球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究

陕西汽车制造厂生产的延安250型越野车,载重5吨。该车6130×150柴油机曲轴采用球墨铸铁制造,安全系数偏低(约0.85～0.9左右),实际运转过程中有过断裂现象。面对这种情况,我校与陕汽协作,开展了球墨铸铁曲轴圆角滚压强化试验研究。曲轴是量大面广的基础零部件,提高其使用寿命和可靠性具有一定的普遍意义。6130×150球铁曲轴采用圆角滚压强化提高安全系数,既解决了当前曲轴生产关键,又为该柴油机进一步增压、提高马力,提供技术储备,支持了社会主义建设事业。     

柴油机稀土球墨铸铁曲轴的断裂力学分析

本文运用线弹性断裂力学理论研究了290型柴油机的稀土球墨铸铁曲轴的断裂强度和寿命问题.曲轴断裂的主要原因在于曲柄臂与连杆轴颈过渡圆角处存在缺陷.这个位置的缺陷(裂纹或类裂纹)在疲劳扩展达到临界状态时便导致曲轴失稳断裂.本文还根据断裂力学的理论和实验分析,提出了降低断裂率的一些途径.     

提高稀土镁球铁疲劳强度的试验研究

本文初步探讨了地方高磷生铁稀土镁球铁的疲劳性能,并在此基础上采用包外孕育和尿素热分解气体软氮化的综合处理提高疲劳强度,以解决地方生铁球铁柴油机曲轴的断裂问题.     

用湖北地方生铁生产高性能球墨铸铁的调查与初步试验

我国生产高性能球墨铸铁一向是用本溪生铁作为原材料。为了适应球墨铸铁日益发展的需要,近几年来各省均在试验用本地生铁生产高性能球墨铸铁。湖北地区各工厂在试验与生产本地生铁的球墨铸铁中碰到不少问题,其中突出的问题是综合性能较差,特别是冲击值低和球化不够稳定。 本溪生铁生产的球墨铸铁经过正火和回火处理后,抗拉强度一般在80Kg/mm~2以上;延伸率2.5～3.5％;冲击值大于2Kg·M/Cm~2。而用湖北地方生铁采取同样的工艺生产的球墨铸铁抗拉强度σb<70Kg/mm~2;冲击值<1.5Kg·M/Cm~2,而且铸件较脆,冷裂倾向较大。在球化级别方面:湖北地方生铁球墨铸铁一般比本溪生铁球墨铸铁要低1～2级。 为什么用湖北地方生铁作球墨铸铁其综合机械性能和球化率要比本溪生铁球墨铸铁低呢?我们遵照伟大领袖毛主席要调查研究的教导,对湖北地方几个主要钢铁厂如武汉钢铁公司、鄂城钢铁厂、东方红钢铁厂和汉阳钢铁厂供应铸造生产用生铁进行了初步调查和分析。在调查的     

一、对球墨铸铁曲轴高频淬火冷却时间的优选

195S柴油机是我厂今年刚投入生产的产品。在任务重,时间紧,设备少的情况下,为了坚决完成国家计划,响应厂党委提出的“坚持以批林整风为纲,抓大事,促大干,鼓干劲,挖潜力,努力实现改型不减产”的号召,热处理车间革命职工大胆地提出了球墨铸铁曲轴高频淬火的新课题。于五月底着手进行球墨铸铁曲轴高频淬火试验性生产。由于过去从未实践过, 经验不足,产品质量不稳定,有时有淬火裂纹或另件变形问题发生。不久华罗庚同志带领的推广优     

努力为农业机械化服务用本省生铁、焦炭生产球墨铸铁

本溪生铁是低磷、低硫优质生铁,在我国以往多采用本溪生铁来生产球墨铸铁,在长期的实践中也积累了许多经验。所以用本溪生铁生产球墨铸铁质量比较稳定,综合机械性能也比较高。我厂在七一年开始试制球铁时,也千方百计搞本溪生铁。随着全国工农业生产的发展,球墨铸铁产量日见增加,本溪生铁供不应求。特别是县级农机厂,就更加困难了。如何     

用地方高磷生铁生产高性能球墨铸铁的研究

(一) 概述 我国江南一带地方生铁用来制造球墨铸铁突出的问题之一是含磷量比较高。因此,各厂生产高性能球墨铸铁,一般采用本溪生铁为原料,它的含磷量均在0.1％以下。为了适应我国社会主义建设飞跃发展的需要,利用本地资源扩大稀土镁球墨铸铁的使用范围,并不断研究和发展新品种、新工艺,具有重大的政治和经济意义。 为此,我们曾对湖北地方生铁的状况及生产球墨铸铁存在的问题进行了调查与试验。在改变热处理工艺的条件下,用湖北地方生铁生产出高性能球墨铸铁并用之于生产。在此基础上,进一步试验了磷量较高的生铁生产高性能球墨铸铁。试验表明:磷无论对珠光体或铁素体     

用宝鸡红光生铁制取195型柴油机曲轴的试验

对宝鸡红光Ｚ１５生铁进行了全面分析，通过试验提出了利用红光Ｚ１５生铁代替本溪生铁制造ＱＴ６００号的１９５型柴油机曲轴时应控制的主要工艺参数。     

球墨铸铁曲轴的铸造与发展

文章介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。     

基于有限元法的发动机曲轴静强度分析

针对某单缸发动机曲轴断裂问题,在CATIA里进行了三维实体建模,通过导入Hypermesh进行划分网格等前处理,利用MSC.Patran /Nastran对其进行有限元分析.结果表明:在使用球墨铸铁为材料的情况下,曲轴的疲劳强度安全系数未满足要求,从理论上验证了曲轴会发生断裂;将材料更换为40Cr的曲轴,其疲劳强度安全系数满足要求,理论上不会发生断裂,最后通过400 h发动机可靠性试验验证了仿真的正确性.     

