航标船数字机务系统开发

介绍了航标船数字机务系统开发的重要意义和目前所面临的主要问题.结合3G网络数据传输、数器库等技术研究了具有船上设备在线监测、远程监测和远程机务管理等功能的数字机务系统.     

大型船舶靠泊操纵的安全评价

为了适应船舶大型化的发展和提高船舶靠泊港的效率,把人,船,环境系统作为分析的对象,利用事件树分析法对影响大型船舶泊操纵安全的各因素进行分析,根据效用函数法,评价靠泊操纵 指标,并通过计算机模拟设计出一种科学,实用的合评价大型航船靠泊操纵安全的方法。     

浅谈码头水下砼施工方案设计——以桂平航标工作船码头工程为例

水下砼浇注是指在水下指定部位直接浇筑混凝土的施工方法,这种方法只适用于静水或流速小的水流条件下。本文将以桂平航标工作船码头为例浅要地论述码头水下砼的施工方法、过程和各项技术环节,并提出水下砼施工中需要注意的问题。     

走进技航之路，促航标技术进步——黑龙江航道局航标发展概况

航标是引导船舶安全航行的重要设施,它为运输船舶完成水运生产提供可靠保证。科学技术的进步推动了水运发展,为适合这一新形势,不断增强航标的助航效果,     

航标信息系统

基于计算机、现代通信及互联网等技术,实现由航标信息GIS平台子系统、航标监控子系统及航标信息发布子系统等三大部分组成的一体化航标信息系统.实现了基于电子海图基础数据的航标信息发布新技术,有力地促进了航标日常管理与维护,为船舶及涉海部门及时、准确、方便获取航标信息提供了技术保障.     

三维仿真技术在航标管理中的应用

分析近年来国内外高新信息技术在航标领域的应用情况,并结合航标日常管养的实际业务需求,开展了基于三维实时仿真技术的航标管养研究工作.运用船舶操纵模拟器的三维视景仿真功能,开展了航标配布模拟检验应用研究工作.简要介绍了三维仿真技术在航标管理中的研究情况,从检验航标布设间距及航道转向点航标布设的应用层面,介绍了三维仿真技术在航标管理中的应用.     

浅析如何加强航标管理提升航标服务

本文主要简单介绍了航标管理的相关内容,探讨加强航标管理,提升航标服务的有效措施,以提高航标管理水平,转变传统的航标管理模式,建立健全的航标管理体系,从而充分应用港口航道资源,推动我国船舶交通的可持续发展,实现经济效益最大化。     

基于3G和互联网技术的航标信息系统的研究(英文)

综合应用GPS、GIS、现代通信、计算机网络技术,实现由航标信息GIS平台子系统、航标遥测遥控子系统及航标信息发布子系统等组成的航标信息系统.该系统首次实现基于电子海图基础数据的航标信息发布新技术(WEBGIS),为船舶及涉海部门及时、准确、方便获取航标信息提供了技术保障.     

大型船载卫通伺服随动系统船摇隔离度

分析了船摇扰动对大型船载卫星通讯天线三轴稳定系统的影响,研究了隔离船摇的解决方法,并通过相应环路设计和船升摇试验测试验证了解决方法的正确性。     

航标精细化管理

为了提高航标器材管理的工作效率,提出了基于二维码识别技术的航标器材精细化管理方法。运用二维码识别技术,联通管理流程模块,实现航标器材的全生命周期管理,使航标器材从购置、建账到报废处置等所有过程均得到有效控制。器材精细化管理可减少航标周转器材出现丢失损坏情况,进一步提升器材周转利用率,降低维修成本,提高航标管理的信息化水平和自动化程度。     

浅析传统航标的缺陷和解决办法

本文从介绍传统航标的种类及管理模式入手,以总结其缺陷为落脚点,最后重点阐述把AIS技术应用到传统航标上,通过航标上的AIS采用GMSK（高斯最小移频键控）调制,以SOTDMA（自纽织时分多址）方式自动定时发射航标的相关信息,从而使船载AIS可以得到高质量的助航信息,岸上AIS基站可以对航标进行遥测遥控,进而解决传统航标的标示缺陷和管理缺陷。     

基于高分辨率遥感影像的内河航标自动检测方法

提出了一种高分辨率遥感影像中的水运航标提取算法.首先应用单类支持向量机分类器实现水陆分割,确定水陆边界.然后将水域中的小目标作为候选目标,基于目标几何和灰度统计特性进行初步筛选,获得疑似航标目标.再利用影像中航标窗口间的相关性,提出一种基于相关系数编组的航标判定方法.最后提出一种基于在线学习原理的漏检航标检测算法,即首先依据已经检测得到的航标的空间分布对漏检航标的可能位置进行估计,再依据已检测到的航标的先验知识在估计位置进行精确检测.利用QuickBird影像进行的实验结果表明了该方法的有效性.     

