多用途散货船木材绑扎系统设计优化

以37300DWT多用途散货船为例,探讨多用途散货船甲板装运木材绑扎系统的设计优化。重点对木材绑扎系统设计和安装过程中遇到的问题进行论述和分析,通过比较并根据船厂生产实际提出设计方面合理性的建议和方案,提高多用途船木材绑扎系统的安全性、合理性、经济性。     

绑扎眼环的安装工艺研究

8000,CEU PCTC是目前全球最先进的高效、节能、环保型超大型汽车滚装船。此船汽车甲板需安装近6万多个绑扎眼环。绑扎眼环的安装主要包括装配、焊接和焊后检验3个步骤,通过现场实践和PDCA循环的方法来解决绑扎眼环在安装过程中存在的工艺问题,实践表明:绑扎眼环的安装工艺解决了生产过程中存在的问题,提高了绑扎眼环的安装效率。     

1700 TEU集装箱船甲板大开口强度分析

采用美国船级社（ABS）规范所规定的有关方法，对沪东造船厂建造的1700TEU集装箱实船进行了甲板大开口强度的分析和评估，其中包括纵向甲板板条的合成应力和舱口角隅的疲劳强度评估，并与采用德国劳氏船级社（GL）规范所算得的结果进行了分析比较，讨论了这两个船级社在集装箱船甲板大开口强度简化计算方法中所规定的有关主要参数对大开口强度评定结果的影响。     

多目标成本下的集装箱船快速配载

为实现集装箱船的快速配载,在保证集装箱船结构强度和稳定性前提下,引入甲板下集装箱区配载问题(CSPB-DL),建立整数规划模型,设计相应的启发式算法,对实际集装箱(具有3个重量等级和4个目的港)进行配载,得到配载图.利用GAMS软件检验该配载方案的优化程度.结果表明,该配载方法在平均14 s内可使94％的集装箱成功实现配载,并使90％以上的集装箱实现最优配载,配载成本趋向最小.     

极地半潜运输船的研发

提出当前普通商用半潜船对极地的不适应性,分析了极地半潜船研发的重要性,并针对存在的问题,提出了半潜船在冰区加强、重大件摆放、稳性提升、甲板加热、绑扎强度方面的研发方向.     

32500 DWT多用途船甲板集装箱撑柱结构计算

32 500 DWT多用途船兼备散货船和集装箱船的特征,既能用于运载散装货物,又能运载集装箱货物,最大要求地满足了船东的要求。国内尚没有专门针对多用途船甲板集装箱撑柱结构的结构强度计算准则和规范。本文主要是参考CCS钢质海船入级规范(2012)和2013年修改通报中的部分内容,利用MSC.Nastran软件进行有限元分析,研究32 500 DWT多用途船在装载集装箱时垂荡工况和横摇工况下集装箱撑柱的结构强度,并且提出了合理的局部结构加强的意见。     

集装箱立转设备的结构设计

本文阐述了集装箱立转设备的结构设计,使吊装及装箱均在同一次操作中完成,并可实现集装箱双向竖立,无须倒动集装箱或调转运输车方向,使用极其简洁方便,较大地提高了干散货集装箱装运效率及效益.可以为集装箱购买提供参考.     

舰载直升机系留优化设计

在系留计算的基础上，对舰载直升机系留进行了优化设计．建立了合理的优化设计数学模型，对系留方案的优选和舰甲板系留点位置的调整分别采用了筛选法和逐步调整的试算法，进一步改进了舰甲板系留点的布置，使系留索的张力分配合理．优化设计计算取得了满意的结果     

地下室外墙施工缝处钢筋无连接施工法

分析、对比了地下室混凝土外墙竖向钢筋，在基础地面施工缝处的几种连接方法，并介绍了将墙体竖向钢筋在基础混凝土浇筑前，在脚手架的支撑下直接绑扎到顶，使钢筋在施工缝处不断开、无连接的操作方法及工程实例。     

集装箱进出门预警系统相关问题探讨

集装箱进出门预警系统用于集装箱进出门的监测，控制集装箱进出门业务，实现集装箱进出门服务功能的合理化，提高物流的整体效率，本文在了解需求分析的基础上，重点就集装箱进出门预警系统设计的关键技术及设计思想进行分析，有助于提高我国集装箱物流水平。