沪昆客专北盘江特大桥设计与施工方案

沪昆客专长沙至昆明段北盘江特大桥主跨采用世界最大跨度的445m劲性骨架钢筋混凝土拱桥结构,也是客运专线铁路中跨度最大的拱桥结构。由于高速铁路桥梁对刚度和线路平顺性的特殊要求,对设计与施工提出了极高的标准,系统介绍了该桥的设计和施工方案。     

固城大桥85m系杆拱桥设计与施工

固城大桥是123省道双牌石至狸桥段上的一座大桥,位于固城镇西,桥梁上部结构主桥为85m钢管混凝土系杆拱,引桥为装配式部分预应力混凝土连续箱梁。主要介绍主桥的设计特点和架设方案。     

京沪高铁高性能混凝土设计与应用

近年来,国家相继开工建设了大量的铁路客运专线,其特点是技术要求高,技术含量高,设计使用寿命高达100年,把混凝土的耐久性提到了一个全新的高度,随之在客运专线的工程施工中引入了集优异的工作性能、优异的力学性能、优异的耐久性能于一身的高性能混凝土。本文就京沪高铁预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土应遵循的配合比设计方法、高性能混凝土的性能及其在实际中的应用予以阐述,提出了高性能混凝土在客运专线施工中的质量控制要点。     

浅谈高铁路基支承层施工技术应用分析

近年来，随着高铁技术的快速发展，我国的经济也随之得到了快速的进步。而高铁发展过快的情况也提高了其核心技术的掌握与应用要求。目前，我国高速铁路已经在普遍使用无砟轨道系统，而位于无砟轨道道床板与路基基床的表层之间的支承层在承载力、扩散应力以及抗弯能力方面起到了重要的作用。为此，该文将对高铁路基支承层的施工技术进行详细的介绍与分析，希望能够为提高施工水平、增强施工控制提供一些参考与建议。     

论CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用

我国社会经济不断发展,高速铁路等设施日益完善。在我国,高速铁路建设对于国民经济发展具有非常重要的作用与意义。因为高速铁路建设对于服务性能与安全性能等方面的要求非常高,所以其施工技术方面的要求不断提高。虽然我国CFG桩施工技术起步相对较晚,但是其运用的效果相比较于其他的桩基技术而言,更为显著。在应用CFG施工技术之前,首先要进行试桩工作。对CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用进行分析与探讨,以供相关人士参考与交流。     

大桥主跨梁挂篮的设计与施工

以吴淞江大桥施工为例,详细介绍了跨河桥梁悬浇时挂篮的设计与施工工艺。     

高铁轨道桥梁底座板施工技术分析

高铁轨道桥梁底座板施工技术难度高、涉及工艺较为繁杂,在超高设计施工方面有特殊要求。本文以津秦线高铁工程桥梁底座施工为例,分析了其施工流程与施工技术,希望能为高铁工程技术积累和实践提供参考。     

分析CFG桩试桩在高铁路基施工中的应用

近年来,随着我国经济和高速铁路的发展,CFG桩以其自身变形小、造价低、施工简单便捷、适用范围广等优点被广泛应用于高铁路基工程建设当中。本文以合福闽赣项目高铁工程建设为依托,对CFG桩在高铁路基施工中的具体应用进行浅谈、分析。     

CAD模拟演示技术在京沪高铁施工测量中的应用

新建京沪高速铁路客运专线,正线运营长度1308.598km,设计时速350km,是我国第一条真正意义上具有世界先进水平的高速铁路,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是我国建国以来继三峡工程之后的又一次投资规模最大的建设项目,在国内外都有着深远的政治和经济影响。京沪高速铁路建设的一举一动都吸引着众多的关注,施工测量工作贯彻了整个工程建设始终,施工测量工作的质量直接关系到整个工程的建设质量,为了保证高速铁路高平顺性、高可靠性的特点,就要绝对保证测量工作的质量。经过不断地探索研究,中国水利水电第十工程局有限公司借助CAD平台建立了铁路线路模型,通过高精度全站仪采集的数据文件在该模型上进行了各项测量工作的模拟演示和数据校核,既保证了测量工作的正确性,又解决了诸多疑难问题。     

基于BIM的桥梁工程设计与施工优化研究

在传统桥梁工程的设计与施工过程中存在众多问题,随着BIM技术的多方面应用,采用BIM技术能够实现对桥梁工程设计与施工过程的优化。文章基于BIM技术的特点及应用,对桥梁工程设计与施工过程中存在的不合理问题进行分析,采用BIM技术对桥梁工程的设计与施工过程进行分阶段优化研究,得到BIM技术在桥梁工程设计与施工过程中的优化应用。     

