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为了研究水性环氧乳化沥青和环氧树脂砂浆作为表面强化材料用于排水沥青路面表面强化技术,通过室内渗水试验、单面肯塔堡飞散试验、湿轮磨耗试验以及摆式摩擦系数测定试验研究表面强化对排水沥青路面渗水性能、抗飞散性能以及抗滑性能的影响,并依托西阜高速公路排水沥青试验段进行了排水沥青路面表面强化实体工程应用及效果评价。研究结果表明:排水沥青混合料表面强化后,渗水性能随之降低;其抗滑性能也略有降低;抗飞散性能提高较大。实体工程采用0.2 Kg/m2(0.02 g/cm2)的水性环氧乳化沥青和2 Kg/m2(0.2 g/cm2)的环氧树脂砂浆用量对排水沥青路面进行表面强化,表面强化后的排水沥青路面渗水系数有一定程度的损失,但在后期过程中,其渗水系数的衰减速率明显缓于普通排水沥青路面,表明其有一定的防空隙堵塞功能;其摩擦系数有所降低,但仍然表现出了良好的使用性能;表面强化后初期、3个月以及6个月后的排水沥青路面芯样的飞散损失均小于普通排水沥青路面,表明其提高了排水沥青路面抵抗飞散病害的能力。 相似文献
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硅藻土负载环氧改性沥青混合料性能试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对沥青与环氧树脂相容性较差问题,利用大孔隙结构硅藻土负载环氧树脂,使得环氧树脂能够均匀分散到沥青中,制备出性能优异的硅藻土负载环氧改性沥青。对比测试了硅藻土负载环氧改性沥青和日本(TAF)环氧改性沥青在相同级配和试验条件下制成的环氧沥青混合料的相关路用性能试验。试验结果表明:硅藻土负载环氧改性沥青混合料具有优异的高温稳定性,与TAF混合料的高温稳定性基本相同。硅藻土负载环氧改性沥青混合料低温性能较差,低温抗弯拉强度较TAF混合料小近30%,最大弯拉应变与TAF混合料也有差距。硅藻土负载环氧改性沥青混合料具有较好的抗水损能力,浸水马歇尔残留稳定度值远大于普通沥青混合料,与TAF混合料相比差异不大。硅藻土负载环氧改性沥青混合料与TAF混合料的渗透系数相同,沥青种类对混合料排水性能影响不大;在排水性超薄沥青磨耗粘结层混合料配合比下,设计目标空隙率应不少于17%,如果在降雨量较大地区,可适当提高混合料目标空隙率。 相似文献
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以可再生资源的大豆油衍生物环氧大豆油(ESO)为基体,可以制备环氧大豆油丙烯酸酯(AESO),但该低聚物所成UV固化膜附着力不佳,力学性能较差.文中利用环氧树脂优良的粘接性能和力学性能来改善纯环氧大豆油丙烯酸酯固化膜的这些不足.首先将环氧大豆油和环氧树脂混合,利用丙烯酸对环氧基接枝制备了环氧大豆油/环氧树脂丙烯酸酯(AESO-EA)低聚物,进一步在光引发剂Doracur1173的引发下共聚得到环氧大豆油丙烯酸酯/环氧树脂丙烯酸酯UV固化膜.通过拉伸性能测试、铅笔硬度测试、附着力和冲击性能的测试对固化膜进行了性能分析.测试结果表明,引入了环氧树脂后的固化膜性能显著提高.通过比较分析,当环氧树脂E-44的添加量为环氧大豆油质量的6%左右时,UV固化膜整体性能最佳. 相似文献
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采用活性增容剂,固化剂,基质沥青和环氧树脂熔融共混,制备得到一种环氧沥青,讨论了增容剂用量对沥青和环氧树脂相容性、所制备得到的环氧沥青固化体系撕裂断面、拉伸性能、以及体系低温收缩率的影响.研究发现,增容剂可以有效将沥青以5 μm大小的球状分散在环氧树脂中,所得到的环氧沥青固化体系撕裂断面呈层状(皮状)破裂,当增容剂含量为22份时,材料性能最优,拉伸强度为2.35 MPa,断裂伸长率为385%,缩率为0.70%,所制备的环氧沥青混凝土性能满足美国环氧沥青指标要求. 相似文献
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环氧沥青混凝土具有高强度以及优良的高低温性能,但由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应,其施工工艺复杂,并在现场压实控制过程中采用了无核密度仪,针对这一问题,该文就试验所采用的环氧体系对环氧沥青的对环氧沥青混凝土配合比设计、施工及质量监理控制。做了详细介绍。 相似文献
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环氧复合胶粘层的浆体冲蚀磨损性能 总被引:7,自引:0,他引:7
为了研制稀浆封层机搅拌叶片类的浆体冲蚀磨损件的高耐磨胶粘层,采用模拟工况的试验方法,对各种填料填充改性的环氧复合胶粘涂层进行了浆体冲蚀磨损性能试验,选用ZJM-20搅拌机,改装制作了试验用砂浆冲蚀磨损机。试验结果表明,环氧树脂交联固化度适中时,其耐磨性较好;填料填充量与其填充改性环氧复合胶粘层的耐磨性存在最佳加入量关系;以最佳加入量填充纳米晶铁铬合金粉和石墨环氧复合胶粘层的耐磨性最好,比无胶粘层的钢板耐磨性提高5~10倍。 相似文献
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采取一定的措施改变环氧丙烯酸酯的原有性能之后,所得到的改性聚合物性能已经得到了很大程度的改善。本文分析了环氧丙烯酸酯所具有的特殊性能以及被应用的现状,探讨了环氧丙烯酸酯的改性方法及改性后的性能情况,包括改变环氧树脂的性能,以便使环氧丙烯酸酯的性能得以改变;直接改变环氧丙烯酸酯性能的方法以及物理改性的方法。 相似文献
