有关苏彝士运河的法令和条约

1866年条约及其他协定十九世纪初叶,埃及政府工程师里南德就订出了凿通苏彝士地峡以打通地中海到红海航路的计划。1854年,曾任法国驻埃及副总领事的法国工程师费迪南·德·勒赛普在法国政府的指使下,以当年里南德的开凿运河计划为蓝本,向埃及总督赛德提出开凿苏彝士运河的计划,得到了埃及政府的同意。同年11月,双方签订开凿运河的条约。条约规定,由勒赛普组织“国际苏彝士运河公司”,由埃及无偿地供应运河所经过的土地、所需用的石块以及所需工人总数的五分之四。1859年起正式开工。在运河施工期间,1866年,“国际苏彝士运河公司”又和埃及政府签订了开凿运河的条约,规定了苏彝士运河公司的主要权利和义务。其要点为:(1)股份公司拥有对苏彝士运河的租借权九十九年,即从通航日到1968年11月17日止。(2)租借期满后,苏彝士运河完全归埃及所有。(3)公司的利润分配应按照下列比例进行:埃及得15％,公司的投资开办人得10％,行政管理人员得2％,专门基金占2％(公司职工的抚恤金、补助费和奖金     

苏彝士运河

杜运燮同志的“苏彝士运河”一文介绍了有关运河的历史背景材料;东筝同志的“有关苏彝士运河的法令和条约”提供了研究这一问题的必要资料;朱育莲同志的图解“苏彝士运河图”则形象地显示了这条运河的重要性,说明了英法等国何以对这条运河如此恋恋不舍,硬想永久霸占下去。亦代同志的“狮子尾巴和黔之驢’”(札记),描绘了英帝国穷途末路的窘相。     

破落户式的威风

自从埃及把苏彝士运河收归国有以后,英法殖民主义者勃然大怒,甚至于到了不能自持的地步。于是,我们中国人过去并不生疏的大腹便便、口衔雪茄、手执皮鞭、横眉竖目的洋老板的那种横相就活生生地来到人们的面前了。英国保守党副主席欣琴布鲁克说,作为对埃及的决定的回答,英国应当马上派遣军队重新占领苏彝士运河区。保守党人士福莱塞在报纸上叫得更响:应当“立即出兵”对付埃及,应当对埃及采取“军事行动、屠杀和消灭”! 执政的老爷们也撇开了绅士的尊严而露出了那种“草莾英雄”的本色,一言一行之间都闪烁着刀光剑影。连一向最是“温文尔雅”的外交部长们也没有例外。     

半月述评

环绕着埃及宣布苏彝士运河国有化所产生的复杂局势,仍为这二周中国际事件的中心。目前人们正密切注意着英、法、美三国所建议召开的伦敦国际会议。殖民者的对策大家知道,英法两国在惊魂甫定之后,急急忙忙采取了两种对策:一面宣布軍事动员,增派武装力量到地中海去,对埃及进行恫吓,并实行经济报复;一面在伦敦举行英、法、美三国会谈,于8月2日发表联合公报,决定于8月16日在伦敦召开二十四国会议,讨论苏彝士运河的“国际管制”问題。帝国主义国家,特別是英法两国对埃及收回苏彝士运河感到非常恼怒,是因为埃及这一行使主权的行动将使它们每年丧失一亿美元的巨额利     

倫敦会議說明了什么

埃及把苏彝士运河公司收归国有以后,美、英、法三国曾经而且还在采取政治、經济和軍事性質的各种报复手段,企圖从埃及手中夺取运河的所有权和經营权,把它永远放在帝国主义的控制之下。其中一个最重大的报复步驟,就是三国片面召开的关于苏彝士运河問題的倫敦会議。美、英、法想利用这个会議,作出强加在埃及身上的决議。但是,这个会議沒有能够实現帝国主义者的如意打算。相反的,这个会議却成为揭露帝国主义侵犯埃及主权的罪行、闡揚埃及在苏彝士运河問題上的正义立場的講壇。而且从印度在会議上的建議得到埃及自己和其他阿拉伯国家、亞非国家和     

