公交颠簸曲

清晨乘公交车，和往日一样，车里的人又是特别多，又是没地方坐。公交车在路上行驶，沿途各招呼站不时有人上车，车行至烈士公园西门的招呼站时，司机不知是出于什么原因，猛踩了一个急刹车，我和车上的人都不约而同地朝前扑了好几步远，有些没攥紧吊环的人扑到了别人身上，有些脾气不好的人嘴上便骂骂咧咧起来。车子停下，车门打开，车外面的人用力往车上挤，     

对公交车站台的改进

原物品存在的问题:雨天里,公交车的乘客要在公交车站台上蔽雨等车。可是,当车靠站时,车和站台防雨篷之间还是有一定的距离。这样,无伞的乘客在排队上车时还是难免被淋雨。即使是带了伞的乘客,也不得不在这几步之内撑伞、收伞,十分不便。     

深圳地铁一期22列车客室车门滑道止挡故障分析及改进措施

由于一期22列地铁车辆客室车门伸缩滑道止挡设计存在一定的缺陷,止挡两端橡胶易脱落、紧固螺钉难以取出并且易断在内部,以及在运营时发生止挡固定螺钉松脱与门驱动臂干涉而无法正常关闭并切除车门问题,最终导致列车延误、清客下线,严重影响正线运营服务质量。本文通过对伸缩滑道止挡的结构、故障情况、故障原因和故障影响进行分析,从而提出相应的改进措施。     

隧道内货车篷布绳索拉力实车测试与分析

针对D型与X型篷布的有绳网和无绳网4种不同装载与加固方案,在不同时速下进行货车过隧道时篷布绳索拉力测试和全程跟踪监控摄像的实车试验.研究结果表明:篷布迎风面端部两侧晃动较大,背风面兜风严重;有网篷布顶部在隧道内起伏较小,无网篷布顶部起伏较大,速度较高时起伏明显加大;列车进隧道时篷布绳索受力突然增大,在隧道中逐渐减小,在隧道出口恢复明线水平;随着列车速度的提高,绳索受力逐渐增大;当列车速度为120 km/h时,D型篷布绳索最大拉力为609 N,X型篷布最大拉力为722 N;在相同工况下,D型篷布使用性能优于X型篷布的使用性能;篷布绳网在降低篷布绳索拉力中发挥了重要作用,有绳网篷布绳索受到的平均拉力比无绳网篷布受到的平均拉力小20%～60%.     

横风作用下铁路货车篷布气动力数值模拟计算

基于三维、不可压、定常N a v i e r-S t o k e s方程和k-ε双方程湍流模型,采用零厚度壁面模拟货车篷布,建立横风作用下篷布内外空间三维流场计算模型,对铁路货车D型篷布所受气动升力进行数值模拟计算;分析货车在大风地区运行时,横风风速、货物装载高度、货物装载形状以及货物沉降对其气动力的影响,得到篷布在不同工况下所受气动载荷。研究结果表明:当列车速度一定时,篷布所受到的气动升力系数近似与横风风速成正比;篷布所受气动升力随着货车装载高度的增加而显著增加,超车帮为0.7 5 m时篷布受到的升力系数比超车帮为0.4 5 m时大2 8%;超车帮装载(圆弧顶)时,篷布受到的气动升力系数比不超车帮装载(三角型顶)时大2 8.3%;当篷布和货物之间间隙处于0.0 2~0.1 2 m之间时,随间隙增大,篷布所受气动升力增大,间隙为0.1 2 m时的篷布气动升力系数比间隙为0.0 2 m时大1 4.5%;数值计算与试验结果相对误差7.1%,证明了数值计算方法的正确性。     

