迷彩伪装图案计算机计自动化系统研究

一、国内外研究发展概况迷彩伪装图案设计是目标、遮障和其他装饰设施上必须解决的伪装技术问题,在伪装隐真技术中居于重要地位,在复制自然背影特征的伪装材料已经获得解决的前提下,解决好迷彩伪装图案设计问题,是保证各类目标取得良好伪装效果的技术关键,未来战场武器系统、活动目标和固定设施的伪装精良程度,尤其是光学伪装的精良程度,即其降低敌方光学侦察监视与捕获攻击威胁水平的能力,在很大程度上取决于目标、遮障器材和其他装饰设施上迷彩伪装     

伪装白色检验镜

用途伪装白色检验镜用于观察判定各种白色材料在雪地伪装中对付紫外照相的有效程度:目视检验我方阵地白色涂料或遮障防紫外照相的伪装效果;揭露敌方低紫外反射的白色伪装。特别适合于三北部队、伪装部(分)队、有关院校和科研、侦察部门进行军事侦察,寻找伪装材料及在教学和科研中使用。     

伪装绿色检验镜

用途伪武绿色检验镜用于观察判定各种绿色材料在绿色植物背景上对付近红外观察和近红外照相的有效程度,目视检验我方绿色背景上实施的迷彩遮障防近红外照相的伪装效果;揭露敌方绿色背景上伪装不良的目标。适合于广大部队、伪装部(分)队、有关院校和科研、侦察部门进行军事侦察,寻找伪装材料及在教学和科研中使用。     

2000年前伪装装备器材基础技术的研究方向和重点初探

一、伪装器材装备发展概况七十年代以来,由于光电侦察技术与制导技术的飞速发展,越来越显出伪装手段对提高战场军事目标生存能力,保障军事行动突然性的重要作用和经济效益。美国及北约国家在重新论证和评价伪装在未来战争中重要作用与地位的同时,都增加了伪装投资,大力开展伪装技术和伪装器材的研究、试验工作。十多年来在迷彩、遮障、假目标、烟幕等伪装技术方面不断取得新的进展,并已逐步建立起能够对付现代侦察监视与目标捕获系统的伪装材料与伪装器材装备系列,基本上完成了部队新旧伪装器材的更新换代工作。近年来为了适应未来战     

基于灰度直方图分析技术的伪装应用模型

应用数字图像灰度直方图分析的基本原理,利用MATLAB等分析处理软件,构造了伪装器材效果评价模型和迷彩图案颜色设计模型。两种模型的建立使得遮障类伪装器材的效果评估向定量化、迷彩设计向智能化发展,具有良好的可操作性。     

一种基于欧氏距离的伪装器材性能评估模型

为了综合评价遮障等伪装器材与环境背景的适应性 ,建立了基于欧氏距离的判别模型 ,并通过相应的系统 ,可实现伪装器材性能的综合评估 ,同以往的发现、识别概率类模型相比 ,本模型具有准确率高、可操作性强等优点     

丛状遮障的雷达散射特性分析

为研究丛状遮障的雷达散射行为,提出了一种兼顾周期性和遮障结构随机性的数值计算几何模型。该模型的最大特点是:一方面将遮障描述成周期结构以便于数值计算,另一方面则将遮障的随机结构特性赋予所计算的周期结构单元。赋予周期结构单元随机结构特性的方法是,在周期结构单元内放置大量的小叶片散射体,小叶片散射体的随机分布形成结构的随机性。这样的模型既克服了单纯周期结构无法反映遮障的结构随机性问题,也避免了单纯的随机结构难以计算的问题。利用所建立的模型进行了FDTD(finite difference time domain)计算,结果表明,随机结构遮障能够有效分散雷达回波,降低后向散射系数。     

钢桥面疲劳细节的车辆动力冲击响应研究

选取佛陈新桥(三跨变截面连续钢箱梁桥)为研究对象,以35t标定三轴车进行跑车试验,结合有限元计算,对正交异性钢桥面疲劳细节的车桥动力性能展开研究.首先,将试验结果进行滤波处理,过滤掉噪声信号;然后,采用雨流法提取各个测点的应变幅值和循环次数;最后,按不同的疲劳细节计算出相应的冲击系数,并进行分析.研究发现:徐行与常速工况下,钢桥面均出现明显的车桥耦合现象.由于各疲劳细节处的局部刚度与构造的差异,各疲劳细节测点车桥动力冲击响应各不相同.其中,面板、U肋与隔板测点的冲击系数分别为0.219,0.245和0.394,均大于我国《正交异性钢桥面系统设计与维护指南》和美国AASHTO规定的0.15.研究结果表明目前的设计规范低估了车辆对钢桥面的动力冲击响应.     

