飞机离地姿态与飞行操作“因果-时序”耦合动态Bayes网络模型

在民航飞机起飞离地过程中,飞行员的操作失误容易导致擦机尾等安全事故。飞机离地姿态与飞行操作紧密耦合。针对飞机离地姿态与飞行操作解耦问题,该文以“安全II”模式为指导,关注飞机离地风险应对的全过程表现,对飞机离地姿态与飞行操作之间的耦合机理进行研究。根据安全韧性理论,构建了飞机离地姿态与飞行操作“因果-时序”耦合模型;基于国内某航空公司A319机队1 359个航段快速存取记录器(QAR)数据,利用动态Bayes网络进行正常操作与超限操作的特征量化与验证。结果表明：该模型可对飞机离地姿态的动态形成机理进行有效分析;选择“重载”“轻载”“顺风”“逆风”等单一情景及其组合情景,通过调节关键飞行操作节点的概率分布得到最佳飞行操作模式。该研究得到了不同情景变量影响下飞机离地姿态与飞行操作之间的耦合机理,有助于提高飞行员的风险预测与应对能力。     

飞机为什么会飞

《少儿科技》今年第3期刊载《信天翁与飞机“翅膀”》一文,文章提出了“飞机为什么会飞”这个有趣的话题。最早揭示飞机飞行原理的是瑞典科学家丹尼尔·伯努利。他于1742年发现     

“航母style”舞出自豪

“彭！”一架编号“552”的米黄色战机呼啸而落,精确钩住阻拦索。轰鸣巨响中,一道新的着陆胎痕“刻”在了飞行甲板上,我国首批舰载机飞行员驾驶着国产歼-15飞机正在“辽宁舰”上进行阻拦着陆和滑跃起飞试验飞行。很快,歼-15飞机稳稳停在甲板上,滑行到指定机位。成功了!     

为什么直升机可以悬停空中？

<正>直升机除了可以正常飞行,还可以悬停在空中进行作业,这也是直升机区别于一般固定翼飞机的一种特有的飞行状态。为什么直升机可以停在空中呢？这要从它的飞行原理谈起。任何东西想要离开地面,都需要克服来自地球的吸引力,即“重力”。重力的方向是竖直向下的,它将地球上的物体紧紧拉住。飞机想要升空,那必然需要一种向上的力量来克服重力,等于说有个力量“升力”把它往上拉,当升力大于重力时,飞机便可以离开地面,升上空中。     

飞机为什么不怕下雨

现代战争要求飞机具备“全天候”作战能力,这就要求飞机即使在恶劣的飞行条件下也能保证飞行安全,顺利完成任务。雨天是夏季飞行训练中经常遇到的天气,那么,飞机为什么可以冒雨飞行呢,雨天又会给飞行带来哪些影响呢? 众所周知,飞机在飞行中的受力主要     

飞机设计上的返璞归真:可弯曲的机翼

据英《新科学家》２００２年９月２１日报道 :美国空军正在试验一种使用“可弯曲的机翼”的实验性飞机 ,而且使用１９０３年莱特兄弟飞上蓝天时的驾驶和控制技术 ;但现在的这次飞行是在超音速下进行。与常规的飞机不同 ,这种飞机的机翼使用了像襟翼一样的可动翼面和用于控制的副翼。这种设计和设置可使整个机翼变形弯曲。美国空军称它为“活动的飞机弹性机翼”技术。并在这个项目上投资了４１００万美元 ,希望能生产出一种更轻、操纵更灵活的超音速飞机。第一次飞行试验在加利福尼亚州美国航空航天局德赖登飞机研究中心进行 ,美国空军将早期…     

自由飞行的“智能”飞机

今后十年,随着空中运输量的倍增,空中交通控制系统(ATC)所受的压力将越来越大,人们将迫切需要研制能够自由飞往世界各地的“智能”飞机。 现在,为了避免空中事故的发生,飞机飞行必须遵守严格的规章制度。它规定了飞机飞行的航线、飞行速度、飞机间的距离。而21世纪的飞行器将在全新的空中交通管理概念下飞行,那就是“自由飞行”,从起飞到降落,整个飞行将由轨道控制。采用双重的军用导航系统——美国全球定位系统(GPS)     

视点

美国开发出神奇太阳能飞机 能在空中持续飞行5年 日前，美国极光飞行科学公司在代号为“秃鹰”的计划中开发出了一种叫奥德修斯的太阳能飞机．在各项条件具备的情况下能在空中连续飞行停留5年以上。     

论飞行中危急事件的处理

随着航空技术的不断发展,飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具,但稍有疏忽,就可能酿成大祸。飞行中快速、妥善处理好突发的保安事件、火灾事件、客舱释压事件以及实施机上急救,是保证飞机安全飞行和旅客生命财产安全的重要因素。     

再创新高度的太阳能飞机

加利福尼亚的航空工程师们设计了一种新型太阳能飞机,它能在10万英尺的高空飞行。其代号为“森特雷”的样机已经进行了12次试飞试验。 森特雷号太阳能飞机是美国宇航局“环境研究用飞机和传感技术计划”的一部分,由航空环境公司开发成功。他们设计该飞机的目的是用于大气污染和天气变化的监测。     

