LNG冷能发电技术的初步研究

阐述了液化天然气（LNG）的基本特点和LNG冷能利用的经济性,详细介绍了目前国内外LNG冷能利用的现状。结合汽轮机的发电技术和LNG的冷能特性,提出了一种联合法的LNG冷能大温差发电技术循环,说明了低温能量利用的原理,这对于发电技术的改进和LNG冷能利用都具有一定的参考价值。     

LNG燃料动力船舶常见的燃料补给方式对比

随着LNG燃料动力船舶的发展,解决LNG燃料加注是摆在船舶运营中的首要问题。针对LNG燃料动力船舶常见的6种加注方式进行阐述,并对每个加注方式的优缺点进行了对比分析。从槽车加注到船对船加注,每种加注方式都有各自的优缺点。通过对操作便利性、投资成本、法规监管等方面的深入分析,提出在LNG燃料动力船舶设计建造阶段,就需要针对各种加注方式的特点设计将来运营的燃料加注方式,以此为LNG燃料动力船舶设计建造和运营中对燃料的加注方式选择提供参考依据。     

LNG船对船加注系统设计

为满足海上作业要求,设计了一种LNG船对船加注系统,采用软管吊及软管的对接方式进行船与船之间的加注,完成了总体方案设计及各部件的设计,包括软管吊、加注系统管路总成和软管总成;根据LNG船对船加注流程一般步骤设计了加注系统工艺流程,并进行了加注系统施工操作流程设计及液、气流向规划设计;根据加注系统方案制造了加注系统样机,并进行了试验测试。     

LNG冷能用于冷库的系统设计及分析

为了将LNG(Liquefied Natural Gas)冷能作为冷库的冷源,以节省投资、减少电耗、降低冷库的生产成本,结合福建LNG总体项目,确定了LNG冷能用于冷库的系统流程与运行模式,并以供气规模为4 000万m3/年的气化站为例,进行了系统节能分析和计算.结果表明:在冷库系统冷量回收率为33%的情况下,该气化站可回收冷量的年冷量收益为611.3万元,投资回收期小于1年.因此,利用LNG冷能作为冷库的冷源是一种可行的方式,具有显著的节能效果和经济效益.     

吸收LNG冷能的丙烷冷凝器低温传热性能

利用丙烷作为中间介质回收LNG冷量是解决LNG冷能利用过程中大温差传热问题的有效途径。对超临界LNG丙烷在冷凝器中的传热进行理论研究。根据丙烷所处的状态将LNG与丙烷的传热分为过热区、两相流区及过冷区。通过参数分析研究丙烷入口温度、冷凝器尺寸、丙烷流量等对冷凝器整体传热结果的影响规律。结果表明:适量增大LNG流量、减小丙烷通道的尺寸有利于LNG冷量的回收,而过热丙烷的入口温度对LNG冷量的回收影响不大;提高冷凝器传热效能的途径包括:找出最佳丙烷入口温度、适当减小丙烷流量以及减小丙烷通道尺寸。     

盐水动力船

海洋面积约占地球表面积的71％,我想,这么多的盐水资源小能白白浪费,是否能够将它开发和利用起来,使之成为绿色能源呢？于是,我发明了盐水动力船。我在模型船里安装了阳极板和阴极板,我还存它们之间设簧了过滤膜,     

小型LNG船先进性评价方法

天然气市场的快速发展带动了我国对进口液化天然气(LNG)的大量需求,而国内的二次转运任务提出了对小型LNG船的需求．首先介绍小型LNG船的功能、特点及国内外发展现状,并以国标(CB/T 3886—2002)为参考,提出一套适用于已建造并投入使用的小型LNG船先进性等级的评价指标体系和相应评价方法．分析和计算实例表明,该先进性等级评价方法应用于同类型的小型LNG船的先进性评估是适用和有效的,可用于判断其是否达到预期效果并发现存在的问题,从中吸取经验教训,对今后的小型LNG船的设计建造起到一定的指导作用．与此同时,该指标体系及评价方法也是对相关国家标准的有益补充．     

小型LNG船通信系统方案设计

船舶自动化程度及通信技术对船舶正常航行有非常重要的作用.目前,对船舶通信的要求已不仅仅局限于局部的、单一的、独立的监控和管理,而是对大范围、多层次、集中式的系统提出了更高要求.LNG运输船对自动化程度及安全有更高的要求,需提供LNG运输船与船之间、船与陆地之间的有线及无线通信系统.以海洋石油301船为例,通过设计一套完...     

