混凝土四面六边透水框架群技术在河道整治、护岸及抢险中的应用

混凝土四面六边透水框架是一种新型江河透水护岸工程技术，通过室内试验，研究了四面六边透水框架淤滩固脚护岸的可行性，以及透水框架布设方式、结构尺寸对减速落淤的影响．在室内试验研究成果的基础上，将四面六边透水框架用于实际护岸工程中．室内试验和实际工程应用均表明，这种新型的透水框架具有十分明显的减速落淤效果，护岸效果优于传统的护岸工程技术，是一项值得大力推广的护岸新技术．     

两种布置方式下的四面六边透水框架周边流场的PIV试验研究

四面六边透水框架是一种新型的防冲促淤结构,一般是由6根相同的杆件相互搭接而成的透空正四面体.采用平面二维粒子图像测速仪(PIV)对四面六边透水框架"迎流布置"和"背流布置"两种典型布置方式下的框架周边流场分别进行了测量,采用240个瞬时流场计算得到了水流时均和紊动流场特性,并与无框架作用下的流场进行了对比.结果表明,框架的存在对水流产生了较大干扰,水流结构发生明显改变;通过分析典型截面上框架后方的流速、紊动强度、雷诺应力及总切应力垂向分布和减速率,揭示了透水框架的防冲促淤机理,并对比了两种布置形式的减速效果,认为背流布置比迎流布置减速效果更好.     

飞机降落时最大减速效果的分析

针对在飞机降落时,如何达到很好的减速效果,建立物理学模型,从空气动力学与地面摩擦力两个方面入手,进行计算等分析,分析其影响因素,提出达到最大减速效果的策略及方法,保障飞机的降落安全。     

公路视错觉减速标线参数优化

为提高道路危险路段运营安全水平,促使驾驶人主动降低车辆运行速度至安全范围,对比并优化了减速标线的形式及设计参数。依据人在动态环境下视错觉减速标线作用机理,对鱼刺形视错觉减速标线各设计参数进行分析和初选,并提出变间距减速标线相隔距离的计算方法。将不同设计参数进行组合,依据正交试验方案,利用仿真试验平台和实际道路试验,对比各种形式标线的实际减速效果。研究表明:不同设计参数的鱼刺形减速标线,其实际减速效果有很大差异,合理的参数设计方能产生良好的减速效果;与等间距标线相比,变间距减速标线的减速效果更优。     

起重机齿轮减速电机断轴分析

本文主要对齿轮减速电机断轴原因进行了分析,修改后取得满意效果,并提出相关解决措施。     

关于抗震墙最优配置若干问题的探讨

本文分析了框架梁柱剪切变形、柱和抗震墙轴向变形、框架梁柱刚度等因素对高层建筑框架—抗震墙结构抗震墙最优刚度的影响。并通过抗震墙优化设计算例,比较了准则法和规划法在研究抗震墙最优设计中的异同及对优化结果的影响。     

女大学生形体美影响因素系统结构模式研究

通过文献资料法、问卷调查法、数理统计法和专家调查法等综合研究法时女大学生形体美影响因素结构模式进行研究,分析形体美的影响因素,探讨形体美的结构,尝试时形体美影响因素系统进行定量分析,建立模式框架．     

基于和谐理念的交通安全评价

基于和谐理念,从交通安全相关因素间相互作用的角度对交通安全进行了分析,建立了交通安全和谐理论框架,提出和谐度方程评价法、模糊综合评价法以及和谐分析矩阵评价法3种交通安全和谐度的评价方法,并且对该3种评价法的特点及适用条件进行了深入分析,最后通过实际案例对评价方法进行了检验。     

平面钢框架非线性高温反应分析

采用Eu ler-B ernou lli梁单元,考虑几何非线性和材料非线性以及温度沿截面高度的不均匀分布等因素,推导火灾条件下平面钢框架非线性分析的增量变刚度法相关公式,编制相应的计算程序,并进行具体算例的计算分析.算例计算结果与实验数据吻合.     