使用微多普勒信息识别伪装人体目标动作的新方法

为了有效识别垂直遮障伪装后的地面人体目标动作类别,首先使用具有全天候探测、可穿透障碍物能力的多普勒雷达获取人体目标微多普勒信号,再将微多普勒信号经短时傅里叶变换后获得的时间、频率和功率三维信息图形作为数据源,并使用点描述算法获取三维形状特征用于分类。使用20组人体目标的4个不同动作实测数据,分别采用多层感知器结构的人工神经网络方法和超核支持向量机方法对动作特征进行分类。通过比较实验证明,提出的方法可以更高效地进行人体目标动作分类。     

主余震作用下山地掉层框架结构的损伤评估

参考我国现行规范设计了3个不同掉层数与掉跨数的山地掉层框架结构(掉两层三跨结构、掉两层两跨结构、掉三层两跨结构)以及1个普通平地框架结构,采用增量动力分析方法(incremental dynamic analysis,IDA),以Park-Ang损伤指数作为结构响应(damage measures,DM)参数,以(peak ground acceleration,PGA)作为地震动强度(intensity measures,IM)参数,考虑余震的附加影响,从构件附加损伤指数、层损伤指数、整体损伤指数方面对掉层框架结构进行了损伤评估。研究结果表明,主震是引起结构损伤最重要的因素。掉层结构上接地层的损伤最严重,随着PGA的增大,掉层结构各构件的附加损伤指数增大,上接地柱的附加损伤最大。山地掉层结构的整体损伤大于普通平地结构的整体损伤;在主震幅值相同时,PGA越大,余震对结构的附加损伤也越大,且余震对掉层结构的附加损伤程度较平地结构更大,山地结构和普通平地结构的损伤指数比按C2K3、C3K2、C2K2、ORD依次减小。     

上跨既有铁路营业线旧桥拆除技术

在不封闭桥梁下面铁路营业线正常运营的情况下,对钢砼组合跨线桥桥面顶板进行切割分离,切割时预留一定厚度不切透避免切割过程中切割掉的的钢筋、混凝土废渣及冷却水坠落至铁路营业线上影响铁路线正常运营,在"天窗点内"利用有限的时间完成桥面顶板剩余未分离层的切割,将离散后的桥面体系临时固结,拆除时利用架桥机吊臂将分离后的桥面板临时固结并采用架桥机逆安装法将梁板吊离。整体施工方案简单便捷,安全可靠,可操作性强,极大减小了对铁路营业线的影响,具有很高的时效性和便捷性。     

水泥混凝土桥面铺装层的合理施工顺序分析

首先介绍了桥面铺装存在的主要病害及其重要性,鉴于目前桥梁桥面铺装的施工多采用一次性铺设的施工方法,而对桥面铺装在不同施工顺序下对自身产生的影响却比较缺乏,作者通过选取不同跨径,不同跨数的桥梁对桥面铺装层的施工顺序进行有限元模拟分析,并对铺装层上缘应力变化进行对比,得出桥面铺装层的不同施工顺序对铺装层应力的影响规律,得到合理的铺装层施工顺序.     

汉江特大桥钢板桩围堰设计与施工

武荆高速公路汉江特大桥是上海至成都高速公路武汉至荆门段的主要组成部分,全长2434米,主桥为10跨100米连续箱梁,桥面双幅27米宽,桥墩为空心矩形墩,基础采用Φ2.5米钻孔灌注桩,桩长65m～75m,一级承台为六面体,规格为13m×13m×3m,二级承台为台体,下底尺寸为10m×4.8m,上底为7.0m×4.3m,高为2m。主桥11个主墩全部位于汉江主河槽内,其中32#～35#四个墩位于主航道内,承台埋深较大,需采用钢板桩围堰创造干地施工条件。本文分析介绍了其设计与施工情况。     