苏彝士运河图

1956年7月26日埃及总统阿卜杜勒·纳赛尔宣布把被帝国主义国家控制了八十多年的苏彝士运河公司收归国有。     

战后中东新问题

一、第二次大战与中东——大战前夜的中东——大战初期的中东——大战后期的中东二、中东的战略地位和资源——达达尼尔海峡——苏彝士运河——丰富的石油源三、几种矛盾的交叉——资本帝国主义与弱小民族的矛盾——资本主义与社会主义国家间的矛盾——英法与英美间的矛盾——民族与宗教的矛盾     

国际斗争的三部曲:谈·拖·打

英美舆苏联碰出火星的地带,不独在地中海,苏彝士运河沿岸的近东及中东,并且在太平洋北冰洋以及世界任何这刚大势力接触的地带,不过地中海上对立的局势,最近更为表现得姿态明朗而巳。     

国际垄断资本瓜分伊朗石油

紧接着英埃临时签署关于英军撤离苏彝士运河区的协议,八月初,美国国务院公布了伊朗政府和国际财团协议的联合声明.在这个所谓国际财团中,美国垄断资本占着重要地位,内中包括美国五大石油公司(新泽西美学油公司、加利福尼亚美孚油公司、得克萨斯石油公司、纽约美孚油公司和海湾石油公司)以及英伊石油公司、英荷??牌石油公司和法兰西石油公司.财团并以美国人培基为代表.     

从“五国委员会”到运河“使用国协会”

在伦敦会议失败以后,“五国委员会”的活动又失败了。美、英、法帝国主义企图从埃及手中夺取对苏彝士运河的所有权和经营权的政治外交阴谋,接连两次受到严重的挫折。这是埃及在保卫自已的独立和主权的斗争中的又一次巨大的胜利。“五国委员会”负有一个不名誉的使命,那就是向埃及推销“国际管理”苏彝士运河的杜勒斯计划。本来,在伦敦会议期间,情况已经很清楚;埃及方面对杜勒斯计划是断然拒绝的。“五国委员会”的活动事先注定要失败。美、英、法帝国主义也不是不了解这一点的。所以,在“五国委员会”在开罗活动的同时,英法采取了加紧军事恫吓和诱使外籍领航员离职的行动,并且加强了对埃及     

帝国交通线

"帝国交通线"也叫"帝国生命线"。这条路线是从伦敦开始,经过直布罗陀海峡入地中海,过马耳他岛,到塞得港入苏彝士运河,再通过红海,经亚丁湾而达印度洋。到了印度洋,分途到远东和澳大利亚洲。英国的统治者曾这样夸下海口:在这条生命线上不许有其它国家染指。确实,这条生命线会是英帝国的大动脉,"抽吸着     

苏美在欧洲地区的短程导弹

囫华约国家圈北约国家短程导弹射程欧洲地区苏美短程导弹苏联总共拥有798个,其中: “蛙”式SS一21导弹265个 (射程70-120公里)“飞毛腿”式SS—23导弹265个 (射程300-500~)SS一22导弹65个 (射程900公里)苏驻东欧部队拥有SS一21和 SS一23导弹203个’ 北约组织总共拥有279个.其中: 美驻联邦德国部队拥有 潘兴I导弹72个 (射程720公里) “长矛”式导弹1 08个 (射程1】0公里) 盟军拥有“长矛”式导弹55个 法驻联掘德国害B队拥有 “冥王星”式导弹44个 (射程120公里)苏美在欧洲地区的短程导弹@寒放~~…     

英埃关于苏彝士 运河区撤军的协议

第二次世界大战后,美帝国主义在中近东的花样繁多的阴谋活动都围绕着这样的目的:控制中近东各国,奴役中近东人民,掠夺中近东资源;排挤英国在中近东的传统的殖民势力;把中近东作为军事基地,利用中近东人民作炮灰,以进攻苏联和人民民主国家.最近,美帝国主义进一步地侵略埃及.这具体表现在七月二十七日英国和埃及在开罗临时签署的关于英国占领军撤离苏彝士运河区的协议上.     

