基于C-OWA算子的地铁深基坑施工安全可拓评价

近年来,地铁深基坑安全事故不断出现,给社会的安全性和稳定性造成了严重的威胁,为了减少风险的发生,对地铁深基坑的施工风险进行科学准确的评价至关重要.首先,根据深基坑施工的主要内容将深基坑施工安全风险评价指标分为勘察与监测、土方开挖、地基处理、基坑支护、排水降水、施工环境6个一级指标和18个二级指标,并应用考虑专家主观偏好的C-O WA算子进行指标的合理赋权;其次,选用物元可拓模型对基坑施工过程的整体安全进行评价,最后结合青岛地铁4号线某深基坑工程进行实例分析.结果显示,该深基坑工程的安全等级为中等,与工程实际相符合,表明基于C-O WA算子的地铁深基坑施工安全可拓模型具有一定的科学性和可行性.     

基于CIM-AHP模型地铁深基坑施工风险研究

文章以杭州某地铁车站深基坑工程作为研究对象,研究施工过程中存在的安全风险因素,运用层次分析法(analytic hierarchy process, AHP)计算风险指标权重,构建地铁深基坑施工安全风险评价体系,并结合控制区间与记忆模型(controlled interval and memory models, CIM)解决风险因素间的相关性问题,建立地铁深基坑施工安全风险评价模型。计算结果表明,该地铁车站深基坑施工安全风险处于较低风险等级的可能性较大,与该地铁施工建设现状相符合,从而论证了该模型的可行性与科学性,对类似工程的施工管理具有一定的借鉴意义。     

浅议近年来深基坑支护工程的技术进展

2008年11月15日,杭州地铁施工中由于深基坑开挖施工方法不当造成重大安全事故,死亡人数超过17个,经济损失过亿,深基坑施工安全再次引起人们的重视。本文对近年来我国深基坑工程技术的新进展进行了全面阐述,针对深基坑工程施工技术特点,结合目前深基坑工程信息化设计和动态设计的新思想,对深基坑工程施工中支撑体系、施工组织、施工监测及应变（或应急）措施等提出了新要求。     

基于BIM技术的地铁边深基坑工程施工信息集成方法

为了解决地铁边深基坑工程施工信息集成运行效率低、极差高、信息匹配准确率低和性能差的问题，提出了一种基于BIM技术的地铁边深基坑工程信息集成方法.首先基于BIM信息集成平台，采集与分析地铁边深基坑工程施工信息；然后综合正交函数和支持向量机算法，对施工信息样本进行投影映射；之后根据DE算法规则迭代循环计算核函数，获得支持向量机参数最优解，以保证各个样本间的拟合度，优化信息集成极差；接着结合DE算法和支持向量机算法，采用参数反分析方法构建DE-SVM参数反分析模型，以优化地铁边深基坑工程中岩体位移与岩体力学参数，提升地铁边深基坑工程施工信息的匹配准确率；最后通过滚动预测方法更新施工信息，以提高地铁边深基坑工程施工信息的运行效率.同时，通过实例验证了所提方法的可行性和有效性，结果表明，所提方法的运行效率高、极差小、信息匹配准确率高，可保证地铁边深基坑工程施工信息集成的性能.     

地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术研究

深基坑开挖是当前比较普遍的一种施工方法,开挖、支护方式的选择会影响到最终的施工效果,在引入对应的开挖与支护技术时,需结合工程实际情况展开作业,以此来发挥出其最大价值,保证工程的稳定推进。该研究以长春市地铁2号线西延线工程土建工程为例,分析地铁明挖车站深基坑开挖及支护技术应用并对深基坑监测展开了论述与分析,以期能为同行工作者提供参考。     

兰州西站地铁逆作法施工技术应用

推广应用逆作法,能够提高地下工程的安全性,可以大大节约工程造价,缩短施工工期,防止周围地基出现下沉,是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术,逆作法已经列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范.本论述介绍采用盖挖法逆作法施工的兰州西站配套工程地铁2号线采取前期地铁支护桩及第一道支撑与国铁站房桩基及底板同步流水施工,后期在站房结构完成后进行地铁工程施工的逆作施工方法,该技术较好地解决了交叉施工中存在的矛盾,确定了最佳的施工工序,降低了施工难度,加快了施工进度,比预计工期提前了25d确保了施工目标,实现了设计意图,效果良好.     

地铁隧道施工变形监测控制

随着城市建设的开展,地铁沿线的深基坑越来越多,如何在基坑开挖中保护正在运行中的地铁隧道,是一个十分现实的问题,本文针对地铁隧道的施工变形影响,提出了减小隧道位移的各项技术措施。     

植筋技术在西安地铁体育场车站围护结构施工中的应用

本文介绍了植筋的施工技术在西安地铁二号线体育场车站深基坑围护结构施工中的应用,对植筋工艺,质量控制、植筋技术的优缺点等进行了探讨和分析。     

武汉地铁循礼门车站基坑施工期安全监测技术

在建武汉地铁二号线一期循礼门车站地质条件复杂多变,深基坑施工穿越运营中的轻轨一号线,地连墙距轻轨桥墩的最小距离为1.4m.为确保基坑施工安全,基坑采用深度为48-50.9m,入岩1.5m的地下连续墙.本文简要介绍了武汉某深基坑的围护设计、施工和监测方案,并对主要监测结果进行了详细分析,以期对今后相关或类似的工程施工提供参考或指导.     

