洛阳龙门高铁站大体积筏形基础混凝土温控措施分析与评价

为研究大体积筏板基础混凝土水化热过程,防止因温差过大而产生温度裂缝,以洛阳龙门综合交通枢纽大体积筏板基础混凝土结构工程为背景,运用有限元软件Midas FEA建立模型分析了筏板基础内部温度沿基础厚度方向和水平方向的变化规律,对比了有无管冷系统作用下筏板基础水化热温度场分布情况。研究结果表明：筏板基础外表面产生裂缝可能性较大,应采取相应保护措施;管冷系统降温效果明显,对比有无管冷系统作用两种情况,发现在管冷系统作用下,基础内外温差为22.8℃,最大温差降低6.3℃,现场实测最大内外温差为24.1℃,单日最大降温速率为1.3℃,两者全部达到规范要求,养护完成后筏板基础外部未存在明显裂缝,证明通过布设管冷系统,能够有效降低水化热作用的影响,缩小内外温差防止产生温度裂缝,保证了筏板基础的整体性和稳定性。     

筏板基础大体积混凝土裂缝控制技术研究

随着经济建设的飞速发展,在公共民用建筑中,大体积混凝土筏板基础应用日趋广泛,除了应满足抗震、抗渗等级、混凝土强度外,还要严格控制筏板大体积混凝土在硬化过程中由于水化热引起的内外温差,防止因温差产生的温度应力造成混凝土筏板基础的裂缝。本文着重就筏板基础温度裂缝控制措施并结合工程施工现场实践做以下具体的阐述。     

高层建筑筏板基础大体积混凝土裂缝控制技术在办公楼工程中的应用

1工程概况 笔者单位新建办公楼为地上十八层．地下一层的高层建筑．总建筑面积266020．3平方米．建筑高度为61．65米．结构形式为钢筋混凝土框剪结构。该基础工程为21m×84m×1．5m属于大体积混凝土筏板基础。该基础施工时在基坑南侧20m处设拌和站．基坑砼用拌合车运输，运距80m，基坑内应用输送泵运输。     

大体积混凝土筏板基础温度场的精确控制

在深基坑开挖后的饱和土地层上浇筑混凝土筏板,浇筑与养护的过程中,由于水化热导致的温度剧烈升高,导致产生温缩裂缝隐患的工程问题的风险是无法避免的。本文着重研究了某工程在施工前所处临近地铁施工导致土体含水率大幅度浮动情况下温度场的变化环境。并进行了温度场控制方案的模拟,在确保工程安全的前提下对方案再度进行了优化。通过理论计算与有限元模拟分析,同时考虑到混凝土浇筑筏板都有其唯一性,针对本工程的大体积筏板进行特有的混凝土水化热温控措施设计,能够在保障筏板强度的同时抑制因内外温差过大导致的混凝土问所裂缝。本文对热能传导原理及混凝土破坏原因进行分析,通过有限元模拟分析大体积混凝土筏板基础温度场,提出针对深基坑开挖后在饱和土上浇筑混凝土筏板水化热的有效精确话冷却方法与成本控制措施,在有效降温同时节能减碳。为相似的混凝土筏板工程温控技术契合碳中和、碳达标方针政策提供了有效参考。     

三门核电厂汽轮机筏板基础大体积混凝土施工技术

三门核电厂#1汽轮机筏板基础一次性浇灌混凝土方量为5896.80 m3,属大体积混凝土施工,具有一次性浇筑方量大,夏季浇筑大气温度高,混凝土筏板基础厚等施工难点。本文从施工准备、施工组织、混凝土结构施工、温度监测与养护等方面介绍了汽轮机筏板基础大体积混凝土的施工技术,供类似工程借鉴。     

浅谈大体积混凝土结构构件的裂缝控制的主要措施

为保证筏板大体积混凝土施工质量,必须满足强度等级、抗渗等级,控制混凝土产生水化热引起的内外温差,防止温度应力造成混凝土裂缝是很关键的工序。合理的施工工艺也很关键。     

