关于铁路限界增加“静态限界”的设想

为保证行车安全,《铁路超限货物运输规则》规定:凡接近铁路线路的各种建筑物或设备,必须与线路保持一定的距离,同时对运行在线路上的机车车辆也有一定的横向限制.因此,铁路规定了各种专门的界限,最基本的有两类:机车车辆限界和建筑接近限界,它们是确定超限货物超限等级以及超限车运行条件的基本依据.     

圆柱体货物超限位置及超限程度确定方法的研究

经由铁路运输的超限货物必须准确确定其超限等级，以确保货物及行车安全，圆柱体货物超限计算点的选取至今缺乏相应的理论依据．本文通过实例说明目前在判断货物超限程度上存在的问题，并且在对圆柱体货物外形与各限界之间关系的进一步分析的基础上，给出了圆柱体货物超限程度及其位置的判定原则及实现方法．     

一种改进的铁路超限货物运输模拟限界检测方法

针对传统超限货物检查架模拟运输不能实现异物侵入深度定量检测的问题,提出基于活动支架转动位移一阶微分拐点定位的改进限界检测方法。研究限界模拟检查架设计及视频监控方案,在检查架活动支架转动臂中增设用于测量限界侵入深度的拉绳位移传感装置,并推导限界侵入深度与拉绳位移增量之间的数学关系;建立活动支架与异物发生碰撞过程的动力学方程,并对碰撞过程中惯性效应引起的活动支架"过跃"现象进行解释,给出位移一阶微分拐点定位的限界侵入深度确定方法。通过标定试验对该方法进行试验验证和误差分析,并结合实车模拟运输试验对结果进行分析。研究结果表明:该方法克服了传统单一视频监控模式无法准确量化入侵深度的问题,能较准确地对超限货物运输模拟限界进行在线检测,为超限货物的高效和安全运输提供限界数据和技术保障。     

浅议高速铁路建筑限界最大宽度的确定

以我国高速铁路设计标准为依据,从机车车辆限界、列车运行时的横向偏移、保证列车运行安全的安全预留三个方面,阐述了确定高速铁路建筑限界宽度的影响因素.从保证行车安全出发,分析了高速铁路建筑限界最大宽度的确定机理,论述了曲线上建筑限界加宽的理论和方法.     

关于改革超限货物计算宽度现行公式的建议

超限货物计算宽度的现行计算公式,不能如实地反映超限货物的实际超限程度,无法为确定超限货物的运行要求提供正确的依据。而且往往容易错定超限等级和运行要求。本文分析了车辆在直线和曲线上的各种运行状态,研究了影响超限货物计算宽度的有关因素,建立了新的计算公式。新公式可以避免现行公式的缺点,并且为确定超限货物的运行要求提供了简便的方法。因而建议用新公式取代现行计算公式。     

铁路超限货车与邻线货车会车距离的计算方法

为解决目前超限货车会车距离的通常计算方法中未考虑超限货物长度,计算点在超限货车纵方向的位置以及超限货车与邻线货车相对停留位置等因素对会车距离计算的影响等问题,采用了超限货车和邻线货车的相对最不利停留位置及其占用的最大空间作为计算会车距离的依据,并分析车辆在直线和曲线上停留工况的基础上,分别推导出直线和曲线上超限货物计算点位于超限货车两转向架中心销之间及外方时会车距离的计算公式,并进行了实例验证. 结果表明,采用该会车距离计算公式,确定的超限货车与邻线货车会车条件更合理、安全.     

准高速客车横向振动最大位移计算

应用随机振动理论，对三辆准高速一等客车横向振动最大位移进行了计算，理论计算的最大位移值可作为制定高速机车车辆限界的参考依据．     

高速机车车辆横向振动最大偏移量计算

应用随机振动理论，通过对轮对输入轨道谱和解动力学方程得到准高速车辆最大横向振动偏移量，与线路动力学试验结果基本一致．用同样的方法再计算２００～３５０ｋｍ／ｈ运行时的车体横向振动偏移量，即可作为制定高速机车车辆限界和建筑限界的基本依据之一．     

悬浮型有轨电车垂向车辆限界算法研究

根据城市悬浮型有轨电车的铰接结构特点及尚未制定相关限界计算标准的现状,参考《地铁限界标准》(CJJ96-2003),提出了一种基于几何理论的计算城市有轨电车垂向限界的方法。该算法主要通过几何理论分别分析有轨电车通过凸形与凹形竖曲线的情况,根据车辆结构参数以及竖曲线的半径等计算五模块悬浮型城市有轨电车在线路上运行的垂向车辆限界。该限界算法可供城市有轨电车设计者参考使用。     

大型养路机械检修专用落轮机研制

大型养路机械检修专用落轮机的研制，依据大型养路机械车型图、转向架总图及铁路机车车辆限界等来确定设计参数，从组成上分析设备的工作原理及其优越性。