沿海地区高水位基坑施工监测分析

地铁基坑工程由于受多种因素的影响,已成为岩土工程中的重点和难点。在基坑施工过程中,需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、周围建筑物的安全等级,对支护结构的变形进行监测和严格控制。结合济南某小区基坑工程施工,通过全面应用监控量测技术,对地铁深基坑施工过程中的维护结构进行监测,掌握支护结构和周围环境的动态,使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。     

深基坑施工过程仿真及地表沉降量验证

为掌握深基坑施工引起地表沉降规律,确保深基坑工程质量和安全稳定性,以大连地铁某车站为研究背景,基于FLAC3D仿真技术构建车站深基坑土岩体摩尔-库仑弹塑性模型,对其土岩体变形和支护结构受力状况进行模拟分析,并结合现场实测数据进行对比检验,利用MATLAB绘制地表沉降对比分析曲线,从而找出地铁车站深基坑开挖过程中地表沉降量变化趋势.研究结果表明:由于基坑周围土体及地下岩层应力的影响,随着深基坑开挖工程推进到中期,地表沉降梯度增大.该研究成果可为合理预测地铁车站深基坑开挖过程中的地表沉降风险值,有效预防基坑施工事故提供技术支持.     

浅谈城市地铁多作面施工组织

本文介绍了北京市地铁施工为对象的工程概况,在地质环境和工程进度的要求下,作业点面分析和施工区段划分的基础展开了多作面施工,对多作面施工的组织展开探讨,提出了城市地铁造价控制的相应措施,对城市地铁工程的施工组织有着借鉴作用和现实意义。     

太原河漫滩地区深基坑施工扰动效应研究

以太原地铁二号线南内环街站深基坑为背景,针对太原地区独特的漫滩地质条件,采用有限差分软件FLAC3D对基坑开挖的全过程进行了模拟;同时采用正交试验研究了不同的支护参数(插入比,地下连续墙刚度,内支撑纵向间距)对河漫滩地区深基坑施工扰动的效应。研究结果表明:太原地铁车站深基坑施工过程中地表沉降最大值发生在距离基坑0.7H(H为基坑深度)的位置,开挖的影响范围大致在4H左右;将地下连续墙插入比控制在0.9~1.0,同时将最下面一道支撑尽可能靠近基坑底部对于控制基坑变形具有重要意义。     

西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术

本文以西安地铁二号线某车站深基坑工程为背景,从开挖方法、支护方法等方面所涉及的具体技术措施进行分析探讨,以及对其它类似基坑工程的设计与施工提供参考。     

深基坑钢支撑施工技术探讨

结合某广场深基坑支护施工实例,对该深基坑采取钢支撑施工技术,系统地探讨了深基坑内钢支撑和换撑的施工工艺及施工技术措施,对基坑钢支撑支护施工组织进行了系统探讨,对国内深基坑钢支撑施工具有一定的参考价值。     

水泥搅拌土锚索在深基坑中的应用

以西安地铁2号线北客站深基坑水泥搅拌土锚索施工为例,对深基坑水泥搅拌土锚索的施工过程、施工中易出现的问题及其处理措施、施工效果等进行了深入的探讨。     

十字换乘站地下连续墙施工技术

文章结合东莞地铁会展中心站的深基坑地下连续墙工程,介绍了在复杂的水文和地质条件下的连续墙施工技术特点、导墙施工、泥浆制作、挖槽清槽及钢筋笼制作吊装等关键工序的控制方法,可为国内同类工程的设计和施工提供参考依据。     

地铁车站深基坑半逆作法施工的环境变形控制分析

针对紧邻多栋7层建筑和高架地铁车站的深基坑工程,提出了地铁车站基坑半逆作施工方法并分析了环境变形控制效果.根据地铁车站的特点和周围环境控制要求,通过对比分析确定了结合临时支撑和逆作中板的半逆作施工方法,综合顺作法和逆作法的优点.对紧邻浅基础7层建筑和高架地铁车站沉降监测的结果表明：高架车站和多层建筑的沉降与差异沉降均在控制要求以内,距离基坑仅0.4 m的建筑物最大沉降小于10 mm.在逆作中板制作完成后,各测点的沉降曲线趋于平缓,即半逆作法可有效控制基坑施工后期深部开挖引起的环境变形.该方法在保证施工效率的基础上,将基坑周围变形控制在有效范围内.     

深基坑开挖施工工艺

某广场地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工,实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。     

地铁车站软土深基坑水泥搅拌桩加固施工技术

文章以上海某地铁车站深基坑工程施工为背景,针对该地铁车站所在地区工程地质软弱、土体具有显著流变性及环保要求高等特点,总结淤泥质黏土地质条件下基坑坑内土体水泥搅拌桩加固关键施工技术,以期为类似工程施工提供参考依据。