公共客运汽车自动控制开关车门装置设计

客运汽车自动控制车门开关装置,预防汽车车门开启时与人或机动车相撞,利用弧形齿条,传动齿轮,双向伺服电机,中央控制模块,雷达发射器,雷达接收器,发射接收天线组成中央控制系统,当遇到人或机动车快速接近时,汽车自动关闭开启的车门,避免人或机动车与汽车车门相撞,造成人和汽车损伤,中央自动控制系统还可以节省人力,无需用力开关车门,只要使用遥控器,车门钥匙或车门拉手,车门自动打开或关闭。     

横风作用下货车篷布结构强度计算

采用基于CFD和CSD的准静态耦合方法对横风作用下货车篷布结构强度进行分析。首先建立横风作用下货车篷布数值模拟计算模型,得到不同运行工况下货车篷布表面压力分布;随后建立篷布索膜结构强度计算模型,以篷布表面压力分布为加载载荷,运用非线性有限元分析方法对不同运行工况下的篷布强度进行数值模拟计算。研究结果表明:货车以速度120 km/h在大风地区运行,当横风风速小于41.4 m/s时,采用双层焊接结构的无网篷布所受最大主应力小于篷布许用应力;当横风风速小于54 m/s时,采用双层焊接结构的有防风网篷布所受最大主应力小于篷布许用应力,满足篷布安全运行要求;篷布顶面和篷布网眼位置的最大位移和最大主应力随着货车运行速度和横风风速的增加而增大,横风风速对篷布最大位移和最大主应力的影响大于货车速度对其的影响。     

汽车外观静态感知质量控制方法

汽车外观是指消费者在正常使用汽车时能够看到的所有部位，包括车门和行礼箱盖等打开时所看到的发动机舱和饰板。这些外观零件的匹配关系、和谐性、一致性、做工等就是我们所谓的汽车外观静态感知质量。     

蜂蜜美容秘方

车用遥控器落在车里了 你的车用遥控能打开吗？如果可以，在你有一天将车用遥控器落在车里而且备用的遥控又在家里的话，你会发现有个手机真方便，用手机拨通家里人的手机，将你的手机拿在离车门一英尺的地方，同时家里人拿着遥控器在他的手机旁边按响遥控器上的开锁键，这边你的车门就可以打开了。这个方法不管你把车开得离家有多远都奏效。     

杨梓强 搏击人生 超越自我

初见杨梓强是在成都五桂桥汽车站。一辆红色本田停在笔者面前，车门打开，一脸阳光的杨梓强出现在笔者面前。     

试论挠度在GIS和GIL工程设计中的应用

GIS和GIL安装完成后，由于环境温度的变化、通流时产生的温升、阳光的照射及风等因素的影响，使壳体本身的温度发生变化而进行热伸缩。限制该热伸缩会产生P=ΔLAE/L的载荷，需设置能承受该载荷的支撑，经济性较差。为满足GIS和GIL的安全运行，需采用能够吸收这些热伸缩的结构。该文叙述了利用GIS和GIL弯曲部分自身的变形，即挠度来吸收热伸缩。通过仿真计算，解析出挠度引起的位移、载荷和应力，以此指导工程设计。合理利用挠度吸收热伸缩，既能满足工程设计要求，又具有一定的经济性。     

钢筋混凝土雨篷设计实例

通过工程中雨篷的设计实例,对雨篷进行了验算分析,验证了雨篷使用的具体条件和使用建议。     

基于模糊因果图的地铁车门系统可靠性分析

针对地铁车辆在运行过程中车门不能正常打开这一问题,利用因果图建立模型,并结合相关部件发生故障的概率,对地铁车门系统进行可靠性分析.由于系统中各部件发生故障的概率具有不确定性,故引入三角模糊数对因果图进行定量分析,从而得到各事件发生的模糊条件概率.最后,根据相关统计资料及数据,在已知证据条件发生的情况下,确定对车门系统影响最大的事件以及导致该事件发生的主要原因.研究表明,模糊因果图能够有效地对系统进行可靠性分析.     

