基于因子和聚类分析的珠三角区域物流发展水平综合评价

综合分析与评价珠三角地区的区域物流发展水平,有助于推动珠三角地区物流企业的发展,扩大珠三角地区现代区域物流体系的影响力,提升珠三角地区区域物流发展的总体水平.本文从经济发展规模、物流业务规模、人力资源等方面构建3类区域物流发展水平评价指标体系,建立基于因子分析法、聚类分析法的区域物流发展水平综合评价模型,以珠三角9个城市为例开展实证分析,结果显示:广州、深圳居区域物流发展的前两位,而江门、肇庆则位居后两位,该结果与实际情况基本一致,并验证了模型的有效性.基于分析结果,给出了相应的对策建议.     

珠三角物流产业区域发展水平的差异性分析

基于珠三角物流一体化的发展目标,通过建立主成分分析模型和聚类分析模型,实证分析了珠三角物流产业区域发展水平的差异性。主成分分析模型的结果显示,珠三角九城市的区域物流发展水平存在明显差异,其中排名前三位的是广州、深圳、佛山,排名后三位的为江门、珠海、肇庆。进一步的聚类分析结果发现,广州、深圳属于高发展区,东莞、佛山属于中等发展区,其余五个城市属于低发展区。最后基于实证结果提出了推动珠三角物流一体化发展的政策建议。     

环珠江三角洲地区鲜活农产品物流发展策略

当前环珠三角地区非常有必要发展鲜活农产品物流,具体应该从加强物流设施建设、提高物流技术水平、培育物流人才、提高农户的组织化程度、完善＂绿色通道＂政策等方面入手。     

珠三角物流经济中心城市空间等级灰聚类分析

采用灰聚类分析方法研究珠三角物流经济中心城市空间等级体系划分问题.通过合理划分物流区域,确定物流经济中心城市层次结构,根据城市的不同等级确立相应的功能定位和发展策略,实现以点带面,共同发展.     

珠三角一体化五个规划编制工作会议召开 黄华华强调：珠三角要建成优质产业集聚地

日前，在广东省政府召开的珠三角一体化五个规划编制工作会议上，黄华华生长强调，当前，珠三角一体化规划编制工作进入了关键时期，要深入贯彻落实科学发展观，高质量高标准推进珠三角一体化规划编制工作。重点做到五个“着力”：     

高职物流管理专业定向人才培养模式研究与思考

随着物流社会化程度越来越高,珠三角地区对物流人才的需求不断增大,＂高职物流人才培养＂与＂企业物流人才需求＂供需矛盾也日益彰显。本文旨在以定向招生为条件,以培养物流专业不同方向的人才为基础,把合作企业的岗位能力需要为人才培养的目标,与合作企业共同开发课程与教材,共建实训基地和教学企业,共同完成教学任务,实现毕业生对口接收。     

新时代长三角城市群新型城镇化与物流效率协同发展研究

通过对新型城镇化与物流效率协同发展的机理分析与指标建构,研究2009-2018年长三角城市群的新型城镇化水平、物流效率变化及新型城镇化与物流效率协同发展情况,并同京津冀、珠三角城市群的测量结果进行对照分析.研究发现:长三角城市群新型城镇化综合水平较高,呈"U"形趋势上升;物流效率总体得到不断改善,平均每年提升2.3％,...     

走近江门“大通关”

有着百年历史的江门海关，由于其特殊的地理位置，一直处于对外交流的最前沿，见证了侨乡大地的沧桑巨变。如今的江门，已逐渐成为粤西地区重要的交通枢纽和物流中心之一，随着珠三角制造业中心不断西移，江门口岸的物流，人流迅猛增长，必然对“大通关”提出更多挑战。     

高职《物流营销与客户服务》项目化课程改革研究

《物流营销与客户服务》课程是高职物流管理专业的一门专业核心课程,目标是让学生能掌握物流公司营销专员或客服专员的岗位技能,掌握物流营销和客户服务的基本技能和知识。为了更好地体现以职业能力和素质培养为目标的高职教育特色,实现课程教育与岗位要求零距离对接,对教学内容进行了较大改革。摒弃了传统的以理论为主、实践为辅的方式,除了少量作为导入课程的理论知识外,其它所有内容采用全程实训的方式。学生通过实训任务的完成,掌握物流营销与客户服务过程中的关键技能,在任务完成的过程中更好地理解物流营销的理论知识,真正做到理论实践一体化教学,实现了教学与就业的零距离对接。     

电子商务时代的来临,传统物流采购将何去何从?