英法海底隧道

长达16.3公里的公路隧道—瑞士圣哥达隧道已于9月5日通车。但是近两年来,投入使用的公路隧道的长度超过10公里的还有两条。一条是1978年12月投入使用的奥地利阿尔山隧道,长13.973公里;另一条是去年5月使用的连接法国和意大利的弗雷儒斯隧道,长12.895公里。圣哥达隧道虽是目前世界上最长的公路隧道,但是,同铁路隧道相比还是短得多。目前世界上最长的铁路隧道也在瑞士,即1906年—1922年建成的辛普朗隧道,全长19.825公里。如果同正在建设中的全长53.85公里的日本青森—函馆海底铁路隧道比较,更是小巫见大巫了。     

今天的埃及

埃及共和国位于非洲东北部,它的领土包括肥沃的尼罗河河谷和尼罗三角洲,以及亚洲的西奈半岛。世界最著名的两大运河之一的苏彝士运河就在埃及境内。全国面积约一百万平方公里,人口约二千三百万。90%的人口信仰伊斯兰教。全国通用的语文是阿拉伯语文。埃及的首都是开罗,主要的港口是亚历山大港。埃及有六千多年的文化,是世界上最古老的国家之一。古代埃及人在天文学、几何学、医学、化学、建筑、雕刻各方面,对于人类文化都有过许多贡献。十六世纪时土耳其帝国征服埃及,统治了好几百年。     

古往今来科莫湖

意大利北部伦巴第地区峡谷地带的科莫湖,是一个狭长的深水湖泊(长50公里,最宽处仅4.4公里,最深达410米)。湖的四周耸立着海拔千米以上的雄伟的群山,山顶终年白雪皑皑;湖岸错落有致地点缀着许多豪华别墅,绿树掩映下的花园里,到处盛开着红艳艳的杜鹃和其他色彩斑斓的鲜花。兵家必争之地科莫湖地区不仅风光优美,而且由于其战略地位的重要,自古以来就是兵家必争之地。科莫湖的北面横亘着阿尔卑斯山脉,山上有一些隘口,古时是瑞士通往意大利的必经之路,据有它们,就扼住了进出意大利的咽喉。据记载,科莫湖地区原为意大利南部的伊特鲁里亚人所占领,…     

美国与苏欧管道交易

美国一心想把苏联和西欧天然气管道工程交易问题纳入对苏制裁,费尽口舌,可是现在由于西欧主要三国(西德、法国、意大利)已与苏联签订有关合同,看来是阻拦不住了。然而,美国仍在运用经济手段以期拖延管道工程。     

意大利政府危机：联盟党发难为哪般

<正>8月8日,意大利政府副总理兼内政部长、意大利联盟党党首萨尔维尼宣布现政府已无法运转,提出要尽快举行全国大选,引爆了政府危机。此番危机的导火索是五星运动党在议会投票时否决了意大利都灵至法国里昂的高铁项目(TAV)。该项目可追溯至1990年代初,根据规划,该高铁项目全长270公里,其中包括一段穿越阿尔卑斯山的长达57.5公里的隧道。然而,过     

苏联为何要造第二条西伯利亚铁路

苏联第二条西伯利亚大铁路,是一九七四年四月开始修建的。原来西伯利亚和远东地区是有一条铁路干线的,即西伯利亚大铁路。它西起南乌拉尔的车里雅宾斯克,经贝加尔湖南端而东,起到海参崴,全长七千四百一十六公里。现在苏联为了侵略扩张目的,又从泰谢特开始,由贝加尔湖的北端向东修建一条新线,直奔太平洋沿岸的苏维埃港,全长四千二百七十五公里(另有几条南北支线,连接两条平行的西伯利亚铁路)。其中泰谢特—乌斯特库特(六百八十公里)和共青城—苏维埃港(四百五十公里)两段已建成通车。目前正在修建从贝加尔湖以北勒拿河上的乌斯特库特到阿穆尔河(黑龙江)畔的共青城之间的区段,全长三千一百四十五公里。苏联报刊把这一段称作贝加尔—阿穆尔干线,或以这     

地中海上的新斗争

在捷克淪亡、中東歐地圖變色之際,墨索里尼的「突尼斯、吉布底、蘇彝士」的吼聲還未銷沈,阿爾巴尼亞突然滅亡的絕叫,西班牙叛軍政府正式加入防共協定的聲明,又重新吸引世界的注意到地中海去。牠會真個變成意大利的「我們的海」“Mare Nostrum‘ ,抑或依然是英帝國的大動脈?這個新的鬥爭是不是以「地中海的慕尼黑」終埸,還是從這沸騰着的海煽起戰爭的火,延燒到世界各地去?要解答這些問題,德意對地中海的新威脅的嚴重性,我們首先應該加以充分的注意。本來,正如法國尼塞爾將軍(General Niesel)所指出的那樣,意大