三明市日照时数的变化特征及其影响因子分析

本论述使用地面气象观测日照资料,运用气候趋势法,对日照时数年变化、季变化和月变化时间序列进行了分析,并对与日照时数变化相关的降水量、气温、水汽压、相对湿度、总云量等气象因子进行了逐月平均特征的相关性分析,结果表明:(1)过去50年,三明市逐年日照时数呈现减少趋势,平均每10 a减少68.85 h.(2)三明市四季日照时数的季节变化趋势与年际变化趋势一致,也呈现出减少趋势,减速2.5~37.8 h/10 a,夏季减速最大,秋季减速最小.(3)逐月日照时数呈现"单峰型"分布,7月达到峰值,2月最少.(4)逐月平均日照时数与平均气温、平均水汽压呈现出显著的正相关性,与平均相对湿度、平均总云量、平均降水量呈现出负相关性,     

高职教育“校企合作”的动力因素实证研究

采用文献法、访谈法对广州市高职院校参与校企合作的企业进行深度访谈,在此基础上设计高职版和企业版的调查问卷,并通过问卷开展调查。运用相关分析、多元回归分析等统计方法时调查结果进行分析,提取企业和高职院校参与校企合作的动力因素。在对校企合作的路径、合作形式、动力因素分析的基础上,找出影响校企合作效果的关键因素,提出促进校企合作的对策与建议。     

基于驾驶仿真的海底隧道出入口段视觉减速标线有效性

为提高海底隧道出入口段行车安全性,研究海底隧道出入口段不同视觉减速标线方案下驾驶员视觉特征变化规律。本文共设置了6种视觉减速标线方案,对26名驾驶员进行了室内驾驶仿真实验,采集了车速、注视点占比、瞳孔直径和察觉距离等数据,通过分析和处理数据判断视觉减速标线的有效性,分别建立了海底隧道出入口段车速与驾驶员瞳孔直径的回归模型,在海底隧道入口段二者呈非线性关系;出口段二者呈线性关系。采用驾驶员问卷调查法对视觉减速标线有效性进行了验证。结果表明：在海底隧道出入口段共设置的6种视觉减速标线方案均对驾驶员视觉特征有显著影响;与其他标线方案相比,白色鱼刺形减速标线设置下驾驶员瞳孔直径、A区域注视点占比、察觉距离和错觉影响最大,有助于驾驶员主动降低车速、提前采取减速措施,保障行车安全。     

正交验证和流场仿真的变截面直流孔旋流器

普通旋流器在形成稳定燃烧的回流区时会形成旋流状态,气流过大,火核易被吹灭,并且限制了燃烧室的效率。为改善这种旋流场环境,强化燃烧室的燃烧稳定性,基于对旋进涡核的两种绕轴运动和微弱旋流影响的改善,提出了一种双向变截面直流孔型旋流器,变截面直流孔减速板则会明显消除微弱旋流的扰动。基于旋流器出口对气流的影响,提出唇形出口使高速气流中心真空,从而形成中心低压区,在具有更高减速效率的同时不会形成螺旋延伸气流。通过气流的流通-阻滞模型设计新型的旋流器,以影响该流阻模型的三个主要因素为基础,建立三因素七水平的正交实验,通过极差分析和方差分析,减速孔数目、减速孔半径、减速板面积均对流阻比有显著影响,并且得到了一组最优组合参数 。拟合并推导出的流阻比公式为优化目标函数,通过遗传算法优化得到相应减速板的面积S时,其减速孔的数目 减速孔的半径 m时具有最好的减速效果,并经这种减速效果累加即得到总的流阻比为 。通过计算流体仿真fluent,以入口处的流速、压强为条件进行仿真,得到的流速、压强可使燃烧室稳定燃烧,改善了气流打旋,唇形出口也形成了低压回流区,满足设计要求。     

混行公交进口道长度设置

在研究混行公交进口道交通运行组织的基础上,对混行公交进口道长度组成要素进行了分析,将其分为交织段长度、减速段长度和存储段长度3部分.结合概率论相关知识,以转向车辆换道行驶距离为判断依据,建立了交织段最小长度模型.以渐变段长度和减速距离为限制条件,对减速段长度进行了研究.分析了直行、混行和左转进口车道排队长度计算方法,得...     

