原油调合蒸馏法生产重交通道路沥青的实验研究

对3种原油生产重交通道路沥青的方法进行了研究。结果表明，用单一种原油生产重交通道路沥青存在较大困难，而利用原油调和然后蒸馏的方法，不但能够生产符合国家现行标准和交通部行业标准的B类沥青，还可生产符合中海36-1技术要求的A类沥青。原油调和可以弥补单种原油的缺陷，起到性能互补的作用。     

奥里乳化油与孤岛油掺炼生产重交通道路沥青技术

将奥里乳化油与孤岛原油混炼生产重交通道路沥青，既缓和了乳化油的破乳脱水条件，又了新生产沥青的性质。实验室及工业试验研究结果表明，两种原油以不同比例混合可以生产符合ＳＨ０５２－９２的１００号道路沥青和ＧＢ／Ｔ１５１８０及ＪＴＪ０５２－９３的重交通道路沥青系列产品，产品质量达到国际同类产品先进水平。     

奥里乳化油与孤岛油掺炼生产重交通道路沥青技术

将奥里乳化油与孤岛原油混炼生产重交通道路沥青，既缓和了乳化油的破乳脱水条件，又改善了所生产沥青的性质。实验室及工业试验研究结果表明，两种原油以不同比例混合可以生产符合ＳＨ０５２２９２的１００号道路沥青和ＧＢ／Ｔ１５１８０及ＪＴＪ０５２９３的重交通道路沥青系列产品，产品质量达到国际同类产品先进水平。     

生产优质重交通道路沥青的探索

本文通过对不同工艺条件下丙烷脱油沥青、残渣抽出油和油浆等重交沥青调合组分,进行组成及理化性质分析,考察了不同调合组分对重交沥青质量的影响因素,并进行了优化配方筛选,取得了较好的实验效果,并经工业试生产认可,配方可行。     

添加剂对原油模拟蒸馏效果的影响

讨论ＨＰ５８８０Ａ气相色谱仪模拟蒸馏结果的可靠性和重复性，在此基础上初步考察了单家寺稠油与纯梁原油，催化裂化回炼油以及胜利原油和孤岛原油，重整重芳烃不同掺对比例下的蒸馏效果，结果表明，在适当的掺对比例下，馏分油的收率可以提高１．０％－４．０％。     

不同类型添加剂对原油蒸馏的强化效果

以大庆原油为原料,分别选用芳烃浓缩油,表面活性剂和自行开发的新型活化剂作添加剂,通过简易蒸馏考察了3种类型添加剂在不同添加量和不同蒸馏。温度时的强化蒸馏效果,新开发的这种活化剂易与原油或渣油组分产生强化学作用力,对添加新型活化剂进行的实沸点蒸馏试验结果表明,添加剂类型和添加量以及蒸馏温度是影响原油蒸馏强化效果的主要因素,其中新型活化剂R1的强化作用明显优于其他类型的添加剂。     

高沥青质塔河原油制备道路沥青的工艺及性能评价

提出了以高沥青质的塔河原油生产重交通道路沥青和聚合物改性道路沥青的制备工艺,并对产品进行了路用性能评价。采用增延剂和其他添加剂可以制备性能优良的重交沥青;利用交联稳定剂可以制备相容性好的聚合物改性道路沥青。路用性能评价采用传统方法和美国战略公路研究计划(SHRP)方法进行。结果表明:塔河沥青具有软化点和针入度指数高的特点;SHRP方法评价表明,尽管塔河沥青老化前后的低温延度低,但是在具有较高的抗高温变形能力前提下,能够保持优良的低温抗裂性。与其他原油制备的改性沥青相比,高沥青质塔河原油制备的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBS)和丁苯橡胶(SBR)改性沥青,具有独特的高、低温性能和更低的感温性。     

加剂强化蒸馏提高轻质混炼原油常减压拔出率的研究

用气相色谱模拟蒸馏技术进行了轻质原油混炼油加剂强化蒸馏实验 ,考察了活化剂种类及添加量对混炼油粘度与拔出率的影响 ,模拟结果经实沸点蒸馏实验验证 .结果表明 ,加剂强化蒸馏可以提高轻质原油混炼油的拔出率 ,经色谱模拟蒸馏筛选出的活化剂及其适宜的添加量下 ,混炼油的拔出率净增值可达2 %～ 3%.     

状态方程法用于原油沥青质沉淀的计算

应用Ｐｅｎｇ－Ｒｏｂｉｎｓｏｎ（ＰＲ）状态方程代替目前广泛使用的活度系数模型,对原油中沥青质的沉淀眯及沉淀量进行了计算。利用实验数据反算原油中重组分的特征化参数,以解决目前原油重组分特征化较差的问题,计算结果表明,沥青质沉淀值与实验数据基本相符,但沉淀量计算结果尚不能令人满意。与常规特征化方法相比,ＰＲ状态方程法有了较大改进。     

杜仲胶与沥青共混性能试验

目前国内外沥青改性剂大多为石油副产品,造价高且不可再生,无法满足日益增长的公路建设需求,有必要找到天然可再生且性能良好、价格适宜的新型改性剂.在介绍杜仲胶硫化过程及硫化杜仲胶物理力学性能、良好的工程特性和工程应用前景的基础上,提出了将天然橡胶--杜仲胶作为改性剂与沥青共混后用作公路路面材料的新途径.进行了红外光谱和扫描电镜分析和沥青基本指标试验.试验结果表明,杜仲胶可以改善沥青低温性能,能明显改善沥青高温性能,验证了杜仲胶可用于沥青改性的可行性.     

