钢渣OGFC-13型排水沥青混合料的配合比设计及性能研究

以钢渣为粗集料、石灰岩为细集料、矿粉为填料、SBS改性沥青为结合料配制OGFC-13型开级配钢渣排水沥青混合料,其配合比为m((13.2~19)mm钢渣)∶m((9.5~13.2)mm钢渣)∶m((4.75~9.5)mm钢渣)∶m((0~4.75)mm石灰岩)∶m(矿粉)=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比为4.5%,聚脂纤维用量为0.3%。该沥青混合料的钢渣用量高达86%,且不用提高改性沥青和纤维用量,有利于钢渣的综合利用,节约道路建设成本。通过马歇尔稳定度、冻融劈裂强度和车辙试验得出,该沥青混合料的马歇尔稳定度为9.8kN,劈裂强度比为89.8%,动稳定度为5753次/mm,均优于技术规范要求。该沥青混合料的渗水系数为37.0mL/s,摩擦系数(BPN值)为70.7,表明其渗水能力很强,抗滑性能优良。     

排水性沥青路面混合料的渗透性能试验测试技术

为评定排水性沥青路面混合料的透水能力,设计了不脱模大马歇尔试件竖向渗透系数和水槽横向渗透系数测定方法,并制作了测试装置,对不同成型方法、不同空隙率的PAC-13与PAC-16试件进行了控制水头差的渗透系数测定.测试结果表明:排水性沥青混合料的渗透系数与空隙率有着良好的相关性,击实成型试件的渗透系数略大于静压成型试件,PAC-16的渗透性能优于相同空隙率的PAC-13且变化规律一致,试验测定的竖向渗透系数与横向渗透系数在工程常用的空隙率情况下相对误差不超过20%,有较好的一致性.工程设计应用中,采用与路面材料状况较一致的击实成型的不脱模大马歇尔试件测定竖向渗透系数能较好地反映排水性沥青混合料的渗透性能.     

ATB-25沥青稳定碎石在高温多雨地区的配合比优化设计研究

为得到高温多雨地区的路面基层ATB-25的优化配合比,以混合料骨料填充理论为基础,综合考虑当地的实际具体条件及路用性能,采用正交试验方法设计试验级配曲线,确定最优的级配;再根据粗细集料比例、级配等指标进行分析.优化后的配合比ATB-25混合料方案的压实度提高了1.61％,每生产1t沥青混合料的耗气成本降低14.2％,具有很好的经济效益;有害气体的排放量降幅明显,具有很好的环境效益.     

排水面层沥青混合料组成设计的研究

排水面层沥青混合料为骨架空隙结构 ,它对组成材料具有更严格的要求 ,其组成设计与普通沥青混凝土也有差别 .结合国内外排水沥青面层研究成果和实践经验 ,根据排水面层沥青混合料的结构组成特点和排水沥青面层的路用性能 ,提出了比较合理的排水面层沥青混合料组成设计的方法 .     

高性能沥青路面在我国的应用现状

高性能沥青路面是美国公路战略研究计划的重要研究成果之一。在我国,1995年江苏交通科学院率先引进高性能沥青路面技术,自2000年第一条实验路以来,超过1000万吨高性能沥青路面设计的混合料铺筑在1000多公里的高速公路上。目前,全国有40余套高性能沥青路面的胶结料试验设备,80余台高性能沥青路面旋转压实机为进一步应用高性能沥青路面技术奠定了物质基础。     

排水降噪沥青路面施工技术探讨

通过对排水降噪沥青路面试验段的施工,介绍排水性沥青面层（OGFC-13）配合比设计和施工技术。     

浅谈排水沥青路面的应用研究

通过工程实例的介绍,提出了排水沥青路面的配合比设计方法和施工注意事项。     

高性能沥青混合料应用技术研究

在矿料、沥青材料试验研究的基础上开展沥青混合料组成设计试验研究,提出了供工程使用的高性能沥青混合料级配组成设计建议范围.高性能沥青混合料路用性能检验结果表明,其高温稳定性高于国内常用的AC-I沥青混合料.此外还用高应力比模拟重载交通研究了高性能沥青混合料的疲劳性能,发现重载情况下的疲劳规律与一般荷载下的疲劳规律一致.试验路的观测与分析结果表明达到了预期的目标.     

