后张法铁路T梁裂纹分析与预防

<正>0前言后张法铁路T梁主要用于客货共线时速160km/h以下铁路,按跨度分32m、24m、20m、16m。由于各种因素,后张法铁路T梁表面容易出现裂纹,尤其以32mT梁居多。宽度大于0.2mm的裂纹将会导致水或水蒸汽进入梁体内,造成钢筋锈蚀,长期积累将影响T梁结构安全。另外竖向的裂纹将使梁的实际宽度减小,导致T梁惯性矩降低,从而降低梁的刚度,影响运营安全。1裂纹种类及原因分析根据裂纹的部位,将T梁裂纹分为锚后水平状裂纹、腹板水平及斜向裂纹、马蹄部位竖向裂纹、梁顶表面裂纹、支座处竖向或斜向裂     

田桥大桥50m跨径预应力T梁施工技术探讨

本文介绍了扬州邗江区泰李高公路暨田桥大桥50m跨径预应力T梁施工技术,着重介绍50m跨径预应力T梁预制场地的布置,模板工艺,张拉压浆工艺及施工过程中质量控制措施。     

浅谈40mT梁预制施工方法

预应力混凝土T形梁具有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点,交通施工中很多都选用预制T梁。本文通过对40m预制T梁关键工序施工,如40mT梁施工前的准备工作、混凝土的浇注以及T采预应力张拉等方面做了浅析,总结出T梁预制施工技术及施工注意事项。     

后港特大桥25mT梁静载试验工作总结

后港特大桥是同江至三亚主干线福宁高速公路A13合同段,全桥长4319.6m,上部结构为172-25m预应力混凝土结构T形梁,梁共有1720片,通过对T梁进行静载试验,验证T梁施工工艺的正确性,从而有效保证T梁的施工质量,为以后的施工积累经验。     

装配式T梁桥汽车荷载效应的空间分布特征

为探讨汽车荷载作用下跨径、桥宽对装配式预应力混凝土简支T梁桥汽车荷载效应的影响,以交通部2008年T梁桥通用设计图为背景,利用实体有限元模型对比分析了25m、30m、35m三种跨径和9.0m、11.25m、13.5m、15.75m和18m五种桥宽下的竖/横向位移、竖/横向弯矩、纵向应力和扭转角,并与T梁桥实用空间解析解进行了对比分析。通过分析发现：汽车荷载作用下装配式T梁会同时出现竖向和横向挠曲变形,竖向荷载效应随桥梁宽度的增加而近似线性减小,但其横向形变效应会受桥梁跨径、宽度、布载形式等多种因素影响;当装配式T梁桥的所有T梁均使用边梁的设计活载效应时,T梁最大应力的解析结果能包络T梁的活载横向挠曲效应,但当跨径超过30m后中梁活载应力最大值可能会超过刚性横梁法的计算结果;T梁的侧向弯曲会显著增加截面中性轴附近的拉应力,且随着跨径的增大梁体侧向弯曲引起的中性轴位置处应力越大,T梁腹板外侧的分布钢筋最好能按照T梁腹板承受的横向弯矩大小设计为受力钢筋,并减小钢筋间距以更好地防止T梁腹板的竖向开裂。     

高速公路25m、50m预应力T梁预制施工技术

以溆浦至怀化高速公路第二合同段资水大桥T梁施工为工程背景,介绍了25m、50m预应力T梁预制施工工艺和方法,重点叙述了T梁预制、运输和安装的施工方法。供广大工程技术人员参考。     

桥梁工程中简支T梁预制施工技术探讨

本文主要结合某公路桥梁的施工案例,工程概况为施工标段设计桥梁1座,预制长30m,高2m简支T梁32片,后张法,对简支T梁预制施工技术作了探讨和分析。     

骝岗涌特大桥50m预应力T梁预制场地建设及预制吊装施工控制

骝岗涌特大桥50m预应力混凝土T梁施工时,因地制宜地在桥梁侧租借农用地建设预制梁场,避免了长距离运输,做到了成本最小化,事实证明该方案是非常成功的。本文通过对骝岗涌特大桥50m预应力混凝土T梁预制场地建设的着重介绍和T梁现场预制、吊装的施工情况的简要介绍,并对T梁预制吊装时应注意的问题进行了总结,能为同类型工程提供一些有价值的参考。     