双燃料集装箱船LNG燃料系统监控系统设计

液化天然气(LNG)燃料系统工作状态直接影响船舶的稳定、安全运行,有效监控燃料系统的运行状态能够为船舶运行提供保障。针对20 000箱大型双燃料集装箱船,依照国内外LNG船舶设计规范,分析监控系统实际功能需求,提出燃料系统的监控系统设计方案,以加注及燃料舱子系统和BOG管路子系统为例,结合燃料系统工作过程,详细介绍监控系统控制逻辑及设计方案。监控系统能有效监测燃料系统重要参数及相关设备工作状态,同时能够控制系统在紧急情况下的应急响应,保证燃料系统稳定运行,确保船舶及人员安全。     

利用LNG梯级冷能的冷库系统构建与载冷剂选择

分析了LNG冷能的梯级利用方式,对LNG冷能冷库系统从工艺角度进行设备、流程的研究,并作载冷剂选择.以LNG冷能评价分析指标,对某小型LNG冷能利用项目进行了经济性计算.结果表明:与常规电动压缩式冷库相比,在考虑设备造价与折旧率的情况下,以运行费用减少折算的冷库系统投资回收期仅为1.11年.因此,LNG冷能的第三级用于低温冷库是合理的冷能利用方式,既可以简化冷库系统的结构,减少设备投资费用,又能回收大量的LNG冷能,明显降低冷库运行的电耗,具有较高的节能经济性.     

双燃料大型集装箱船LNG燃料供气系统设计

液化天然气(LNG)以低温常压形式储存,喷入主机燃烧之前需经过供气系统进行处理,将其转换成具有合适温度压力的气体燃料。燃料供气系统性能的好坏直接影响燃气质量,进而影响设备运行效率。以20 000箱LNG/柴油双燃料远洋大型集装箱船为研究对象,对LNG气体燃料供气系统进行深入研究。结合供气系统工作流程,充分分析供气系统组成及各部分功能,并对方案中关键设备进行选型研究,提出供气系统完整设计方案,设计方案满足实际使用需求并可为相关设计提供参考。     

基于LNG冷能利用的低温冷库与冷能发电系统的集成

为提高液化天然气(LNG)冷能的利用效率,在对低温冷库利用LNG冷能进行(火用)分析的基础上,以甲烷和乙烷混合物(两者质量比为65∶35)为工质,将利用冷能发电的Rankine循环与利用LNG冷能的冷库制冷过程进行集成,以便在供应冷库所需的冷能不变的情况下,将深冷部分的LNG冷(火用)转换为电能.文中还对影响Rankine循环发电效率的参数进行分析.研究结果表明,集成后的系统在满足冷库所需冷能的基础上,使每吨LNG的冷能还可发电约15.5kW·h,LNG冷(火用)的利用效率从38.5％提高到54.0％.     

LNG船泄漏建模与火灾危险性分析

分别对发生在海平面以上及水下时液化天然气(LNG)船发生的泄漏进行动力学建模,得出了LNG船泄漏量、出流速度及泄漏质量流量与船体裂口位置的相关方程.针对裂口在海面以上的情况,根据一个算例对所建立的泄漏模型进行了验证分析,结果表明基于平均泄漏速率所得到的泄漏时间是比较准确的.对发生泄漏的LNG船进行了火灾及爆炸危险性分析...     

码头系泊船水动力特性的研究

将船体作为细长体处理,计算了二维船体剖面的附加质量,数值结果表明,在某些频率处,附加质量为负值,对此作了分析。     

一种回收液化天然气冷能的低温动力循环系统

提出一种高效回收液化天然气冷能的低温动力循环系统．用热力学第二定律对这种循环进行了详细分析,给出了其参数的优化设计方案．计算结果显示这种方法可以回收液化天然气５０ ％ 左右的冷能．     

公路客车选用LNG燃料的经济性分析

在国家鼓励发展新能源车辆的背景下,本文对比分析了12mLNG公路客车和柴油公路客车的投入成本,认为LNG公路客车的经济性优于柴油公路客车,为推广应用LNG公路客车提供了技术参考依据。