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结构保护法、保护层法、防护层材料法、电化学保护法和介质处理法等是金属防腐蚀的主要方法,在诸多缓蚀方法中,防护层材料法是一种经济高效且广泛使用的防腐方法。环氧树脂是一种高效的防护层材料,需经过常温固化或加热固化后使用。然而,其固化过程存在的微孔会弱化环氧涂层的耐蚀性。将纳米材料加入环氧树脂中形成环氧树脂复合涂层,可填补环氧涂层中的微孔,提升环氧涂层的防腐效率。首先,详细讨论了影响纳米材料/环氧复合涂层耐蚀性能的因素,探讨了纳米材料/环氧复合涂层的防腐机理。其次,简要介绍了用于环氧涂层的2种纳米材料(石墨烯和金属有机框架材料),总结了石墨烯和金属有机框架材料的改性和修饰方法。最后,从树脂成分、填料成分、机理探究以及开发自愈合涂层等方面对纳米材料/环氧复合涂层应用存在的问题和发展前景进行了展望,提出纳米材料/环氧复合涂层是一种长期防护金属免受腐蚀的方法,未来应致力于研发用于环氧涂层的二维和三维材料。 相似文献
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水乳环氧对水泥砂浆强度的影响 总被引:5,自引:0,他引:5
通过对水泥砂浆中掺加水乳环氧,研究了水乳环氧对水泥砂浆强度的影响;并在体系中掺加矿渣微细粉,成功地制备了环氧树脂聚合物水泥基材料。运用SEM、XRD等微观测试手段,初步研究了环氧树脂水泥基材料的微观结构,进而探讨了该聚合物对水泥基材料的改性作用与机理。研究结果表明,双掺水乳环氧和矿渣微粉改性的水泥砂浆具有较高的抗折强度和抗压强度。环氧聚合物和微细矿粉共同作用下的减水效应、密实效应、火山灰效应、填充效应以及固化交联作用能够赋予水泥基材料良好的力学性能。体系中水泥水化的主要产物为C—S—H凝胶和水化铝酸钙,而且水化产物多为凝胶体和徼细晶体.环氧树脂固化后。有机物呈网络胶状体。没有氢氧化钙特征峰出现。 相似文献
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针对铁路客车装配生产线采用气垫运输系统进行车辆流转作业时对厂房地面的特殊要求,在研究相关地面工程标准的基础上,提出了基于钢纤维混凝土地面基层+环氧面层地坪组合方式的超平地面设计概念,设计了适合气垫运输系统作业要求的超平地面结构,对新设计的地面强度进行了计算校核和试验验证.通过现场实际应用表明:钢纤维混凝土地面基层+环氧面层地坪组合方式的超平地面,能够满足气垫运输系统进行车辆流转作业要求. 相似文献
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本文通过理论分析和实验研究,就环氧树脂砂浆在灌浆中的应用进行了探讨,具体分析了新拌环氧树脂砂浆的性能和硬化后的力学性能随S/P和C/P的变化趋势。 相似文献
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通过热氧老化前后的拉伸试验和黏度试验评价高韧性环氧沥青的抗老化性能,通过马歇尔试验、劈裂试验、低温小梁弯曲试验及四点弯曲疲劳试验考察热氧老化对高韧性环氧沥青混合料性能的影响;并与美国环氧沥青和日本环氧沥青作对比。结果表明,热氧老化对三种环氧沥青及混合料的性能影响均不显著,老化后仍满足相关技术指标要求。其中,高韧性环氧沥青的拉伸强度、断裂伸长率和施工容留时间分别损失了8. 9%、11. 2%和4. 8%;其混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度、低温破坏应变和疲劳寿命分别下降了6. 6%、5. 7%、8. 2%、8. 1%。高韧性环氧沥青的抗老化性能略逊于美国环氧沥青,而优于日本环氧沥青。 相似文献
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黄奇伟 《中南大学学报(自然科学版)》2006,37(2):290-293
采用快速固化成膜的方法, 对环氧磷酸乳液的性能与应用进行了研究. 结果表明: 在反应温度为60~80 ℃时, 环氧树脂和端氨基聚醚的反应产物--环氧乳液可以稳定分散于防锈液中, 形成环氧磷酸乳液;此乳液稳定存在于pH<1的环境中, 可用于除锈, 且能和异氰酸酯类固化剂固化成膜, 覆盖在除锈后的钢铁表面, 形成既能防锈又能防水的耐腐蚀膜层, 防锈膜层无色透明. 相似文献
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环氧琥珀酸是一种重要的化工中间体,由于分子结构中含有醚基使其衍生物具有多种功能,日益受到人们的重视。本文首先从烯烃环氧化反应机理、环氧琥珀酸合成方法和含量测定方法等方面综述了环氧琥珀酸单体合成规律的研究现状。同时重点阐述了环氧琥珀酸的化学反应,包括水解反应、均聚反应和共聚反应,并对一些应用前景较好的环氧琥珀酸类衍生物做了详细介绍。最后,对环氧琥珀酸的研究方向提出了建议。 相似文献
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为提高环氧丙烯酸酯的柔韧性,选用衣康酸(IA)和甲基丙烯酸羟乙酯(HEMA)反应生成含有羧基的单酯基,然后分别与环氧大豆油和环氧树脂进行环氧开环反应.当反应温度为110℃,反应时间为2 h,环氧基与羧基的摩尔比为1.15:1,催化剂三苯基膦(TPP)的质量分数为1.5%,阻聚剂对羟基苯甲醚(MEHQ)的质量分数为0.2... 相似文献