某公路预应力混凝士桥梁施工技术要点

预应力混凝土组合T梁是一种简支T型梁结构,具有吊装重量轻、施工简单及投入设备少等特点,本文简要介绍了35m预应力混凝土组合T型梁的预制、张拉方法的选择等施工技术和施工要点,     

32m标准T梁的加固研究

很多既有线路上的32m标准跨径T型梁桥由于刚度不足严重影响了行车安全。本文以某32m标准跨径T型梁桥为工程背景,对32mT梁的加固前后力学性能进行对比分析,为类似T型梁加固提供参考。     

浅谈后张法预应力40mT梁的预制施工工艺及质量控制要点

本文介绍了40m预应力后张法T梁的预制施工工艺及质量控制要点.     

浅析预应力T梁预制工艺

目前中等跨度（跨径30-50m）桥梁施工设计中,普遍采用简支或简支连续T梁的结构形式,其施工质量直接影响到桥梁的使用性能及使用寿命。因此积极开展T梁预制工艺及质量的研究与创新具有十分重要的意义,本人作为施工技术人员多次参与了预应力T梁的施工,对制作工序方面做了一些有益的尝试,本文结合工程实际就40mT粱预制工艺谈一些体会。     

50m后张法预应力T梁预制施工技术探讨

论文分析了50m后张法预应力T梁预制施工的要点、特点、难点以及施工中必须特别注意的问题;提出了50m后张法预应力T梁预制的施工方法、施工工艺和质量保证措施。     

50mT梁预制施工技术

本文介绍了广明高速公路富湾特大桥50m预制T梁的施工技术及质量控制措施。     

高邮黄渡大桥55mT梁架设施工技术

55m大跨度T梁,设计长、宽比严重超标,横向刚度极小,稳定性差;单片梁达170t,制梁场距桥跨近450m。架桥机自重200多吨,对运、喂、架梁方案进行了论证,对架设实施过程作了介绍,为今后其他该类T梁架设提供借鉴实例。     

桐庐富春江特大桥引桥T梁的预制与施工方案

桐庐富春江特大桥引桥9～14孔采用54m T梁结构，它跨径长，自重大，其施工具有很大难度，本文主要介绍了54m T梁的施工方案，以供同类工程借鉴。     

预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施

本文针对国道109线昆独龙大桥工程40m预应力T梁施工过程中产生的裂缝,对该桥位区T梁施工中产生裂缝的主要原因进行分析,并提出有效的预防措施。     

梁体外观质量缺陷分析及整改措施

本文主要分析某桥30m预应力T梁梁体外观质量缺陷成因及其整改措施,对今后预防此类梁的缺陷和整改提供参考。     

预应力活性粉末混凝土低高度T梁优化分析

基于ANSYS软件尺寸优化设计模块,采用零阶法与一阶法相结合,对跨度20m预应力活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,简称RPC)低高度T梁进行尺寸优化;选取RPC和预应力钢绞线总造价为目标函数,以T梁最大主拉应力和最大挠度为约束条件,通过对T梁顶板厚度、底板厚度、腹板厚度和预应力钢绞线面积的优化,从而达到优化T梁材料用量,充分发挥RPC材料性能,最终降低T梁工程造价的目的。     

后张法预应力T型梁的施工工艺

K7 223．482主线跨被交道桥,桥孔设置4-30,桥宽2×19．74m,上部结构为预应力T型梁,梁长29．96m,共72片T梁,采用后张法施工。一、预制场地及台座设置1．预制场地选定在距K7 223．482主线桥500m、距混凝土拌和站400m的位置,面积约13735m2。场地先进行机械压实,然后铺设20cm碎石垫层。2.按30mT梁现场施工图布置台座数量,台座用C30砼浇制,长30．4m,高30cm,宽50 cm。台座上铺钢板代作底模,可重复使用,沿底长度方向每隔60cm间距布置(?)40塑料管作为以后的对角螺栓孔用。底座两端