聚合物共混改性道路沥青性能研究

采用其他聚合物替代部分,SBS（聚苯乙烯-聚丁二烯-聚苯乙烯嵌段共聚物）在不降低其综合性能的前提下,可以适当降低改性沥青的生产成本．采用SBS、SBS＋SBR（丁苯橡胶）和SBS＋LDPE（低密度聚乙烯）改性石油沥青,研究改性沥青的常规指标．试验结果表明,SBS＋SBR对沥青的高温抗车辙性能改善效果较好,对沥青低温性能的改善效果不及SBS．     

混纺试样束强测试中的实验方法

探讨混纺试样束强测试的实验方法，采用澳大利亚CSIRO研究所生产的SIROLAN－TENSOR束强测试仪，手工混制不同混纺比的毛涤试样，通过实验作比例分析，制定出可行的混纺试样测试方法（平铺式测试法）。     

沥青混凝土路面边模铺装机的设计

沥青混凝土路面施工需要摊铺的宽度比设计宽度宽,安装路缘石时再切除多余沥青,因而费时费事并且切除的沥青污染环境。针对上述问题,采用沥青混凝土路面边模技术,设计了沥青混凝土路面边模自动铺装机,介绍了该设备总体结构、工作原理、关键结构系统以及PLC控制流程。     

基于遗传算法的常减压装置多目标优化

利用流程模拟软件Aspen Plus建立常减压装置稳态模型,以经济效益和CO_2排放量为目标,提出基于遗传算法NSGA-Ⅱ的优化方法,利用该方法求解常减压装置多目标优化问题,从而得到一组最优混炼比和操作条件的Pareto解集。结果表明,在保证产品规格的前提下,经济效益和CO_2排放量呈正比;增大轻油比例可以提高经济效益,但也必然会导致CO_2排放量的增大。     

不同混纺比的竹浆/棉混纺纱线的力学性能研究

对不同混纺比例的竹浆／棉混纺纱线的力学性能进行了测试和分析．结果表明，随着混纺纱线中棉含量的增加，其混纺纱线的断裂伸长率呈下降趋势，断裂强力则随着混纺纱线的混纺比的变化出现一个极低值，其曲线呈下凹形；而随着竹浆／棉混纺纱线的混纺比的变化，其弹性恢复率几乎不变．     

岩沥青与SBS复合改性高黏沥青的配比研究

以中海A H-70#基质沥青为基本原料,采用中东天然岩沥青与SBS改性剂复合改性制备高黏沥青.通过均匀设计的方法设计岩沥青与SBS改性剂的复配材料组成,并采用针入度试验、延度试验、软化点试验、60℃动力黏度试验、布氏黏度试验以及DSR试验对复合改性高黏沥青的性能进行测试.结果表明:针入度和延度受岩沥青掺比的控制影响较大;而软化点受SBS改性剂掺比的控制影响较大;复合掺量与60℃动力黏度、布氏黏度以及抗车辙因子均成正相关关系.基于试验分析,采用SPSS软件建立回归模型,运用MATLAB软件计算分析得到天然岩沥青与SBS改性剂的最佳复合掺配比例分别为:5.4％和6.4％.     

Epoxy asphalt concrete paving on the deck of long-span steel bridges

It is the first systematic research in the world on the composition design of epoxy asphalt concrete as paving material. Material characteristics and service performante of mixture, fatigue resistance characteristics of epoxy asphalt concrete by the fatigue test of complex beam have also been described. This research indicates that epoxy asphalt concrete is a good type of paving material. Research results have been applied successfully in the paving of steel deck of the Second Nanjing Yangtze River Bridge (SNYRB).It provides a new paving type for long-span steel bridges of China and has a bright application prospect.     

沥青路面表面层级配分析

传统的级配设计方法 ,难以解决级配中细砂含量过高这一难题 ,因而导致沥青混合料对沥青含量过分敏感 ,难以压实 ,遇高温易软化。该文在分析传统级配设计方法的基础上 ,通过与 SHRP级配设计方法的对比分析 ,提出一种既符合SHRP级配要求又与我国使用经验相接近的级配曲线。通过试验与对比分析认为 ,沥青混合料表面层级配设计中必须重视细料的规格与数量 ,避免级配通过“禁区”,同时也应重视研究在沥青路面施工过程中 ,防止或减少离析的具体工艺 ,以保证设计的沥青混合料既能满足耐久性的要求 ,又能满足抗滑和高温稳定性的要求。