“电子警察”——全天候、全时段临管交通

目前，上海已在317个路口或路段安装了专门用来记录交通违章的电子监控设备。这些电子监控设备，也就是大家俗称的“电子警察”。上海市公安交通管理部门将“电子警察”使用在路口、路段中，目的在于加大上海的城市交通管理力度，全天候地查处交通违章行为，落实科技强警，将交通巡警固守路口指挥变为在道路巡逻执法。据了解，今年还将在200个路口、路段增设“电子警察”，用以扩大监控和管理范围。     

基于人工神经网络的运行车速与道路安全性关系

通过实测中国高速公路车辆运行车速并分析其道路事故特征,提出了使用运行车速以及相邻路段运行车速差预测道路安全性的概念,并运用反向传输网络(BP网络)较强的非线性适应能力,采用多层BP网络,建立了基于人工神经网络的运行车速与道路安全性关系模型.使用训练后模型测试部分实测路段安全性,取得了较好的结果,为高速公路的道路安全性评价提供了一种较为可行的方法.     

基于复杂路况的车辆监控系统研究

高速公路穿越山岭等复杂环境领域时,监控系统的设置非常困难,文中提出一种基于WLAN无线局域网的车辆移动视频快速识别系统架构,克服了有线监控系统不易设置和维护等缺点,为在偏远、复杂道路环境下监控实施带来了方便,同时引入Adaboost算法进行车型图像识别,实验表明大大提高了在复杂路段对车辆的监测能力,为高速公路全程监控的快速实施起着积极的推动作用.     

高校校园道路测速系统的设计与实践

校园道路管理需要一套有行有效的解决方案。文章通过设计一套校园道路测速系统,针对这些问题,提出在校园道路管理中引入高校测速系统。利用测速系统约束进入校园的车辆。同时测速系统必须与校园相关系统进行对接,实时不间断全方位的对车辆进行管控。对接后车辆驾驶员只要进入学校,就会直接或间接地面对学校的各个系统,由多个系统不间断相关联的对车辆进行监控管理,对车辆驾驶员的违章行为进行约束和教育。     

基于局域降维Dijkstra算法的校园送餐机器人多目标路径规划

针对校园送餐环境进行建模,构造主要道路的通行地图,对校园送餐进行路径规划.使用送餐路段地理坐标建立送餐网络模型,结合拓扑地图建立相应数学模型,将送餐过程中的多目标影响因素转化为单目标形式,提高规划的实用性.在使用Dijkstra算法进行路径最优规划的同时,通过建立节点邻点集合,对原始的迭代过程进行了优化和改进,减小了搜...     

站好“护学岗” 做好“守护神”

正为进一步优化校园周边道路交通秩序,切实做好开学季校园周边道路交通安全管理工作,3月5日,新晃县公安局交警大队合理部署,在全县各中小学周边路段落实了开学日"护学岗"勤务,为广大学生撑起了"保护伞"。新学期来临,各校周边占道经营的摊贩随之增多,接送学生的家长、车辆来往络绎不绝,使得道路变得拥挤、繁忙。为做好"护学岗"交通管理工作,该大队总结以往工作经验,根据提前制定的勤务计划,安排民警加强对学校周边道路     

基于路段流量相关性的检测器优化布设

根据路网中路段间流量的相关性,提出了一种路网交通检测器优化布设方法.通过路径-路段发生矩阵得到关键路段数量,并分析了网络规模、网络连通性、OD对数量及路径数量对关键路段数的影响;综合考虑路径覆盖率、道路等级、道路长度以及配套设施等因素,建立了最优关键路段组选择的多目标优化模型;提出了通过线性组合由关键路段流量推算其他路...     

高速公路山风过境路段雨天可变限速控制方法

降雨对山区高速公路山风过境路段行车安全及通行效率具有较大负面影响.为保证山区高速公路山风过境路段雨天行车安全,提高路段通行效率,减少风雨综合作用的不利影响,文中设计了山区高速公路山风过境路段雨天可变限速控制系统的总体方案,构建了风雨综合作用下的基于防侧滑和安全停车视距的安全车速计算模型,并以控制监控时段内车辆平均行程时间最小为目标,建立了山区高速公路山风过境路段雨天可变限速控制评价模型.结合实际道路、气象数据,利用Matlab软件进行数值仿真计算,结果表明,与固定限速方式相比,文中建立的可变限速控制方法在保障雨天环境下山区高速公路山风过境路段行车安全的同时,提高了车辆的运行效率.     

浅议网络视频监控技术在校园视频监控中的优劣

网络视频监控技术,不但可以构建低成本、分布式、网络化的校园监控体系,而且可以大大提高校园的监控和管理水平。本文介绍了网络视频监控技术在校园网络视频监控中的作用,并阐述了网络视频监控技术存在的问题,及网络视频监控技术在校园视监控中的优劣。     

智慧校园中的地图建设研究:基于资源管控的视角

智慧节约型校园建设中,校园地图是重要的人机交互界面之一.本文在重点分析校园地图的分层结构、资源要素和资源监控分类的基础上,设计了适应校园资源监控需求的房产监控型、能源监控型和视频监控型校园地图,对提高管理效率有一定作用.     