大跨度悬索桥空间温度场精细分析方法

为了研究悬索桥空间温度场分布及其变化规律,提出了自然环境下大跨度悬索桥空间温度场精细分析方法.首先根据构件表面所在位置和太阳入射角判断大跨度悬索桥构件外表面的遮挡状态,然后基于传热理论计算构件外表面所受辐射能,通过对构件各外表面施加辐射荷载和对流换热边界计算大跨度悬索桥空间温度场,最后以某大跨度悬索桥为例,采用多尺度分析方法计算主缆的热物性参数,在此基础上得到了自然环境下该桥空间温度场分布.结果表明,自然环境下大跨度悬索桥主缆空间温度场关于跨中非对称分布,最高温度出现在近跨中受太阳正面照射的节段,主塔迎阳面和背阳面最大温差近7,℃,桥面阴影区与相邻非阴影区温差达15,℃.以该方法为基础,可以实现大跨度悬索桥健康监测系统结构响应中温度效应的精确分离.     

光学兼容红外伪装涂料研究进展

当前侦察设备波段宽、分辨率高,具备全天候、全天时侦察能力,对现有武器装备的伪装提出了挑战。伪装涂料采用功能颜、填料,通过一定的制备、施工工艺涂覆在目标表面,在不影响武器装备战场机动性能的前提下实现武器装备的伪装,是目前最有效的伪装技术手段之一。在阐述光学伪装涂料、红外伪装涂料、光学兼容红外伪装涂料伪装机理的基础上,梳理了3种伪装涂料技术的研究进展,总结了3种伪装涂料的技术特点和存在的问题,对伪装涂料技术今后的发展进行了展望,提出了发展光学兼容红外伪装涂料的技术实现途径,为有效对抗日益发展的先进侦察技术,满足战场伪装需求提供了方法指导。     

苏通大桥钢箱梁吊装专用设备研究与应用

苏通大桥为主跨1 088 m的钢箱梁斜拉桥,钢箱梁分为5部分：辅助跨、边跨及索塔区大块梁段,悬拼标准梁段,边、中跨合龙梁段。大块梁段在工厂组拼,用大型浮吊安装。由于通航净空高,传统桁架结构吊具难以满足国内现有浮吊吊高与吊重要求,所以提出苏通大桥超大、超重钢箱梁节段轻型吊索具结构,并介绍了吊索具设计与使用要点。标准梁段采用桥面吊机悬臂安装。由于主梁节段宽且重,加上桥区恶劣的气象和水文条件,以及斜拉索长索梁端牵引需要,对桥面吊机结构和性能提出了较高要求。介绍了苏通大桥集梁段吊装和拉索安装功能为一体的桥面吊机设     

浅谈预应力砼连续梁质量控制

汉宜铁路跨江汉运河特大桥采用预应力砼连续梁形式,预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度,减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适。     

汕头市西堤大桥主桥总体设计方案研究

西堤大桥主桥为(145+200+122)m大跨变截面连续钢箱梁,采用左右分幅、上下双层设置,上层桥面为公路车行道,桥面宽13m;下层悬臂为人行道,宽度为4m.主梁梁高采用5.0～9.0m变高度,中支点左右各23.5m范围内的底板采用钢-混组合结构.本文结合西堤大桥主桥的设计过程与思路,对其构造进行了详细的介绍,并对设计...     

兰州市七里河黄河大桥旧桥拆除过程中应用架桥机的关键技术

七里河黄河大桥旧桥主桥长276.12m,共七跨,旧桥梁体为简支双悬臂＂T＂型钢筋混凝土梁,各跨悬臂端通过＂牛腿＂挂梁连接,在拆除过程中,为确保墩身不受损伤,黄河河道不被污染阻塞。采用先进的盘锯式、绳锯式混凝土切割技术,将桥面和梁体、梁体和墩体及梁体之间有效的分割,然后选用架桥机分段分块提吊,有效实施了七里河黄河大桥旧桥...     

蒙城涡河三桥主桥设计特点

蒙城县涡河三桥是一座城市桥梁,主桥上跨涡河,为一座大跨度钢筋混凝土三肋系杆拱桥,主跨100m,桥面宽41.5m,且拱肋、系杆、横梁等均采用钢筋混凝土结构,该文介绍了该桥的设计、计算、施工等特点。