高能气体压裂技术在大庆油田试验

<正> 1.1991年7月在大庆油田射孔弹厂进行的水泥靶压裂试验后的成缝情形。水泥靶直径为2.6m,共形成5条径向裂缝,除有一缝长为44.3cm的短缝外,其余均延伸到靶边界 2.高能气体压裂井下数据采集系统由井下与地面两部分组成,这是测试设备及地面试验时回放的P—t曲线。     

浅谈水泥混凝土路面的接缝施工

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土面板和基(垫)层所组成的路面,亦称刚性路面,它包括普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土、钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等。本文对主要水泥混凝土路面缩缝、施工缝、胀缝等有关水泥混凝土路面的接缝结构和施工技术要求进行总结。     

玻璃钢—钢丝网水泥力学性能试验研究

本文对钢丝网水泥、玻璃钢、玻璃钢-钢丝网水泥和钢丝网水泥用的砂浆试件进行了力学性能的试验研究,为这类复合构件进行有限元计算提供可靠数据.试验结果表明:对玻璃钢-钢丝网水泥复合构件裂缝开展缓慢,且在同一缝宽条件下,其强度比钢丝网水泥明显提高,即使当其内部的钢丝网水泥达到设计缝宽时,其表面玻璃钢仍没有产生裂缝,这一点对结构的防渗、防腐和承载力的设计有着重要意义.     

机场水泥道面接缝位移及嵌缝材料结构应力

为深入研究机场道面接缝缝槽的水平和竖向位移对于嵌缝材料黏附性失效和嵌缝材料挤出的影响,采用有限元分析的手段,计算机场水泥道面接缝缝槽在环境温度和湿度变化下引起的缝槽水平位移量,以及飞机荷载作用引起的缝槽竖向位移量,并与实际观测数据进行对比分析。计算表明,机场水泥道面接缝缝槽水平位移量为2.2mm左右,拉伸应变量可取为25%,与公路水泥路面基本相当;接缝缝槽的竖向位移量处于0.25~0.61mm,剪切应变量处于3.1%~7.7%,较公路水泥路面大一些。选择包含弹簧单元及Kelvin模型的三参数固体模型描述嵌缝材料的流变特性,通过拉伸松弛实验实际测定3种典型嵌缝材料的弹簧系数和黏壶系数,利用缝槽内嵌缝材料拉伸应力和剪切应力的简化计算公式,计算3种典型嵌缝材料极限状态下的结构应力,结果表明,嵌缝材料的结构应力主要来自于接缝水平位移所引起的拉伸应力,剪切应力与接缝传荷能力的变化密切相关。     

刍议水泥混凝土路面病害成因及防治措施

本文分析了水泥混凝土路面产生裂缝、纹裂,网裂,板面起皮,剥落,麻面,露骨,磨光,坑槽,孔洞等;横缝（胀缝、缩缝）、纵缝和施工缝;错台,拱起,沉陷等公路病害及其原因,从而提出了防治这些病害的具体措施,指出只要方法得当,精心施工,路面病害是可以控制的。     

拓宽箱梁连接段受力性能的对比试验研究

为了研究碱式硫酸镁水泥混凝土(MC)在桥梁拓宽连接中的受力性能,开展MC和普通硅酸盐水泥混凝土(NC)作为接缝的2组拼接箱梁模型的试验研究。研究结果表明:拼缝采用MC时,拼接段开裂后呈现多缝开裂破坏模式,破坏荷载比大于采用NC连接的破坏荷载比;MC接缝的裂缝宽度超过0.2 mm时仍缓慢增长且刚度逐步下降;而NC接缝的裂缝宽度超过0.2 mm时急剧增长且变形亦急剧增长,构件很快破坏;MC接缝比NC接缝具有更好的抗裂、变形和传力性能。     

爆燃压裂技术对水泥试样致裂实验研究

为模拟爆燃压裂技术的破岩效果和裂缝形态，进行了水泥试样致裂实验。制作了含有模拟射孔孔眼的ϕ244.5 mm套管，外维为ϕ1 600 mm×1 000 mm的水泥试样9组，并采用现场常用的航天复合推进剂和军工双基药进行实验。在实验基础上，与层内爆炸技术和重复强电冲击波技术进行储层致裂机理对比分析。研究表明，爆燃压裂技术对9组水泥试样具有100%致裂效果，裂缝条数在2~4条，裂缝缝宽在厘米级，且水泥试样的顶部缝宽要大于中部。随着火药用量减少，井筒内峰值压力减小，岩石裂缝条数减少，裂缝宽度减小。其造缝机理和形态有别于使用炸药的层内爆炸技术和使用脉冲功率负载及含能材料的可重复强电冲击波技术。     

水泥混凝土路面的接缝施工技术

水泥混凝土路面是公路工程中常用的一项路面技术,路面的接缝技术也是工程中重点的课题,对水泥混凝土路面的发展有很重要的意义。本文对水泥混凝土路面中的纵缝、横缝的设计要求、施工技术等做了简要的分析介绍。     

浅谈水泥混凝土路面面层施工技术

水泥混凝土路面具有一系列的优点,在我国公路建设中广泛应用。从混凝土搅拌、运输、铺筑,捣实、整修、锯缝及养生等方面分析水泥混凝土路面施工方法,阐述施工质量控制的措施,为水泥混凝土路面施工提供技术参考。     

油井中磨料射流割缝机理研究

研究了油田油井中磨料射流割缝的机理,阐明了磨料射流割缝时流体在缝隙中流动的状态,讨论了水力喷砂割缝时射流流动情况,认为在套管中对套管割缝时系自由淹没射流,说明了油井中磨料射流割缝是三面附壁复合射流的原理,解释了不同材料在高压水射流作用下的破坏形式和为什么淹没磨料射流在压力很低的情况下仍然能够将靶距为1000mm以外的5mm钢板击穿。     