大断面球墨铸铁曲轴的热分析试验

本文报导了在生产大断面球墨铸铁柴油机曲轴现场实测的热分析试验。对６３００和 ６３２０型大功率球墨铸铁曲轴所测的冷却曲线表明，在共晶平台温度和石墨球的大小之间 有更密切的对应关系。共晶平台温度越高，则最后得到的石墨球越少。并且，过冷度 （ＴＥＮ－ＴＥＵ）越大，则产生石墨畸变和晶间碳化物的程度也越严重。 热分析法是检验大断面球墨铸铁曲轴工艺合理性的有效方法。 扫描电子显微镜研究表明，晶间碳化物的沉淀析出，是与银、磷等元素的偏析有 关。     

基于有限元法的发动机曲轴静强度分析

针对某单缸发动机曲轴断裂问题,在CATIA里进行了三维实体建模,通过导入Hypermesh进行划分网格等前处理,利用MSC.Patran /Nastran对其进行有限元分析。结果表明:在使用球墨铸铁为材料的情况下,曲轴的疲劳强度安全系数未满足要求,从理论上验证了曲轴会发生断裂;将材料更换为40Cr的曲轴,其疲劳强度安全系数满足要求,理论上不会发生断裂,最后通过400 h发动机可靠性试验验证了仿真的正确性。     

基于磁记忆技术的船舶柴油机曲轴裂纹动态监测

为了对曲轴疲劳破坏进行预警,防止疲劳断裂的突然发生,研究了基于金属磁记忆检测技术的柴油机曲轴动态监测.这样可以避免机损,降低事故损失,进一步保障船舶安全航行.     

船用6160A型柴油机曲轴断裂强度分析和实验

根据线弹性断裂力学和光弹性实验方法,对6160A型柴油机曲轴（球墨铸铁QT60－2）的三维应力状态、断裂力学参数进行了分析和实验研究,以预报带裂纹曲轴安全可靠性和寿命,为船舶检验周期提供新的理论和实验依据．     

关于S195发动机曲轴的修复技术分析

随机抽取无法根据最后一级修理尺寸磨削修理的S195柴油机曲轴为研究对象,对曲轴的主轴颈以及连杆轴颈通过堆焊、电孤焊涂喷、电刷镀等方式进行修复,结果显示涂层结合情况较为良好,没有发生任何剥落或者脱皮现象,硬度测试表明可以满足发动机曲轴构件的要求.     

铸态QT550-7球墨铸铁制备及组织研究

为了研究铸态QT550-7球墨铸铁组织,铁液凝固过程及石墨球化机理,用回炉铁、生铁、废碳钢、球化剂、孕育剂等材料,采用双联熔炼法制备了球墨铸铁.经测试,化学成分和力学性能满足QT550-7球墨铸铁要求,球墨铸铁组织由铁素体+珠光体+球状石墨组成,凝固过程为糊状凝固.     

170F柴油机曲轴强度的试验研究

本文通过动、静态电测法和光弹性冻结切片法对170F柴油机曲轴结构尺寸和强度关系进行多方案的研究、对比,最后确定一种较佳方案供生产使用。文中指出轴颈台阶(凸肩)对曲轴强度有很大的影响。文中还按应力梯度对曲轴断裂方向进行了分析。     

合成球铁的研制

利用废钢、增碳剂并适当配入铸造生铁,通过熔炼来获得合格的原铁水,然后经球化孕育处理形成球墨铸铁,为球墨铸铁生产开辟出一条新的途径。     

采用金属型复砂铸造新工艺试制S195柴油机球墨铸铁曲轴

金属型复砂铸造法是六十年代后期,七十年代初期发展起来的新工艺。在国外有金属模壳型铸造法、金属模挂砂铸造法等名称。它是在金属母型和金属型板间的空隙中射入热固性树脂砂,使金属型型腔的内壁复有4～8毫米厚的一层坚硬的壳型而命名的,它具有金属型和壳型铸造法的特点。由于金属型复砂生产球墨铸铁零件具有优质、高产、低消耗等许多优点,所以在一些主要资本主义国家如美、苏、德、日等都很重视该法生产,并获有专利。我国是由常州柴油机厂首先进行试验,我省永康拖拉机厂是在学习他们试验的基础上,于1975年下半年着手试验研究推广应用这项新工艺,通过一年来对S195柴油机球墨铸铁曲轴采用金属型复砂新工艺进行一系列的试验,其经济效果如下:     

S195型柴油机铁型复砂“杭钢”球铁曲轴

为了提高球铁曲轴的内在质量,解决用地方铁生产曲轴的技术难关。一机部下达计划,由永康拖拉机厂、省机械科学研究所负责,上海内燃机研究所,上海冶金研究所参加的S195型柴油机铁型复砂“杭钢”球铁曲轴的攻关项目,经过四年多的大量试验和深入研究,并在简易生产线上经历了三个月的批量试生产,证明采用铁型复砂新工艺,可大大提高曲轴的性能和质量。省机械局受农机部委托,于去年十二月十七日至二十日召开了鉴定会议。与会代表经过现场复测和技术交流,一致认为这项科