入济南枢纽疏解方案研究

从济南铁路枢纽总图规划等主要因素出发,研究了邯济铁路引入济南枢纽的疏解方案,经综合比较,推荐采用邯济铁路外包京沪线疏解方案。     

汉宽安康站最小径流量的动态预测模型研究

本文用平稳时间序列的ARMA（p,q)分析法,分析了汉江安康站1943年-1996年共54年的最小径流量的水文资料,建立了陕南江汉安康站最小径流量的中短期动态预测数学模型,经过1997年的最小径流量进行预测,结果与实际相吻合。     

汉江安康站最大径流量的动态预测模型研究

用平稳时间序列的ＡＲＭＡ（ｐ，ｑ）模型分析法，分析了汉江安康站１９４３年到１９９５年共５３年最大径流量的水文资料，建立了陕南汉江安康站最大径流量的中短期动态预测数学模型。经对１９９６年和１９９７年的最大径流量进行预测，结果与实际相吻合。     

新建松陶铁路跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥桥梁布设及曲线布置

松陶铁路为时速160km客货共线,目前已开工建设。跨京哈铁路、哈大高速公路特大桥为跨越既有京哈铁路和哈大高速公路而设,主跨采用双线（40＋64＋40）m连续梁开裤衩型连接松陶正线和团山疏解线,同时桥上有站场线路所,分布有渡线、安全线、道岔区。本文主要是对本桥的孔跨布置、道岔简支T粱的布设及曲线布置进行阐述。     

南仓站西咽喉疏解方案研究浅议

文章介绍了天津枢纽现状,分析既有枢纽存在问题,就天津铁路枢纽货运通道运输的制约点,对南仓站西咽喉疏解方案进行比较研究。     

典型地铁站行人流特点研究

随着城市经济的快速发展,发展公共交通战略成为缓解城市拥挤的首要任务之一。选取上海人民广场地铁站作为典型地铁站,分析了地铁站的特点、功能、以及不同设施的特点。人民广场地铁站是连接1、2和8号线的综合轨道交通枢纽,重点分析了1、2和8号线出入口的行人速度。研究发现1号线和8号线的上下行行人速度明显低于2号线,分隔设施的设计并没有提高楼梯处的行人速度,反而由于行人的出行行为降低了速度。     

基于RBF神经网络水文过程均值遍历特征分析

提出了利用系统聚类、自相关趋势图和径向基函数神经网络对水文过程的均值遍历性特征进行研究,并以黄河流域的兰州降水站、汉江流域的安康降水站为例,进行了具体的计算和分析,结果表明:兰州站和安康站的8月份降水历时过程具有均值遍历性特征的趋势.最后利用离差系数印证和解释了所得结论的合理性.同理,也可以将这一研究思路应用于径流、蒸发等其他水文过程的遍历特征分析.     

提速技改的若干技术经济问题探讨

在既有铁路客货混跑条件下提高列车行车速度，应遵循充分利用现有基础设施、减少废弃的原则，在一定的资金投入下获得较好的经济效益因此，必须首先确定具有决策性的若干重大技术问题，其中包括重量、密度、速度三者关系；重量密度、重量速度以及客车对数、客车速度和货车对数、货车速度的最佳匹配；客货列车提速合理的速差值确定；线路上部建筑、道叉、道口、机车车辆结构和通信信号的改造；设备配套和行车组织等     

汉江安康站最大径流量的动态预测模型研究

用平稳时间序列的ARMA( p ,q)模型分析法 ,分析了汉江安康站 1 943年到1 995年共 5 3年最大径流量的水文资料 ,建立了陕南汉江安康站最大径流量的中短期动态预测数学模型 .经对 1 996年和 1 997年的最大径流量进行预测 ,结果与实际相吻合     

陕南汉江安康站径流量年际变化规律的研究

用功率谱和周期图两种谱分析的统计方法，研究了陕南汉江安康站1943年－1997年共55年最大径流及最小径流量年际变化规律，得到了中国西部汉江安康站最大径流量具有4－6年，8－10年，25－27年的准周期振荡，最小径流量具有7－9年，17－18年的准周期振荡的结论。从而为我国水文部门探寻汉江上游径流量年际变化规律提供了科学依据。     

白城地区引入方案研究

概述了白城地区既有概况,根据存在的主要问题及车流特点,结合长白线引入主要研究了三类方案,分别为白城站客货横列方案、白城客货纵列方案、白城西长白乌直通方案。并依次分析其中各方案的优缺点,提出推荐采用白城站客货横列白乌线沿既有线增二线方案。     

兰合线引入兰州枢纽接轨方案研究

通过分析兰州枢纽现状及总图规划,结合枢纽和兰合线的客货流特征,在满足运输组织要求的条件下,从工程实施与工程投资两方面考虑,重点研究了兰合线引入兰州枢纽西端的八盘峡车站和河口南车站两个接轨方案.在充分进行技术经济比较和工程实施复杂性分析后,最终推荐八盘峡车站接轨方案.     

铁路超限货车与邻线货车会车距离的计算方法

为解决目前超限货车会车距离的通常计算方法中未考虑超限货物长度,计算点在超限货车纵方向的位置以及超限货车与邻线货车相对停留位置等因素对会车距离计算的影响等问题,采用了超限货车和邻线货车的相对最不利停留位置及其占用的最大空间作为计算会车距离的依据,并分析车辆在直线和曲线上停留工况的基础上,分别推导出直线和曲线上超限货物计算点位于超限货车两转向架中心销之间及外方时会车距离的计算公式,并进行了实例验证. 结果表明,采用该会车距离计算公式,确定的超限货车与邻线货车会车条件更合理、安全.     

基于客货共运模式的地铁物流路径优化

为改善城市道路拥堵情况,提高城市物流运输效率,提出了综合地铁线路和城市道路网,进行城市末端物流配送的路径优化,利用地铁进行客货共运。以客户收货时间窗、城市配送车辆容载限制等为约束条件,构建路径优化模型,通过改进遗传算法对模型进行求解。以南京市地铁4号线为例,验证了模型和算法的科学性和有效性。结果表明,相较于仅使用货车进行物流配送,在基于地铁进行货物运输时,运送的各项指标都有了极大的改善,其总成本降低64.29%、配送距离缩短67.67%、平均花费时间缩短27.67%,且所有客户均在时间窗内到达。     

新桅杆坝隧道衬砌渗漏水预防及处理技术

以建设中的襄渝II线铁路新桅杆坝隧道为例,从衬砌施工工艺、防水结构布设、衬砌渗漏水处理等几个方面入手,探讨铁路隧道衬砌渗漏水的预防和整治方案。力求从源头上消除渗漏水隐患、从根本上杜绝渗漏水事故,保证铁路隧道的安全、舒适及长效性等要求。     

引进与吸收

C80型喷燃器左图是瑞士尼诺公司生产的一种新一代的燃油、燃气和双燃料C80型喷燃器。利用燃烧头的空气反馈,可始终保持空气和燃气混合比的平衡,达到节能的目的。该喷燃器适用于各种类型的发生器或锅炉。下图是英国安康公司生产的运载危险品货车的安全装置。货车配备上这种遥控装置的气动蓄动池主开关,就可使车上所有的电路隔离开,以避免着火或短路,     

线阵相机及激光光源在货车装载状态视频监控系统上的应用

将线阵相机及激光光源引入到货车装载状态视频监控系统,不仅实现了列车装载图像在运行方向上无缝拼接,图像整体效果好,方便了检车作业,而且线阵的图像更方便开展货车装载异常状态的识别.