浅谈薄层轮加法在软土路基施工中的应用

本文阐述了广东某道路工程软土路基施工中,排水固结方法和路基填筑＂薄层轮加法＂的应用,通过对＂薄层轮加法＂施工过程中地基变形的观测和严密监控,做到合理、高效、科学地施工,确保了该路段的软土路基填筑施工既快速又安全,取得了较好的成效。     

基于实时绕行损失最小的修缮路段选择策略研究

城市范围内因铺设电缆和管道，道路改扩、维护等需要对路段进行修缮，给出行者造成诸多不便。道路修缮的选择缺乏依据，经常处于无序状态。本文给出衡量路段修缮对遗路网络的影响度量指标，以度量指标的值最小为目标，给出道路网络上修缮路段的选择策略，为道路规划设计和建设相关部门进行路段修缮提供依据。     

基于神经网络的行驶时长预测

定位设备的普及产生了海量的车辆行驶数据,使得利用历史数据预测车辆行驶时长成为可能.车辆行驶数据由两部分组成:车辆行驶经过的路段序列信息和出发时段;路径总长度等外部信息.如何提取路段序列特征,以及如何将序列特征与外部特征有效地融合,成为预测行驶时间的关键问题.为解决以上问题,提出了一个基于Transformer的行驶时间预测模型,模型由路段序列处理模块和特征融合模块两部分组成.首先,路段序列处理模块使用自注意力机制处理路段序列,提取路段序列特征.该模型不但可以充分考虑各条路段与其他路段间道路速度的时空关联性,同时可保证数据并行输入模型,避免了使用循环神经网络时数据顺序输入导致的效率低下.其次,特征融合模块将路段序列特征与出发时段等外部信息相融合,最终获得预测的行驶时长.在此基础上,统计路口连接的路段数作为路段的上/下游路口特征,与路段特征结合输入模型,进一步提升了行驶时长的预测精度.在真实的数据集上与主流预测模型进行的对比实验表明,该模型在预测精度以及训练速度上均有提升,体现了所提模型的有效性.     

高速公路沥青路面的破坏与治理探讨

某高速公路位于我地区境内，道路建成通车一年后发现，该路段部分路面发生不同程度的病害，作者经过查阅相关资料，对沥青路面的破坏产生及治理措施作了阐述和探讨。     

基于PEMS的高原城市道路交通状态评价及排放相关性实验研究——以西宁市为例

应用PEMS技术测试了西宁市典型道路及其路段的交通状况,提出了基于PEMS的路段、行程、行程时间、行程平均车速、自由流行程时间、行程时间延误率及行程平均速度延误率等概念和计算方法,研究了基于行程时间延误率、行程平均速度延误率的城市道路路段交通状态判别方法,并对典型道路及路段交通拥堵进行分析判别.同时,研究了城市道路路段交通状态与车辆排放量之间的相关关系.     

城市主干道交通运行状况分析与影响因素研究

为深层次地理解城市主干路的交通运行状况的影响因素,研究利用出租车作为数据源获取的浮动车数据,综合地分析了上海市主干道176个路段的平均车速、速度方差等运行状况指标,同时运用多元线性回归的方法,探究了路段的几何设计特征、接入口特征、交叉口渠化、流量、区位及用地特征共6类道路与运行环境特征对主干路路段平均速度及速度方差的影响. 结果表明,道路长度、曲线角度、中央分隔形式、公交专用道设置、车道数、左/右转专用道设置、土地利用复合度、接入口特征等道路与环境特征道路特征均显著影响主干路路段的运行状况.     

沥青路面常见病害的防止

近年来调查,部分道路发现沥青路面常见病害十分突出,许多问题涉及到高等级路面,出现局部路段路面裂缝、泛油、局部有拥包现象。本文对沥青路面常见病害产生的原因及如何防治进行了探讨     

汽车道路路面谱采集典型道路选择方法

文章在江苏省道路基本情况调查和分析基础之上,对于影响路面平整度的主要因素进行分析归纳总结.采用德尔菲法道路对车辆行驶质量的影响程度进行调查分析,利用模糊聚类和层次划分的方法对路面平整度进行划分,从而建立铺装类型、技术等级、道路使用年份与路面平整度之间的定量关系;同时结合道路的平整度分布情况和样本路段选取的原则,以定性和定量相结合的方法抽取合适的样本路段;通过均匀分布随机抽样抽出典型路段,从而形成典型路段的选择方案.     

城市治安视频监控系统的设计与实现

应用视频技术、网络传输技术和控制技术设计并实现了一个城市治安视频监控系统.该系统由前端监控点、监控中心平台、传输网络三大部分构成,能够对社会各行各业的重点部位、主要路段、重要场所的进行电子视频监控.系统统具有统一性、实用性、可扩展性、互联互通性和安全性,可以灵活支持20000个以上摄像头以及500个以上用户.     

大客车行驶安全性仿真与评价模型

为了对大客车道路行驶过程中的侧翻行为进行动力学分析,基于Matlab/Simulink搭建了驾驶人-大客车-道路仿真模型,利用该模型对某二级公路长3.6km路段进行了驾驶人的行驶仿真,采用方向盘转角、侧向偏移距离、侧向加速度、横摆角速度、质心侧偏角、车辆侧倾角、侧向载荷转移率7种动力学指标来评价大客车行驶安全性。研究结果表明:利用侧向载荷转移率对大客车侧翻趋势进行评价更加合理;相比于单纯的平曲线半径较小路段,在多弯道路段,车辆由于需要连续适应道路线形的变化,更易引起车辆侧向运动的不断累积,从而更容易引发道路交通事故;若弯道路段的前、后均为较长直线路段,驾驶人有足够的空间对车辆进行调整,从而在一定程度上降低了事故发生的概率。