基于船舶旋回的变向避碰解算方法

通过建立船舶运动方程，导出最近会遇距离、最近会遇时间以及不考虑旋回时避让航向方程，并分左舷来船向右避让和右舷来船向右避让两种情况，对旋回半径及旋回时间大小不同的船舶，分析旋回的影响．结论是大型船舶在变向避碰中，因吨位大、旋回半径大、旋回时间长，其避碰效果受旋回的影响较大，使实际最近距离小于安全距离．为了克服船舶旋回对避碰效果的影响，提出大型船舶变向避碰中基于旋回的解析计算方法和图解方法，前者可应用于计算机解算避碰问题，后者可应用于人工绘算．     

基于AIS的航标助航信息服务系统

为了使船舶航行更加安全,采用自动识别系统技术、网络电子海图技术、无线通信技术及数据库技术,利用监测的航标数据及AIS船舶数据,结合航标基础数据,在WEB-ECDIS航标助航信息管理平台上,整合其他航标助航信息,通过AIS电文6、8、12、14、21进行发布,以实现航标助航信息服务.     

散化船安全操作管理系统的设计与实现

通过学习国际知名散化船管理公司的管理经验,结合国际公约和相关行业指南,以及笔者多次在散化船担任船长的经验整合繁杂的安全知识和操作相关业务.以实用性和使用性为原则,设计并实现了散化船安全操作管理信息系统.该系统将散化船基本安全知识与操作模块化、系统化,普通用户可以实现浏览、检索、打印、文档自动生成等功能;管理员还可以对系统内所有内容进行修改、添加和删除等.系统的开发对散化船船员和岸基人员提高业务水平和管理水平有一定的积极意义.     

航标信息系统的研究

应用计算机、现代通信、GIS、GPS、AIS和Web等技术,实现了基于海上航标遥测遥控、航标信息发布的综合航标信息系统,该系统集成度高,特别实现了航标动态信息的WEBGIS发布,系统的实现为航标管养提供了有力的手段.为船舶及涉海部门及时、准确、方便获取海上交通信息提供了技术保障,本文从技术实现角度,对系统做了简要介绍.     

我国第一艘大型高速豪华铝合金双体船建成

“南沙38号”是番禺南沙新技船舶工业有限公司成立后建造的第一艘铝合金船,也是我国第一艘船长超过40米,航速超过40节的大型高速豪华铝合金船,经该公司的国内外员工15个月齐心合作,     

600 t摆杆式起吊船扒杆结构有限元分析

针对大型起吊船受力特点,考虑了风载、横纵倾和惯性载荷等多种恶劣载荷工况,对吊船扒杆进行了结构分析,结构分析结果表明结构满足强度与稳定性要求。     

半潜水式污油回收母船

为防止海洋污染,保护自然环境,三菱重工业(株)设计建造了卓有成效的回收、清除油轮流出原油的大型多功能回收母船(VOSREV)。该船在大风大浪里,在吃水浅的海岸线边均可照常进行污油回收作业。该船具备污油回收船的各种功能,能适应各种条件下的作业要求。 为设计该船,设计人员研究了大量污油从油轮二层底溢出的事故案例和油轮发生跑油事故后难以清除并导致污染扩大的教训;参照了诸多回收船的体制构造、采纳了国内外大量提案而设计了该大型多功能污油回收母船。 作为针对大规模原油跑油事故发生后能采取回收、清除对策而设计开发的大型多功能污油回收母船其技术数据如下: 总长:150m 船宽:32m 型深:8.5m 最大吃水:     

天津港锚地大风条件下锚泊船安全评估系统

为保障大风期间船舶的锚泊安全,根据天津港锚地的具体情况,计算大风条件下天津港各锚地的安全出链长度和船舶之间的安全距离,制定天津港锚地大风条件下的锚泊船预警标准,建立可用于上述条件下的锚泊船实用安全评估模型.在此基础上,研制天津港锚地大风条件下的锚泊船安全评估系统软件.该软件可根据气象部门提供的大风风速预报,提前若干小时动态直观地给出天津港各锚地在未来大风条件下的预警等级,使得海事管理部门在大风来临前能够对锚泊船的锚泊状态进行安全确认,以减少大风来临时走锚和碰撞事故的发生,达到保障船运企业安全生产、提高经济效率的目的.