海石府邸筏板基础工程的无缝施工技术应用研究

以海石府邸高层住宅楼筏板基础工程为例,提出了筏板混凝土热工计算公式的不足和修正方法。采用无缝施工技术,控制了筏板裂缝的产生,未出现产生漏水的贯通裂缝,在工程实际应用中取得了良好的效果,为同类工程的施工提供了参考。     

浅谈清水混凝土的施工技术

某工程为塔式公寓,标准层平面呈140°转角,檐高101．7m,全现浇钢筋混凝土结构,筏板基础,底板厚950ram,基底标高为-8．Om,抗震8度设防,地下2层,地上34层,建筑面积35590．113m°。我们为确保清水混凝土质量采取了以下一系列施工技术措施。     

兰铁分局新天地高层综合楼筏板砼施工技术

大体积混凝土施工是混凝土施工中的难点,在硬化初期阶段混凝土内部温度较高,内外温差较大,很容易使结构产生温度裂缝,严重的会影响到结构的安全。本文通过对兰铁分局新天地高层综合楼筏板砼的施工技术进行阐述,介绍了一般大体积混凝土施工的注意事项及裂缝控制计算方法,并总结了筏板混凝土裂缝的原因和控制措施,以提高筏板大体积混凝土的施工质量,从而延长建筑物的使用寿命。对类似混凝土结构的施工也具有一定参考价值。     

筏板基础后浇带的施工方法

通过工程实例,介绍采用快易收口型网状模板的性能、特点、施工方法、安装要点、细部处理及浇筑混凝土筏板基础工程中的应用,为高层建筑中筏板基础后浇带的施工提供了依据.     

大体积混凝土结构温度效应及收缩应力精细有限元分析

为了研究大体积混混凝土结构的温度效应及温度收缩应力,结合武汉市某住宅楼工程筏板基础底板,运用有限元软件ANSYS对三维瞬态温度场及温度收缩应力进行数值模拟分析,分别模拟了武汉市冬夏季该筏板基础底板的瞬态温度场及温度收缩应力,以及不同厚度的混凝土筏板基础在混凝土浇筑过程中冬夏季混凝土开裂情况.结果表明:冬季混凝土浇筑第四天,混凝土筏板基础上表面混凝土主拉应力大于混凝土抗拉强度,导致混凝土开裂;夏季混凝土筏板基础由于混凝土表面最大主拉应力小于混凝土抗拉强度,混凝土不会开裂.     

某商住楼基坑支护技术的应用探讨

1工程概况 某商住楼地上30层，地下3层，基础形式为筏板基础。基坑开挖深度为11．30～14．7m，基坑支护长边约为33m，短边约为32m，周长约为130m。     

钢筋混凝土剪力墙结构裂缝分析与预防

1 情况简介 某单位14号职工住宅楼为高层建筑，采用全剪力墙结构，地上部分24层，局部26层。地下部分-0．13～-6．35m为局部带夹层的地下室，-6．35m以下采用13m厚的C35钢筋混凝土筏板，筏板下为直径700mm，深度28～32m的钢筋混凝土灌注桩。地下室的墙、板、柱均采用强度等级为C45、坍落度180～200mm的泵送混凝土浇筑。混凝土浇筑时间为3月21日到3月24日，室外气温为5～15℃。地下室混涨土浇筑30d后，检查中发现地下室墙体（-6．35～-3．12m）出现大小裂缝20多米，-2．92m以上墙体中也出现细裂缝5条。这些裂缝按其形状可分为两类：一类为坚向垂直裂缝，另一类为斜裂缝。其中斜裂缝全部位于底层地下室，一般由墙根与基础筏板接触处（-6．35m）开如斜向上延伸至接近项板处（312m），裂缝呈两头细中间宽形状，裂缝中段最大宽度达0．4mm。斜裂缝多在墙体两面同时出现，常贯穿墙体，而垂进裂缝较短较窄，一般不贯穿墙体。     