排水降噪沥青路面在深港西部通道中的应用与评价

排水降噪沥青具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能。本文结合深港西部通道深圳侧接线工程实例,介绍排水降噪沥青在城市道路中的应用,并对道路投入运营的使用效果进行评价。     

沥青路面抗车辙性能的研究

从混合料中集料的角度,分析了影响沥青混合料各面层抗车辙性能的因素,并通过对试验路段的观察研究,比较了不同级配条件下沥青混合料的抗车辙性能。     

沥青路面冷补材料的应用

沥青路面冷补材料对于解决不良环境条件下的路面修补具有很大的优势。本文讨论了沥青路面冷补材料常规修补方法的优势,提出了沥青路面冷补材料的主要性能要求和工艺技术要点。     

排水性路面在山区高速公路中的应用

为了客观、准确确定排水性路面的矿料级配及其最佳沥青用量,以20%的空隙率为目标空隙率,通过空隙率与2.36mm通过率的关系研究了矿料的级配;以混合料的流淌试验和飞散试验确定了最佳用油量,并对根据马歇尔试验结果对混合料级配进行了调整,在此基础上形成了排水性沥青混合料配合比组成设计方法。室内试验和试验路的研究结果表明,排水性沥青混合料的各项路用性能均满足规范要求。     

高速公路沥青路面混合料的选型技术研究分析

采用不同的施工工艺和不同的材料可以修筑成不同类型的沥青路面,而不同类型的沥青路面又直接影响着道路工程的施工进度和施工质量。因此,必须根据路面的使用要求和施工的具体条件,按照技术先进、经济合理的原则来进行考虑,选定最适宜的路面类型。本文对沥青路面混合料的选型主要从路用性能和施工工艺两方面来体现,     

玄武岩纤维在重载交通沥青路面中的应用研究

重交通沥青混凝土路面早期路面破坏较为严重,夏季高温季节易出现车辙、推移、拥包等病害,多雨季节易出现坑槽、松散、剥落等水毁病害.在沥青混合料中掺入纤维来改善沥青路面的路用性能已经成为一种成熟的施工工艺,相比其他类型的纤维,玄武岩纤维具有传统纤维所不具备的优势,与沥青混合料具有较好的相容性,避免纤维与混合料离析的现象.通过对SMA-13沥青混合料进行高温稳定性、低温抗开裂性、水稳定性等路用性能研究得出:玄武岩纤维掺量为0.3%、长度为6 mm时,沥青混合料整体路用性能最优.     

EXM沥青混合料改性剂在沥青路面车辙病害处治中的应用研究

近年来,随着国家经济建设的飞速发展,公路交通量大幅度增长,轴重加大与车速的提高,对路面质量提出了很高的要求。而原有的大部分国产沥青路面,均存在车辙问题,已不能满足现代化交通的需要,故对沥青路面的优化改进势在必行。     

高温多雨地区高等级沥青路面材料的分析与应用措施

针对南方高温多雨地区的气候特点 ,为解决沥青混凝土路面修筑后的高温稳定性和水稳定性这两个突出的问题 ,依据本单位的一个工程实践 ,从集料、沥青、级配设计、施工工艺等方面进行了系统的分析与阐述。说明高温多雨地区高等级沥青路面只要材料科学选择、严格控制、应用措施得当 ,质量是能够达到规范要求的     

排水性沥青路面施工技术探讨

排水性沥青混合料修筑的沥青路面一排水性路面,具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点,受到道路界人士的密切关注。本文主要介绍了排水性沥青的应用现状,并结合相关资料介绍了排水性沥青的主要施工技术。     

排水性沥青混合料桥面铺装设计及应用研究

排水性桥面铺装以排水性沥青混合料作为面层,下设防水粘结层,利用混合料内部连通空隙形成排水路径,具有迅速排水功能,减少水雾的产生,提升行车安全性等特点。本文通过排水性沥青混合料性能试验研究、配合比设计、性能验证等研究,为G316两徽高速公路任庄大桥排水性沥青混合料桥面铺装的设计及应用提供技术指导。     

大空隙排水沥青混合料试验研究

采用大空隙排水沥青混合料改善目前沥青路面面层性能,分别就混合料的组成成分和外加剂用量进行室内试验,确定混合料集配、沥青最佳用量和外加剂用量。通过试验验证了其优良的排水性能,对大空隙排水沥青混合料的现实应用具有指导意义。     

排水性沥青混合料体积参数特性

在贝雷法基础上,采用"预留空隙率"设计排水性沥青混合料的级配;通过调整"预留空隙率"、"粗集料体积之比"和"设计密度"3个参数,利用统计方法,研究了3个参数与排水性沥青混合料体积参数之间的关系;并采用粗集料骨架间障率(VCAratio)来评价排水性沥青混合料的骨架紧密程度。结果表明,贝雷法设计参数中预留空隙率和设计密度变化对排水性沥青混合料的体积参数有显著影响,而粗集料体积之比对其无显著影响;粗集料体积之比和设计密度对混合料骨架影响较大,预留空隙率对混合料骨架影响较小。