近距侧穿高铁桥桩盾构施工影响规律及加固措施

依托西安地铁14号线盾构侧穿大西高速铁路特大桥群桩基础工程,采用三维有限元数值模拟、结合现场监测,对盾构施工近距离穿越超长群桩的影响及加固方案进行了研究。研究结果表明：盾构施工过程引的起前排桩桩体位移变化大于后排桩,竖向位移均为负值,且桩底沉降均大于桩顶,水平位移变化主要在隧道所在深度及以上区域,桩体最大弯矩和轴力均出现在隧道拱顶对应位置;无隔断、加固措施的工况下,桥台沉降最大值为4.19 mm,超过控制指标;提出的三种加固方案效果呈现以下规律：袖阀管注浆加固<钻孔灌注桩隔断<注浆+隔断桩+钢横撑综合加固,采用综合加固方案对桩身位移、内力优化效果最优,水平、竖向位移及轴力、弯矩分别减小65%、20%、80%、50%,并且桥台沉降最大值为1.47 mm,满足控制指标。     

京沪高铁淮河特大桥无砟轨道CA砂浆施工技术

京沪高铁淮河特大桥采用CRTS_Ⅱ型无砟轨道板新技术,采用CA砂浆填充轨道板与底座板的空隙,并支撑轨道板、缓冲列车高速运行时带来的冲击力.CA砂浆施工是最关键的技术,是是否能够满足今后正式运营和使用寿命的主要保证,该文主要介绍CA砂浆施工关键技术.     

顺德支流特大桥的施工监控

以顺德支流特大桥为背景,介绍了施工监控的主要内容,对该桥进行仿真分析,根据实测结果进行参数识别,并对线性和应力的监控方法和原则加以说明,给出了监控成果,为同一类大跨度连续刚构桥的施工监控积累了经验。     

浅论高速铁路无砟轨道施工安全管理

高速铁路无砟轨道施工安全管理要牢固树立"事事有标准,人人讲标准,处处达标准"的标准化管理理念,通过"全员、全方位、全过程、全天候"的安全管理模式,实现安全管理目标。     

基于调频连续波雷达的高铁桥梁振动监测方法

监测高速铁路桥梁的运营性能,评估桥梁损伤情况、桥梁寿命是保证列车安全运营的重要环节。针对位移计、加速度计等传统监测方法安装复杂、不能多点连续测量、搭建成本高等缺点,本文为桥梁振动监测提供了一种安装灵活、观测周期短、成本低的非接触测量方法,利用调频连续波体制(FMCW)的微形变雷达对盐通高速铁路的海安特大桥24m简支梁进行监测,获取并分析衡量桥梁运营性能的自振频率、阻尼比、动力系数等竖向振动参数。试验结果表明,自振频率、阻尼比分别为7.1432Hz、2.778%,各速度级下的动力系数实测值均小于运营动力系数,随列车运行速度的增加,动力系数实测值有增加的趋势,与《高速铁路桥梁运营性能检定规定(试行)》中的相关要求一致。     

舞阳河特大桥预制箱拱吊装设计和安装

考虑舞阳河特大桥由于桥梁高、跨径大、河水深及环境保护等因素,原设计主拱圈支架现浇施工方案难以实施,经多方共同研究决定采用分段预制主拱圈箱拱吊装,统筹考虑全桥的施工场地及施工进度计划,主要介绍缆索吊装设备及缆索吊装系统、缆索吊装的施工工艺等内容.     

利用毫米波雷达测量系统的高铁车桥振动检测

针对高速铁路桥梁的实时高精度、非接触振动检测需求,以车桥竖向振动理论解析结果为参考提出了毫米波雷达精密测距改进算法,进而基于IWR1 443芯片开发了毫米波雷达测量系统并实现了振动信号采集、解码及处理一体化。最后利用该系统开展了京沪线濉河特大桥徐州段32m简支梁桥振动检测试验和动态挠度计算及时频分析。结果显示,广义S变换和标准时频变换提取的三维谱阵揭示了高速列车动载下桥梁振动过程,竖向挠度、跨挠比和振动主频及类型均与理论分析一致且远高于《高速铁路设计规范》现行限值,表明所检测桥梁结构健康状况良好的同时验证了毫米波雷达车桥振动检测的准确性和有效性。     

佳芦河大桥预应力箱梁吊装施工技术

本文介绍了预应力箱梁的吊装施工技术。     

青藏铁路拉萨河桥主桥梁拱组合体系施工技术

青藏铁路拉萨河桥是该铁路线上一座特大型桥梁,主桥5跨连续梁3跨钢管拱组合结构体系是工程的重点及难点技术,文章着重介绍在特殊的施工条件下结合上下结构施工统筹布置临时设施,最后采用双栈桥龙门吊机、稀桩现浇支架的具体施工方法出色完成了主桥梁拱的施工任务。