筏板基础大体积混凝土温度场实测与数值模拟

为解决筏板基础大体积混凝土由于水化热产生的温度裂缝问题,在罗马假日商住小区筏板基础大体积混凝土施工温度监测基础上,采用有限元软件ADINA对筏板基础进行温度场模拟仿真分析,研究了模型各断面的温度变化曲线及温度场随时间变化规律.结果表明:采用有限元软件ADINA对筏板基础进行温度场模拟,其结果与测温数据基本吻合,说明采用数值模拟的方法,可以有效的预测大体积混凝土结构的温度变化趋势.     

高层建筑地下室大体积砼底板内外温差裂缝控制

高层建筑地下室采用的筏板基础、箱式基础,其底板厚度较大,当砼内外温差较大时,客易产生温差裂缝,影响结构安全和正常使用,本文结合南宁某商住综合高层建筑工程实例,从砼原材料选择和配合比设计、施工组织、施工工艺、温度、应力等方面来保证砼的浇筑质量,采取适合南方高温特点的养护方法,杜绝通缝和有害裂缝的产生.     

建筑基础大体积混凝土施工质量的保证措施

目前许多基础设计、施工多采用大体积混凝土，如高层建筑的筏式基础、大型发电设备基础、水坝、机场跑道、输电塔基础等。大体积混凝土主要的特点就是混凝土体积大，一般实体最小尺寸大于或等于1m，另外它的表面系数比较小，混凝土中水泥水化热释放相对集中，造成混凝土内部温升迅速。由于混凝土内外温差较大，使混凝土外表面层膨胀扩张产生温度裂缝，它影响主体结构的安全和正常使用。要减小混凝土内部水化热，采取降温技术措施来保证大体积混凝土施工的质量，减少裂缝的产生。     

临沂国际金融大厦大体积混凝土施工质量控制

临沂市国际金融大厦基础筏板在冬季连续浇注３８５０ｍ３混凝土施工中,从配合比的设计、温差、温度、混凝土的浇注技术及养护等方面,采取有效措施,成功地控制了混凝土温度裂缝的产生。     

住宅现浇板裂缝产生的原因与防治

一、案例工程概况近年来,传统的预制板逐渐被现浇板所取代．由于使用了现浇楼板,房屋的整体性、抗不均匀沉降性和结构安全性均有很大提高,但也伴随产生了一些楼板裂缝的情况。某小区共建高层住宅楼4幢,建筑面积约3万平方米．短肢剪力墙结构,室内无分隔墙,全部为现浇板．板厚100～120mm,现场拌和浇捣,混凝土强度等级C25,楼板与梁连接处均配负筋．其中四栋高均为17层,基础采用混凝土灌注桩．筏板基础。工程于2002年12月陆续     

某地下车库大体积混凝土施工技术

本文作者结合工程实例,主要就紫气东来廉租房地下车库基础底板大体积基础筏板混凝土施工方法进行阐述.     

高速铁路桩筏结构的筏板合理设计研究

桩筏结构在高速铁路中的应用较多,但理论研究滞后于工程实践.为得出高速铁路桩筏结构的筏板的合理设计,采用三维有限元软件ABAQUS建立了桩筏结构空间模型,仿真模拟了桩筏结构的应力和沉降,并对筏板沿线路纵横垂三个方向的受力特性与规律进行研究.在此基础上,分析比较了筏板在不同的筏板厚度及垫层厚度时的受力与沉降,从而得出最为合理的筏板厚度及褥垫层厚度,并得到如下结论:1)筏板在桩筏结构中应按抗弯部件设计;2)筏板厚度的增加使得其所受应力呈指数下降;3)褥垫层厚度对筏板的竖向应力影响微小;4)褥垫层在桩筏结构中对缓解筏板竖向应力集中起到了一定的作用.本文研究结论为今后桩筏结构的设计及数值模拟提供了参考.