直流电动汽车中的斩波控制

斩波控制广泛应用于直流牵引调速,与传统的调速方法相比较,它调速性能好,操作简单,经济节能。本文就直流电动汽车在电动和制动时的斩波控制进行讨论。     

一种用于ECG信号获取的低噪声斩波放大器

基于0.18 μm CMOS工艺设计了一种应用于ECG信号采集的低噪声电容耦合斩波仪表放大器.该放大器采用斩波技术与晶体管噪声优化技术,减小了1/f噪声和热噪声,并提出一种基于占空比电阻的改进型前馈电极失调消除回路,抑制了电极直流失调电压.仿真结果表明,电路的静态电流为1.2 μA,带宽为0.17 Hz～4.3 kHz...     

一种能量回馈制动方式在变频器中的应用

能量回馈制动方式能实现电机四象限运行,实现快速正反转、精确制动。详细分析了泵升电压的产生和能量回馈原理,设计了以DSP为核心的能量回馈制动装置的软硬件。实现了能量的回馈制动。     

一种新型的交流斩波调压装置的实验研究

一种简单可靠的风机控制系统，该系统采用ＰＷＭ交流斩波方式，以ＩＧＢＴ作为斩波元件，从而提高斩波频率，消除了较低次谐波，减少波形畸变系数，提高了功率因数，使用ＳＧ３５２５电压调节线性集成电路，使控制系统简单可靠，电压平滑调节，较之目前工业应用中采用的调节风门挡板的调节方法，该系统具有更大的优越性。     

电动机内馈斩波串级调速系统的研究

风机和水泵在国民经济各部门中，应用数量众多，耗电量巨大，存在严重的能：踩损耗问题。因此积极推广风机、泵类负载的节能调速技术具有重大意义。鲒合内反馈电动机节能调速的具体实际，提出采用基于转子倜功率控制的内反馈串级调速技术，并对斩波式内反馈串级调速系统进行了深入的研究。     

一种低功耗低噪声高共模抑制斩波稳定放大器

功耗、噪声、共模抑制比(Common Mode Rejection Ratio,CMRR)是生物医学传感器模拟前端(Analog front-end,AFE)电路设计最重要的3个指标.传统模拟前端常采用三运放仪表放大,电路功耗过大,同时其增益与共模抑制比都依赖输入电阻的匹配,CMOS工艺下20％的电阻误差往往导致CMR...     

新型交流斩波式稳压电源的研制

提出了一种新型的斩波式稳压电路 ,分析了电路工作原理及控制方式 ,本文着重讨论了输出滤波器的设计 ,并通过实验证实了方案的可行性。     

无刷直流电机伺服控制器PWM斩波控制方法研究

介绍了传统无刷直流电机脉宽调速原理,针对传统PWM脉宽调制的不足,从四个工作象限,详细介绍了全桥单级倍频PWM斩波控制原理。研究表明,全桥单级倍频PWM斩波控制能减小开关损耗,改善电流波形系数,同时可以方便地实现电机的四象限运行,能够解决系统对较小角度的响应不明显,灵敏度下降,跟踪一个速度很慢的连续信号时容易出现＂爬行＂现象的缺点。     

基于PWM斩波交流接触器闭环控制器的研究

为提高接触器可靠性和使用寿命,系统通过在接触器上安装动铁心位移传感器,实现接触器在闭合过程中实时跟踪动铁心运行信息的闭环控制.在动静触头开距内,接触器线圈电流采用电流滞环斩波PWM控制技术,配合位移传感器跟踪动铁心的运行信息,通过实时改变接触器的线圈电流来控制接触器动触头的闭合速度,实现接触器闭合软着陆,减少动静触头的闭合弹跳.     

一种城市电动公交客车制动能量回馈方法

为提高汽车能源利用率,提出一种电回馈制动与机械摩擦制动相结合的城市电动公交客车制动能量回馈方法.采用可控制实现串并联实时切换的超级电容器模块作为电源,当电动公交客车驱动运行时,控制超级电容器模块串联放电提供能量;而当电动公交客车制动运行时,控制超级电容器模块并联充电回馈能量.在制动初始阶段,采用电回馈制动,电动机发电运行并提供恒制动扭矩,当电动机转速减至不能提供恒制动扭矩时,由机械制动提供制动力直至制动过程结束.仿真和试验结果证明:提出的制动能量回馈方法可实现低速制动能量回馈,具有较高的制动能量回馈效率.     