APM线列车车门风险性分析

随着经济的快速发展，地铁成为了重要的交通工具之一。针对广州地铁APM线车辆在实际运行中出现的车门问题，本文在介绍该车辆车门机械结构和电气原理的基础上，分析了车门运行中可能发生的一些风险，并提出相应防护措施。     

汽车落水时该如何自救

正1.刚驶入水中时迅速逃生。这时车门最易打开,应迅速解开安全带,从侧门逃出。如果推不开车门,就尽快砸窗自救。不会游泳或无法自救的,应尽快报警。2.砸窗应选侧窗位置,敲击时采用垂直敲击。3.敲击点选择边角位置,砸窗时应首选安全锤、榔头或消防斧等工具,敲打玻璃边缘和四角。4.无锤时利用车内工具,汽车未配备安全锤等工具时,可以使用安全带卡扣,将安全带扣插入玻璃和窗框的缝隙中,用安全带一拉,玻璃就会变形破碎。     

创意达人秀

几辆公交车进站,我等的车来了吗？一些地区缺水严重,如果当地人洗衣服时可以不用水,那该有多好啊……上海市浦东新区龚路中心小学的同学们善于从生活中发现问题,并开动脑筋,想出许多绝妙的解决方法。     

“一路一线直行式”公交模式下公交车行驶诱导和调度集成方法

为了充分发挥"一路一线直行式"公交模式的优越性,在车站与路口协同设计与控制的基础上,在交叉口信号配时的约束下,提出一种公交车行车速度优化和诱导、公交车调度的集成方法.该方法根据公交线路各个站点之间的距离、公交车辆的平均行驶速度、各个站点的平均上下客时间,优化公交车辆的行驶速度和发车时间.通过该方法可确保公交车到达有站点的信号交叉口时,利用红灯等候时间上下客;到达无站点信号交叉口时,无需停车,顺利通行,从而避免信号交叉口信号控制对公交车辆通行造成的负面影响,减少公交车在信号交叉口的停车次数和延误.基于概率论分析了该方法的效益,并通过实例说明该方法的可行性.     

浅谈钢结构雨篷设计

结合工程实例,经过理论计算和技术经济分析,在设计钢结构雨篷时,采用合理的结构形式。     

基于灵敏度分析的汽车车门模态和刚度优化

车门是汽车重要的组成部件，其主要作用是为驾乘人员提供出入车辆的通道，保护驾乘员安全，降低车内噪音。车门既要满足刚度性能要求，又要满足振动性能要求，因此，在车门设计过程中，采用灵敏度分析方法可以有效平衡车门各性能的设计要求，从而提高车门的设计效率。本实验研究中，首先建立车门分析模型，对其进行振动分析，并对分析结果进行试验验证；接着以一阶弯曲频率、扭转刚度位移、下垂刚度位移及总质量为响应，对车门钣件厚度进行灵敏度分析；最后，以车门钣件灵敏度分析筛选出的敏感钣件作为设计变量，以车门各性能指标作为约束条件，对车门进行优化设计。     

一种可自动防雨的晾衣机

该实用新型属于生活用品技术领域,涉及一种可自动防雨的晾衣机,包括:晾衣架、放卷机构,放卷机构的辊筒的两端转动设置于支撑架上,驱动源的输出端与辊筒的一端相连接,摆臂的内端铰接于支撑架上,弹性件的两端分别与摆臂及支撑架相连接,篷布的两端分别与摆臂的外端及辊筒的辊面相连接;雨水感应单元,与电源相连接,用于检测环境湿度并向控制单元传递信号;控制单元,分别与检测单元及驱动源相连接,用于根据检测单元传递的信号向驱动源发出转动指令;该晾衣机既可保证晴天时衣物可以得到良好的晾晒,又可保证在雨天时,篷布自动展开,避免衣物被淋湿,同时,当雨停后,篷布又可以自动收卷,以保证衣物能够继续得到良好的晾晒。