浅议地下室防水工程施工方案

地下室底板由防水砂浆及防水卷材组成;地下顶板是防水卷材防水;蓄水池及消防水池是聚合物水泥基复合防水涂料,其面层用聚合物丙烯酸酯乳液砂浆粘结瓷片过水面,白水泥桨抹缝。本文通过对地下室防水工程施工方案的分析,提出了具体的施工措施,以保证防水工程的质量。     

公路水泥混凝土路面接缝和填缝料

一、水泥混凝土路面接缝的基本情况和现状 1、纵缝 纵缝是指平行于道路中线的接缝。包括沿施工纵向分仓边缘的施工缝和设在两条纵向施工缝间的纵向缩缝。一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝,形式上可采用加拉杆的平口缝或企口缝。纵向施工间距超过4.5m时,其间应增设纵向缩缝。     

地震多发地区道路防水损害路面维养材料研究

为解决地震造成路面开裂形成水下渗,对路面、基层及路基水损害的问题,主要通过灌缝的方式对路面开裂给予修补。文章阐述了磷矿粉乳化沥青灌缝料的制作、施工工艺和性能,其粘结强度路用性能比较优良,满足水泥混凝土路面用沥青灌缝材料的要求。该灌缝料造价低,并且存储、运输和施工方便。     

水泥混凝土路面的热胀屈曲稳定性分析

近四十年来,国内外对取消胀缝(或延长胀缝间距)已作了很多研究和试验,基本上都得出了加长胀缝间距有利于混凝土路面使用的结论。但对水泥混凝土路面是否会因热压应力过大,造成路面屈曲失稳存有一定的疑虑。本文在分析时采用了以缩缝为界的短板的单体性屈胀力学模式,根据铁摩辛柯的弹性稳定理论,利用能量法求出临界纵向热压应力,并由此求出常用路面板的临界铺设温度。为了使在允许铺设温度下铺设的长间距胀缝水泥混凝土路面能够正常地使用,本文还提出一些施工和养护上的要求,以供现场施工参考。考虑到原型路面试验上的困难,本文采用以细粒混凝土为材料的路面模型板试验,取得了较好的验证效果。     

浅谈水泥混凝土路面的质量通病及防治

水泥混凝土路面．由于施工方面的种种原因,造成路面工程的质量通病,如路面胀缝处破损、拱胀、错台,混凝土板块裂缝,路面纵横缝不直顺等质量病害,影响投资效益的发挥。下面从水泥混凝土质量通病的现象、产生的原因、危害及治理方法进行探讨。     

CRTSⅡ型水泥乳化沥青砂浆施工质量控制

本文以京沪高速铁路和京津城际客运专线工程施工实践为基础,阐述了水泥乳化沥青砂浆层施工质量控制要点,对施工中常见病害进行了描述与原因分析,最后基于弹性地基梁理论与有限元方法,研究了砂浆层离缝对轨道结构受力和变形的影响。结果表明轨道板与水泥乳化沥青砂浆层之间的离缝将加剧轨道结构的变形,为了保证高速列车行车品质与轨道结构的耐久性,必须严格控制水泥乳化沥青砂浆的施工质量,防止灌浆时砂浆离缝的出现,并及时进行施工工艺调整与养护维修。     

高海拔地区水泥混凝土路面施工应注意的问题

针对目前水泥混凝土路面施工的实际情况,阐述在高海拔地区水泥混凝土路面施工中水泥混凝土的搅拌、摊铺、切缝、养护等各工序间的衔接以及在施工中应注意的问题.     

海南水泥混凝土路面不规则横缝的预防与处理

本文结合海南水泥混凝土路面的施工实践,着重分析论述了水泥凝土路面不规则横缝产生的原因,提出了具体的预防和处理措施.     

利用水平外力总功研究PVA纤维增强水泥基复合材料韧性

为了研究对比PVA纤维、玻璃纤维、钢纤维水泥基复合材料和高强(钢纤维)混凝土的韧性,采用楔入劈拉法利用荷载与裂缝张口位移曲线(P-WCMOD)下包围的面积值并考虑夹具影响后水平外力做的总功作为评价指标进行对比.实验结果表明:水泥基体发生脆性断裂,从加载到试件破坏P-WCMOD曲线一直呈线性;高强(钢纤维)混凝土和钢纤维、玻璃纤维水泥基复合材料发生半脆性断裂,P-WCMOD曲线在峰值荷载附近有较小的非线性区;而在PVA纤维增强水泥基复合材料(PVA-FRCCs)中观察到韧性断裂,在P-WCMOD曲线中出现明显的假应变硬化现象;脆性和半脆性材料的试件从起裂到破坏,预制缝端部仅出现一条裂缝,且最终沿这条裂缝贯通,对于PVA-FRCCs,预制缝端出现多条细小裂缝,并最终沿着主裂缝贯通.比较几种材料的水平外力总功值可知,PVA-FRCCs韧性最好,钢纤维混凝土次之,钢纤维水泥基复合材料稍差,玻璃纤维水泥基复合材料最差.     

水泥混凝土机场道面企口接缝应力分析

利用三维有限元分析软件ANSYS ,对飞机荷载作用下以未设拉杆企口缝形式连接的两块水泥混凝土机场道面板进行了应力分析 ,计算了不同缝隙宽度企口缝的传荷能力及槽口应力分布状态 ,得出了飞机荷载作用下企口缝的破坏形式及可能发生的位置 ,为合理设置机场道面纵向接缝提供理论依据