飞机上可全程使用电子设备？

经过航空专家就电子设备对飞行安全的影响进行长达数月的论证后，美国联邦航空管理局（FAA）日前宣布．航空公司很快就能允许旅客在整个飞行过程中使用电子设备．包括笔记本电脑、平板电脑、电子读书器和手机．但设备须调到—b行模式”。不过．乘客在整个飞行过程中仍将被禁止拨打和接听电话．而且当飞机在1万英尺高度以下时仍不允许使用电子设备上网．收发电邮和短信．以及下载数据。     

天南地北

救命犬澳大利亚有个旅游胜地位于悬崖峭壁上,由于地势险要,该旅游点划出了危险区,但仍有游人因稍不留意而发生意外。于是附近一家酒店养了一条狗,“专职”守在峭壁边沿。凡有大胆旅客想冒险越界或有人夜间散步至危险区时,它就会拼命咬住其裤子往回拉,旅客不转身,它就不松口。该犬因而得名“救命犬”。     

乘飞机应该关闭手机吗?

“飞机要起飞了,你这手机信号会干扰无线电波的.要是飞机万一掉下来怎么办?”这是电影《泰圃》中王宝强的一句台词.那么,飞机上使用手机会影响飞行安全吗?“飞行模式”真的只是徒有其名吗? 经常乘飞机的人会有这样的印象:飞机起飞前,空乘人员总要逐一提醒乘客关闭手机以及平板电脑等电子设备.不过,有的乘客“技痒难耐”,在空中会偷偷打开手机玩上几局游戏.但如果被空乘人员发现,她们一定会温柔而坚定地要求乘客将其关闭.     

在亚马孙雨林闯过鬼门关

圣诞节的前一天,"洛克希德号"飞机从秘鲁首都——利马的机场腾空而起,直向秘鲁北部的普卡尔帕飞去。机上有90名旅客,还有机组人员。空中小姐用甜美的声音响起:"本次航班只需飞行1小时,但     

从英澳飞行说到世界的航空线斗争

在十月下旬,英帝国航空部趁着澳大利亚的百年纪念,举行了一个盛大的英澳国际飞行比赛。参与比赛的有英美荷丹澳等飞机十四架,著名飞行家二十馀人。比赛的结果,英国飞行家史各脱和勃莱克两人在七十一小时飞完全程,造成了新纪录。这两人所驾的飞机还是英国自己的制造品,尤其给英帝国的航空当局以很大的满意。     

基于三维重建飞机气动特性的飞行包线

为了确定未知飞机的飞行边界,提出了一种通过逆向三维建模进行气动特性分析后建立基本飞行包线的方法,对气动参数未知飞机的飞行安全和空战仿真问题提供了技术支撑.首先,综合运用明暗恢复图像和工程图重建法对飞机的几何外形进行了三维重建;然后通过数值模拟计算的方法计算并分析了其纵向气动特性;最后,计算了飞机的基本飞行包线并进行了对比验证.研究结果表明,所做工作探索出了一条研究外军缺乏气动参数飞机飞行性能的完整技术途径,所计算的飞行包线具有较高的可靠性,能够体现飞机的飞行性能.     

美国：飞机有了人造视觉

美国宇航局（NASA）最近为民航飞机研制出了一种新的计算机系统，它能够保证飞机在各种恶劣的天气条件下安全飞行：这套被称为“人造视觉系统”通过使用卫星和机载导航仪器提供的数据资料由计算机系统判定飞机飞行的准确位置，然后再将当前飞机所处的空间坐标与提前储存在计算机系统中的三维地形图进行对照，再将经过处理的彩色地形图输入飞行员座舱内的多个显示器。这样一来，飞行员就能够及时准确地观察到整个飞行过程中的每个细节。     

机载气象雷达人工调节故障分析

气象是飞行安全的一个至关重要的因素,恶劣天气也是飞机失事遇难的重要原因。机载气象雷达作为一种颇为有效的气象探测设备,对飞机的安全运行有着不可低估的作用。由于我国的地面气象服务还未能覆盖飞行的整个过程,因此必须使用机载气象雷达等航空电子设备,为飞行员提供实时的气象信息,让他们能避开各种危险区域,安全、准确、舒适地把旅客和货物送往目的地。因此正确使用机载气象探测设备,受到各飞机运营单位的重视。     

国际航空旅行常识(十一) 时差反应与调整节律

乘喷气客机作远程飞行,特别是作洲际长途旅行,人们往往感到睡不好、吃不香,昼夜颠倒,浑身无力,这就是常说的时差反应。高速飞行带来的时差反应如果您坐轮船或火车跨越几个时区,或穿过日界线,除了手表要随时拨动调整外,身体上并无明显不适的感觉。但飞机的高速长途飞行却引起了旅客生物节奏的破坏。因而在现代英文字典里便又新添了一个复合词—jet-lag,它很难译成相应的汉字,从意思上讲,就是“高速飞行带来的     

又一个“神话”——太阳能飞机

前不久，瑞士冒险家贝特朗·皮卡尔在瑞士苏黎世附近的迪本多夫军用机场向数百位来宾展示一款太阳能飞机“阳光动力号”，它利用机翼上的光电池，直接将太阳能转化为电能，为飞机昼夜飞行提供动力。即使在远途飞行过程中，太阳能飞机也不会产生任何二氧化碳。贝特朗·皮卡尔希望驾驶这台飞机完成全球旅行，续写10年前乘热气球不间断环球飞行的壮举，并让公众看到新能源的力量。