关于数控系统加减速控制的研究

插补过程中的加减速控制的精度和速度是CNC系统的重要指标,决定了数控系统的性能优劣.在CNC装置中,为了保证机床在启动或停止时不产生冲击、失步、超程或振荡,必须对进给电机的脉冲频率或电压进行加减速控制.重点分析了指定脉冲控制方式下的直线型加减速控制方法和S曲线加减速控制方法.通过计算机仿真表明,直线型加减速方法计算简单,但是存在冲击;S曲线形和复合曲线加减速法不存在冲击,速度适中,但计算复杂.所以根据不同的控制精度、控制速度选择合适的加减速控制方法是很重要的.     

影响网球发球效果的力学因素分析

落点、旋转和速度是网球发球效果的重要标志．为探索影响发球效果的力学因素,通过文献资料法、逻辑分析法、归纳总结法等对相关文献进行了理论分析．结果表明：球离拍时瞬间角度、击球瞬间高度、击球时球的初速度、球飞行轨迹、飞行时间等指标是影响发球效果的重要技术指标．从发球的客观规律出发,认为“接触点、击球点、目标点”等原理为发球的基本原理．从技术原理出发,明确各技术环节易犯的错误,提出以“篮圈抛球、挂吊式击球、弹力绳牵拉、排球扣球和垒球传球”等专项练习来改善发球技术,从而提高发球效果．     

安徽省武术文化发展与影响因素研究

本文采用文献资料法、访谈法、田野调查法、问卷调查法、数理统计法等研究方法对影响安徽省武术文化发展的因素进行分析。得出结论:安徽省武术文化的分布与地域特点紧密相联,发展受到武术习练者自身感受到的健身效果、武馆(校)教学的传授方式和武馆经营模式、武术练习对象相关身体条件等武术自身发展因素的影响;同时,社会价值观、大众健身方式的建立、现代竞技项目的兴起和人们生活环境的改变等外部因素也影响着安徽省武术文化的发展。     

不同限速值下城市道路限(减)速设施有效性分析

为了研究当前常见限(减)速设施在城市道路的实际应用效果,通过断面雷达仪测速法采集车辆在通过限(减)速设施前后的车速数据,研究了实际行驶过程中限(减)速设施对自由流状态下车辆的减速效果。结果表明:电子执法型限(减)速设施效果明显,超速通过率约为3.2%;振动减速标线有一定减速效果,超速通过比例约为7.8%;限速标志减速效果最差,超速通过率约为29%。可见城市道路上电子执法型限(减)速设施限速效果最好,振动减速标线限速效果受设置区域长度和振动程度影响,限速标志减速效果不佳。通过给出的当前城市道路限速值与车辆通过限(减)速设施时车速关系模型表明:随着道路限速值的增加,车辆正常通过限(减)速设施的第85位车速越高,超速比例随之增加。且限(减)速设施类型不同,第85位车速变化程度存在差异,限速标志型变化最大。研究结论可为城市道路车速管控提供理论支持。     

TRM涡轮钻具在方13井的试验研究

大庆外围地层硬度高、研磨性强,钻井速度慢,为了钻井提速,在宝一段地层采用俄罗斯钻井研究院生产的TRM减速涡轮钻具进行提速试验,本文简单介绍了TRM减速涡轮钻具及参数,并对试验结果进行了分析和效果对比。     

车载设备多维振动控制装置的设计及模态研究

车载设备在车辆行驶过程中由于路面不平、启动刹车、加速减速和拐弯等因素影响将产生多维空间振动与冲击．文中提出采用6-SPS并联机构作为基体,在机构原动件处辅以弹性阻尼装置,实现车载设备多维振动与冲击衰减．对多维振动控制装置进行了系统结构设计、理论分析和仿真分析．理论和仿真分析结果表明,该多维振动控制装置满足车载设备减振要求,具有良好的减振效果,可推广应用于车载设备多维减振领域．