一种高性能单相正弦逆变电源的多环控制策略

针对单相正弦逆变电源提出一种多环反馈模式的控制方案.外环采用两个PI控制器对幅值和相位独立控制以确保逆变电源输出电压的稳态精度;内环采用输出电压反馈以保证电源输出的快速响应能力和减少波形的畸变.针对逆变电源输出正弦电压相位检测问题提出了一种新颖的算法,使高精度逆变控制易于实现.仿真实验表明,以所提方案构建的控制系统具有良好的动态和静态特性,在任意负载条件下,输出电压波形均能保持良好的正弦度.     

采用瞬时值反馈及谐波注入的UPS逆变器分析

分析了瞬时值反馈控制对ＰＷＭ调制信号波形的影响，给出了在瞬时值反馈ＰＷＭ逆变器电路中注入三次谐波以提高电压利用率的一种改进方法。计算机仿真结果表明所提出的方法是有效的和可行的。此方法用于４０ｋＶＡＩＧＢＴ逆变器，实验结果令人满意。     

反馈类型的判断方法

反馈类型的判断和引入是电路分析和设计的重点和难点,本文就各种反馈类型的判断方法进行了详细的阐述。     

移动通信中继系统中减少反馈调度的算法研究

对于多用户中继系统中上行反馈量过大的问题,研究提出了一种基于多门限减少反馈的半分布式调度算法.该算法在基站与中继分别设置反馈门限,依据在多门限假设下可以得到总反馈用户数表达式,进而算出多个门限值;又根据中断概率算得一个门限,将该门限值作为多门限的下限.将两种门限值相结合以限制用户反馈量.对AF(Amplify and Forward)协议下采用该算法的反馈用户数及系统容量等性能指标给出了理论推导.仿真结果表明,该算法可较单门限算法进一步地减少反馈量,并降低系统的反馈中断概率,增大了系统容量.     

综合采用PWM和PID反馈技术的LD电源

为满足激光电视中小体积高功率密度半导体激光电源的要求,综合采用脉冲宽度调制(PWM)反馈技术和比例-积分-微分(PID)反馈技术,设计了适用于激光电视的半导体激光电源. 该电源具备高转换效率、体积小的优点,电源获得了0.5%的输出纹波和0.19%(24 h)的稳定性系数,实现电源在高速调制状态下工作. 实验表明,采用该种技术研制的电源具备了所期望的多种技术优势,满足激光电视的要求.      

分析负反馈电路的一种新方法

本文提出了分析负反馈电路的一种新方法.该方法是把计算机辅助分析设计软件应用到负反馈电路的分析与设计中,可进行复杂负反馈电路各项指标的定量计算及电路设计.     

用于电动汽车电机驱动器的驱动电源分析

从输出电源品质、开关电源变压器的分布电容、电源的抗高频干扰措施以及温度影响等方面详细分析了用于电动汽车电机驱动器的大功率高频智能功率模块(IPM)对驱动电源的特殊要求,提出一种实用的电动汽车电机驱动器的大功率IPM的专用驱动电源,该电源为以UC2843作为控制芯片的单端反激式驱动电源,具有瞬态响应快、稳定性好、输出电压精度高等优点.实验结果证明,该电源能够很好地满足电动汽车电机驱动器的大功率IPM对驱动电源的要求.     

一种新的继电自整定控制器设计方法

提出了一种改进的继电辨识方法,并在满足稳定裕量的前提下,推导出最优自整定控制器参数.提出了相角偏移的概念,有效地补偿继电实验振荡点和被控对象Nyquist曲线上临界点间的偏差,从而辨识出在重要频域范围内很好表示实际对象的二阶带时滞(SOPDT)模型,提高了辨识精度;通过在线计算该相角偏移,避免了测量先验信息的重复继电实验过程,大大缩短了调节时间.仿真结果验证了该算法的实用性和有效性.     

确定负反馈组态的一种简单方法

介绍了一种确定负反馈组态的简单方法,并对其合理性进行了验证。     

负反馈放大器的单向化方法

补充了负反馈放大器的单向化条件,给出了负反馈放大器单向化的一种精确方法。