目前,我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。首先,从发达国家来看,现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求,其特点是依据信息和物流专业知识,以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在,我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业,无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效     

浅谈农产品物流环节存在的问题及解决办法

农产品物流是物流业的一个分支,指的是以农业产出物为对象,通过产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节,做到保值增值,并最终送到消费者手中,其发展目标为增加农产品附加值,节约流通费用,提高流通效率。     

厦门物流发展之我见

厦门物流的发展具有区域地理优势,城市综合经济实力等有利因素,但也存在着人才瓶颈, 土地投资成本上升,物流标准化管理体制分割等不利因素。促进厦门物流发展必须做到:发展创新机制; 规范房地产市场秩序,保护投资环境;深化流通体制改革;加强物流标准化工作。     

我国现代物流发展过程中的若干问题

我国在发展适应社会主义市场经济的现代物流过程中存在着许多问题。为了提高我国现代物流水平。应注意更新物流理念,建立适应其发展的机制;要尽快实现电子物流,真正做到信息沆、资金沆和物流服务三者的统一;提高网上交易的安全可靠性,提高物流服务质量,促进物流需求;加强我国的物流人才的培养。     

汽车企业顺引物流方式及其挑战探讨——以天津一汽丰田汽车有限公司为例

结合工作经验阐述了顺引物流的特征,对天津一汽丰田汽车有限公司泰达3厂顺引方式同步物流体系的建立进行介绍,分析了顺引物流的优势和劣势,同时探讨顺引物流方式面临的挑战。提出未来顺引物流可以通过各种技术手段做到更加精确控制,发展前景广阔。     

红三角地区农村全面实现小康社会的途径

红三角地区是经济欠发达地区,要实现全面小康社会重点和难点在于农村,而实现农村全面小康社会,关键是增加农民的收入,要做到这一点,须寻找有效途径,依靠珠三角、港澳以及本地丰富的旅游资源,解决农民的“两个剩余”问题,实行税费改革。     

南沙科技论坛5月开讲主题——物流与供应链管理

物流与供应链管理是构成现代经济的一个关键要素。随着亚洲与世界其它地方贸易的不断增加，国际供应链管理已成为政府、工业界以及学术机构愈来愈关注的一个重要领域。由于世界经济的全球化以及中国加入世界贸易组织，香港和珠三角的物流产业面临着新的机遇与挑战。在目前的全球经济形势下，由于需求增加、顾客忠诚度降低、产品生命周期缩短、产品需大规模定制等，企业需要不断降低成本并提高产品和服务的质量与多样性。     

电动无人集卡助推智慧物流发展

正广东沿海港口吞吐量居全国第一,珠三角港口群集装箱年吞吐量达6167万标箱,居世界第一,因此,拥有广州、深圳、珠海、东莞、中山与香港等6座亿吨大港的粤港澳大湾区成为全球港口最密集、航运最繁忙的区域。港口智慧化、无人化是传统港口走向现代港口的必由之路,是智慧物流的龙     

珠三角国家自主创新示范区创新一体化路径研究

北京市长城企业战略研究所在国内战略咨询界已有逾二十年的服务经验,是目前国内区域经济和产业发展等领域领先的战略与管理咨询机构。本刊特邀长城企业战略研究所广州业务中心两位长期从事高新区战略规划的专家,从创新一体化的角度解读珠三角自主创新示范区的建设路径,并重点探讨珠三角示范区开放式协同创新体系的构建等问题。希望能为读者提供一个研究珠三角自主创新示范区的全新角度。     

皖江城市带承接产业转移示范区低碳物流发展模式研究

低碳物流要求在物流运输的过程中，实现低能耗、低排放的目标，这就需要先进的科学技术的支持和整个行业的配合。皖江城市带承接产业转移示范区发展低碳物流的目的是利用新型的能源技术降低物流活动对环境的污染、降低能耗、提高资源利用率，这要求从整个物流活动的每一个步骤进行改善，做到资源整合、低碳运输、低碳包装。主要应践行这三种发展模式：低碳发展模式、减量发展模式和循环发展模式。     

“长三角一体化”谁与争锋?

改革开放以来,珠三角、长三角之间经历了几轮竞争,起先是上世纪80年代以深圳特区为代表的珠三角,在港澳外部因素的驱动下,经济发展实现了历史性的腾飞。进入90年代,以上海浦东开发开放为标志,长三角跨入一个重振雄风、引领潮流的崭新发展时期,经济迅速发展,实现质的飞跃。跨入21世纪,长三角和珠三角比翼齐飞,一北一南呈现龙腾虎跃的态势。从2003年一季度主要指标完成情况看,长三角更是全面超越珠三角,甚至有人提出“长三角势不可挡,珠三角盛世危言”的观点,本文的目的就在于比较两个三角地带的差异,来展望两地的前景,作为“引玉”之言,希望能引起读者关于“长三角一体化”问题更多深层次的思考。